Foi publicada esta quarta-feira a lista de inscritos provisória no Mundial de Moto3 em 2025… que ainda não está completa. Há ainda dois lugares por preencher no pelotão: um na Leopard Racing e outro na FleetSafe Honda-MLav Racing.

A categoria de entrada nos campeonatos do mundo contará com vários estreantes, mas também pilotos repetentes. Os quatro primeiros classificados deste ano sobem ao Moto2, pelo que o mais bem classificado de 2024 que continua é o quinto, David Muñoz – que se muda para a Liqui Moly Dynavolt Intact GP.

A CFMOTO Aspar, que levou David Alonso ao título, tem uma dupla de pilotos totalmente nova, constituída pelo rookie Máximo Quiles vindo da Red Bull MotoGP Rookies Cup e por Dennis Foggia, que faz o invulgar caminho de descida desde o Moto2.

Campeão na Rookies Cup esta temporada, Álvaro Carpe também chega ao Moto3, neste caso integrado na Red Bull KTM Ajo, assim como Valentin Perrone que será piloto da Red Bull KTM Tech3. Do top cinco da Rookies Cup, só Brian Uriarte e Rico Salmela não estão nesta lista de inscritos provisória, mas havendo duas vagas ainda em aberto não são de excluir.

Eddie O’Shea faz a primeira época a tempo inteiro na FleetSafe Honda-MLav Racing, depois de ter entrado em ação a partir do GP da Indonésia deste ano.

Do FIM JuniorGP, além dos já mencionados Carpe e Quiles, vêm também Cormac Buchanan e Ruché Moodley (BOE Motorsports). Entre as equipas, não há novidades, exceto ligeiros ajustes nas respetivas designações. A CFMOTO deixa de estar representada como construtor, sendo a moto uma KTM – embora este ano fosse apenas uma KTM com o nome da marca chinesa.

Lista de inscritos provisória no Mundial de Moto3 de 2025

• CFMOTO Aspar Team/KTM
  • #29 Máximo Quiles
    #71 Dennis Foggia
• MT Helmets-MSi/KTM
  • #6 Ryusei Yamanaka
  • #36 Ángel Piqueras
• Liqui Moly Dynavolt Intact GP/KTM
  • #24 Tatsuki Suzuki
  • #64 David Muñoz
• Red Bull KTM Tech3
  • #12 Jacob Roulstone
  • #73 Valentin Perrone
• Leopard Racing/Honda
  • #31 Adrián Fernández
  • Piloto por anunciar
• BOE Motorsports/KTM
  • #14 Cormac Buchanan
  • #21 Ruché Moodley
• Red Bull KTM Ajo
  • #83 Álvaro Carpe
  • #99 José Antonio Rueda
• SIC58 Squadra Corse/Honda
  • #58 Luca Lunetta
  • #82 Stefano Nepa
• Honda Team Asia
  • #5 Tatchakorn Buasri
  • #72 Taiyo Furusato
• LevelUp-MTA/KTM
  • #18 Matteo Bertelle
  • #66 Joel Kelso
• Rivacold Snipers Team/Honda
  • #10 Nicola Carraro
  • #54 Riccardo Rossi
• CIP Green Power/KTM
  • #19 Scott Ogden
  • #55 Noah Dettwiler
• FleetSafe Honda-MLav Racing
  • #8 Eddie O’Shea
  • Piloto por anunciar

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O dia de testes de MotoGP em Barcelona deixou Fabio Quartararo encorajado. O homem da Monster Energy Yamaha terminou no segundo lugar, mas mais importante sentiu resultados práticos do trabalho e investimento do construtor de Iwata.

O francês mostrou-se agradado com o facto de a Yamaha já ter quatro pilotos em pista, e igualmente novos engenheiros: ‘Foi bom finalmente ter quatro pilotos. Ainda não tive a hipótese de falar com eles, porque estivemos muito ocupados. Mas é ótimo ter quatro pilotos, quatro motos de fábrica, com pilotos a virem de dois construtores diferentes, engenheiros a virem de construtores diferentes. Isto foi ótimo, e penso que demos alguns passos durante o teste’.

Quanto ao facto de ter terminado nos primeiros lugares, Quartararo retorquiu: ‘É uma boa sensação pelo menos ver o teu nome no topo. Mesmo se são só testes, vais para casa com uma boa sensação. Ainda estamos muito longe dos pilotos da frente, mas pelo menos consegui desfrutar, fazer um bom ritmo e algumas boas voltas’.

«El Diablo» terminou o teste com a sensação de estar mais veloz, mas não arrisca avaliar o que isso significa por comparação com os adversários: ‘Sinto-me um bocado mais veloz, mais perto não sei porque durante os testes é difícil realmente analisar bem. Mas em termos de posições, estamos um bocado melhores, embora sejam só testes. Veremos pelo último dia na Tailândia qual é a nossa posição realista’.

Questionado sobre se já terminou o trabalho em 2024, Quartararo retorquiu: ‘Ainda não. Ainda tenho algumas coisas para dizer e falar com a equipa. Mas nem sequer encaro isto como trabalho. Estou a desfrutar na moto, começo a desfrutar realmente porque consigo mesmo puxar pelos limites. Mas temos um objetivo claro e é recuperar, e seja o que for que possamos fazer para recuperar assim que possível, fá-lo-emos’.

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A Kymco aproveitou a EICMA para apresentar a sua primeira maxi scooter de aventura – a CV-R5. Uma nova proposta na gama da marca taiwanesa, que vai estar disponível para os clientes.

O quadro coloca o motor como um elemento central, sendo esse motor um monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos com 34,4 cv de potência máxima e 40 Nm de binário. A caixa é automática CVT, com distribuição final típica de motos de aventura. Há ride-by-wire de múltiplos mapeamentos.

O sistema de suspensões consiste de uma forquilha invertida à frente e de um monoamortecedor com sistema Pivoting Torque Management atrás. As jantes, de 15 polegadas à frente e 14 polegadas atrás, calçam pneus semi-sulcados.

Há ABS, controlo de tração e monitorização da pressão dos pneus. O assento, com altura de 800 milímetros, esconde por baixo de si um compartimento de armazenamento suficiente para um capacete integral.

O painel de instrumentos é um ecrã TFT a cores, e a iluminação é full LED. O condutor usufrui de um guiador alto e descoberto e proteções das mãos. A complementar as linhas geométricas do design, está um escape desportivo.

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A renovação da gama desportiva da Aprilia chegou à RS 125 e à Tuono 125. Ambos os modelos têm novo equipamento para 2025, tal como novas cores.

As motos partilham o motor monocilíndrico com afinação totalmente renovada, debitando 15 cv de potência e 11,5 Nm de binário – valores de referência na categoria. Cumpre as normas de emissões Euro 5+.

O quadro é em alumínio, sendo que na Tuono 125 está pintado a preto. Ambas as motos têm uma nova cobertura do escape. O sistema de travagem deriva de modelos de categorias superiores, incluindo o novo ABS de duas vias da Bosch.

Igualmente novo é o controlo de tração, que pode ser desativado, e a caixa de velocidades eletrónica Quick Shift é um equipamento opcional. O depósito de combustível tem 14,5 litros de capacidade.

A iluminação é totalmente em LED, e o painel de instrumentos consiste num ecrã LCD. A RS 125 e a Tuono 125 estão preparadas para a plataforma multimédia Aprilia MIA, que permite a ligação a um smartphone por Bluetooth. A tomada de carregamento USB é um equipamento opcional.

Em termos de cores, a RS 125 tem duas novas opções: branco Kingsnake White em combinação com vermelho; e amarelo Cyanide Yellow com gráficos em preto. Já a Tuono 125 está disponível no novo amarelo Viper Yellow combinado com preto e no novo cinzento Mamba Grey com vermelho.

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Franco Morbidelli cumpriu o primeiro dia como piloto da Pertamina Enduro VR46 no MotoGP no teste de Barcelona. Deste modo, pôde começar a trabalhar com a equipa, que em grande medida já conhece bem por integrar há vários anos a VR46 Riders Academy.

O italiano, que também mantém a moto que usou este ano na Pramac, referiu que este teste serviu, sobretudo, de adaptação: ‘Foi importante só conhecermo-nos uns aos outros, conhecer as pessoas com quem estou a trabalhar e com quem vou trabalhar no próximo ano: o Matteo [Flamigni], o Dani. Foi bom, foi um ótimo primeiro dia. Fizemos algumas mudanças na moto só para entender os comentários e entender o que estava a acontecer se fizéssemos algo’.

No entender de Morbidelli, quanto melhor a equipa se entrosar nos testes, melhor o desempenho será: ‘Por isso, é um conhecimento entre mim e o grupo, e isso vai fazer a diferença no próximo ano: quanto melhor nos conhecermos uns aos outros nos testes, melhor vamos atuar nos fins de semana de competição e nos dias de corrida’.

Apesar de não esperar facilidades por já conhecer vários membros da VR46 e a moto, o #21 acredita que há algo precioso a aproveitar: ‘A altura dos testes não será mais fácil, mas penso que temos uma coisa especial nas nossas mãos: o conhecimento que temos uns com os outros, e a admiração que tenho pelo Matteo e por todas as pessoas dentro da equipa – conheço todo o pessoal desde muito novo – é algo mágico. E precisamos de usar isto da melhor maneira. Precisamos de usar isto para nos ligarmos na melhor e mais rápida forma possível de modo a alcançarmos o que queremos alcançar’.

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A Ducati optou por não promover Jorge Martín à equipa de fábrica no MotoGP em 2025, perdendo o piloto para a Aprilia enquanto contará com Marc Márquez.

Deste modo, o construtor de Borgo Panigale perde também o campeão do mundo deste ano. Porém, o diretor-geral Gigi Dall’Igna garantiu, citado pelo Mundo Deportivo, que não se arrepende da decisão uma vez que o título de Martín já era visto como possível:

– Quando tomámos a decisão, é óbvio que pensámos na possibilidade de o Martín poder ser campeão do mundo. Não nos arrependemos, porque tínhamos considerado esta possibilidade e sabíamos que teríamos de a aceitar.

O engenheiro italiano acrescentou: ‘Sempre disse que o meu objetivo era manter três pilotos, incluindo o Martín, mas não foi possível, tive de tomar uma decisão e não me arrependo’.

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Depois de passar por motos da KTM e da Aprilia no MotoGP, Miguel Oliveira vai agora ter pela primeira vez um motor de quatro cilindros em linha na Yamaha.

O primeiro contacto do piloto português com este propulsor aconteceu no teste desta terça-feira em Barcelona. E, como é natural, foi questionado sobre as suas impressões.

O português, que vai competir pela Prima Pramac Yamaha em 2025, afirmou: ‘Tem aspetos positivos, e tem algumas coisas que precisam de ser melhorada’.

De referir que a Yamaha está a desenvolver um novo motor V4, seguindo o conceito dos demais construtores atuais do MotoGP. No entanto, ainda não tem uma data prevista para o introduzir nas corridas.

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O teste de MotoGP em Barcelona não deixou Joan Mir nada agradado. A Honda não teve novos componentes para testar, e o campeão do mundo de 2020 considera que a situação deveria ser muito diferente.

O espanhol afirmou citado pelo Motorsport.com: ‘Esperava algo mais aqui para melhorar o projeto. Não é um bom momento para fazer balanços, fiz 70 voltas com coisas que tinha experimentado duas vezes, pelo menos. Penso que todos os membros da equipa também esperavam mais. Era muito necessário trazer uma moto nova para aqui e começar a ver a luz’.

O cenário não é muito animador para Mir, que demonstrou a sua preocupação: ‘Foram chegando algumas coisas durante o ano porque se foi trabalhando, e o «timing» talvez se tenha atrasado por tudo isso, mas esperávamos mais. Não estão a acontecer coisas, tens de acreditar porque tens de estar mais dois anos aqui’.

A Honda volta a testar em Jerez na próxima semana e, o #36 não só não tem expectativas, como também está cético quanto a uma alteração substancial: ‘Não parece que tragam um foguete, nem uma moto nova como tal. O que farão é trazer peças que ajudem o conjunto atual. Talvez uma configuração de motor. Não sei, mas imagino’.

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Maverick Viñales estreou-se esta terça-feira na KTM RC16 da Tech3, no dia de testes em Barcelona. Esta foi a primeira toma de contacto com a nova moto, depois de três anos com a Aprilia.

O espanhol ficou com uma primeira impressão geralmente positiva, embora reconheça que ainda há aspetos que tem de aprender e integrar na forma de pilotar:

– Bem, comecei o dia sem expectativas, tentando ter a mente muito aberta. A sensação foi imediatamente positiva, mesmo na volta de saída, tudo surge muito naturalmente. É claro que ainda há muitas coisas de que preciso e de integrar no meu estilo de pilotagem, porque preciso desse processo de aprendizagem para me tornar muito natural no estilo de pilotagem. Mas a sensação foi boa.

Neste primeiro dia com a KTM, Viñales optou pelo básico, como explicou: ‘Não testámos muito, para ser honesto. Só pedi para ter a afinação do Pedro [Acosta], e tentei pilotar e entender a moto. Então, foi bom’.

Quanto às impressões sobre o que é trabalhar com a KTM, o #12 comentou: ‘Os técnicos estavam muito expectantes, em especial na primeira saída à pista, pelo feedback do piloto. Mas, no geral, sempre tivemos uma boa comunicação, não tocámos demasiado na moto – só pequenos ajustes. Queria mesmo pegar na moto do Ppedro e pilotá-la até eu ser veloz. Trabalhei um bocado com o Dani [Pedrosa] e o Pol [Espargaró], a tentar compreender onde preciso de puxar pela moto, onde preciso de ser mais suave. Trabalhar com eles foi uma boa experiência, para ser honesto’.

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Está fechado o pelotão de MotoGP para 2025. Entre rookies e pilotos experientes, a lista de inscritos foi lançada esta quarta-feira, na sua versão provisória para já.

Adrián Huertas, campeão do mundo de Supersport, é um dos rookies em evidência, indo para a Italtrans Racing Team. O campeão do mundo de Moto3, David Alonso, sobe com a CFMOTO Aspar tal como Dani Holgado, enquanto Iván Ortolá sobe com a MT Helmets-MSi onde será colega de Sergio García.

Depois de participar em algumas rondas deste ano, Daniel Muñoz será piloto permanente na Preicanos Racing Team, enquanto Yuki Kunii (Idemitsu Honda Team Asia) e Collin Veijer (Red Bull KTM Ajo) são os outros rookies.

Ao nível de equipas, a Yamaha VR46 Master Camp dá lugar à Prima Pramac Yamaha. A Preicanos inicia a época com essa designação pela primeira vez, depois de ter sucedido à Pertamina Mandalika Gas Up a meio deste ano. Já a Intact GP deixa cair o nome Husqvarna, depois de o Pierer Mobility Group ter optado por retirar a marca sueca.

Lista de inscritos provisória no Mundial de Moto2 de 2025

• MT Helmets-MSi/Boscoscuro
  • #3 Sergio Gacía
  • #4 Iván Ortolá
• SpeedUp Racing/Boscoscuro
  • #13 Celestino Vietti
  • #21 Alonso López
• OnlyFans American Racing Team/Kalex
  • #16 Joe Roberts
  • #24 Marcos Ramírez
• Gresini Moto2/Kalex
  • #15 Darryn Binder
  • #75 Albert Arenas
• Fantic Racing/Kalex
  • #7 Barry Baltus
  • #44 Arón Canet
• CFMOTO Aspar Team/Kalex
  • #27 Dani Holgado
  • #80 David Alonso
• Elf Marc VDS Racing Team/Kalex
  • #12 Filip Salač
  • #96 Jake Dixon
• Red Bull KTM Ajo/Kalex
  • #53 Deniz Öncü
  • #95 Collin Veijer
• Liqui Moly Dynavolt Intact GP/Kalex
  • #18 Manuel González
  • #81 Senna Agius
• Idemitsu Honda Team Asia/Kalex
  • #64 Mario Aji
  • #92 Yuki Kunii
• Italtrans Racing Team/Kalex
  • #10 Diogo Moreira
  • #99 Adrián Huertas
• RW-Idrofoglia Racing GP/Kalex
  • #71 Ayumu Sasaki
  • #84 Zonta van den Goorbergh
• Preicanos Racing Team/Kalex)
  • #5 Jaume Masiá
  • #17 Daniel Muñoz
• Klint Forward Factory Team
  • #11 Alex Escrig
  • #43 Xavi Artigas
• Pramac Yamaha Moto2
  • #14 Tony Arbolino
  • #28 Izan Guevara

O conteúdo Pelotão do Moto2 para 2025 definido aparece primeiro em Motorcycle Sports.