La Comisión SBK ha aprobado varios cambios y aclaraciones en los reglamentos del Campeonato del Mundo de Superbike, incluyendo ajustes técnicos que impactan áreas como la aerodinámica.

Las mismas reglas aplicadas en MotoGP para apéndices aerodinámicos y alerones se harán cumplir ahora: bajo condiciones de operación normales, estos elementos aerodinámicos deben tener una deflexión máxima de 10 milímetros en cualquier punto cuando se aplica una carga vertical de 50 N hacia abajo con un indentador esférico de acero de 20 milímetros de radio.

Además, se introducirá un límite de flujo de combustible para frenar el rendimiento del motor. Para 2025, el límite se establecerá en 47 Kg/H para todos los fabricantes, con una tolerancia de dos gramos por vuelta. El límite para 2026 se determinará en julio del próximo año basado en los datos de rendimiento recopilados durante la primera parte de la temporada.

Marcar una parte del chasis como «virgen» es gratuito, pero debe incluir el código del modelo registrado en la homologación de la FIM de la moto. Un nuevo requisito establece que el procedimiento para leer la nueva marca debe ser declarado por cada fabricante al Director Técnico de la FIM antes de que comience la temporada.

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Con el inicio de 2025, los aficionados a las carreras de motocicletas están acelerando sus motores para una temporada llena de velocidades vertiginosas, rivalidades combustibles y pistas de ensueño que te mantendrán al borde de tu asiento. ¡Los amantes de la adrenalina sobre dos ruedas, regocíjense! Imagina el rugido de la multitud, el destello de las cámaras y el aire cargado de anticipación: ¡eso es lo que nos espera en las competiciones más imperdibles de 2025! Únete a nosotros mientras exploramos la fenomenal alineación, destacando las increíbles ubicaciones que darán vida a estos eventos épicos.

1. Campeonato Mundial de MotoGP

No hay lista de eventos importantes de motociclismo que esté completa sin MotoGP, la cúspide de las carreras de motocicletas. En 2025, MotoGP contará nuevamente con pilotos de élite de todo el mundo compitiendo en 20 circuitos, con favoritos de los aficionados como Marc Márquez, Fabio Quartararo y Francesco Bagnaia, que se espera dominen los titulares. Cada carrera es una batalla de habilidad y velocidad, donde las motos capaces de superar las 220 mph se deslizan por circuitos que son tan desafiantes técnicamente como históricos.

Este año, se espera que la temporada presente algunas sorpresas adicionales. Un calendario tentativo muestra paradas tradicionales en lugares como Assen en los Países Bajos, Mugello en Italia y, por supuesto, el emocionante Twin Ring Motegi en Japón. En 2024, MotoGP registró un asombroso promedio de más de 150 millones de espectadores por carrera, y con las nuevas innovaciones de transmisión planeadas, esos números podrían dispararse aún más en 2025.

¿Un punto destacado a tener en cuenta? La carrera en el recién rediseñado Circuito Internacional de Losail en Qatar. Conocido por su carrera nocturna bajo luces, es una de las pistas más visualmente impresionantes, donde las velocidades y las decisiones en fracciones de segundo definen el concurso. Pero ten en cuenta que USTVGO ha dejado de funcionar recientemente. Deberías encontrar reemplazos para USTVGO si usabas este servicio. Y aquí hay una lista de servicios decentes para ver diferentes deportes.

2. Isle of Man TT (Tourist Trophy)

El Isle of Man TT no es solo una carrera; es un espectáculo. Conocida por ser una de las carreras más peligrosas del mundo, esta legendaria competencia está programada para junio de 2025. Los pilotos se lanzan a través de estrechas carreteras bordeadas de muros de piedra, árboles y casas en la pequeña isla entre Irlanda y Gran Bretaña, donde las velocidades superan regularmente las 130 mph.

Durante más de 100 años, el TT ha desafiado el coraje y la habilidad de los pilotos. En los últimos años, la tecnología ha ayudado a mejorar la seguridad, pero el TT sigue siendo tan desafiante como siempre. En 2024, el récord de vuelta en el circuito de 37.73 millas se estableció a una velocidad promedio de 135.4 mph por Peter Hickman, una hazaña asombrosa dado los peligrosos giros y vueltas del circuito. ¿Veremos ese récord roto en 2025?

El TT tiene un atractivo como ningún otro: los aficionados pueden acercarse a la acción más que en casi cualquier otro lugar, y la variedad de motocicletas, desde potentes Superstocks hasta máquinas personalizadas, asegura que el evento se mantenga impredecible y lleno de momentos de tensión.

3. Campeonato Mundial de Superbike (WSBK)

El Campeonato Mundial de Superbike, a menudo abreviado como WSBK, ofrece un giro único al enfrentar motocicletas más cercanas a las disponibles para el público que las motos prototipo de MotoGP. A medida que se desarrolla la temporada WSBK 2025, se perfila como una competencia emocionante. A diferencia de MotoGP, donde el enfoque a menudo está en los pilotos individuales, la dinámica de equipos de WSBK y los variados formatos de carrera a lo largo de los fines de semana de doble carrera añaden capas de estrategia.

En 2024, Ducati continuó su reinado con Álvaro Bautista, pero se espera que los competidores Yamaha y Kawasaki presenten nuevas máquinas que podrían cambiar el juego. Las carreras están programadas en circuitos clásicos como Donington Park en el Reino Unido, Phillip Island en Australia y Misano en Italia.

El WorldSBK también vio un aumento en la audiencia y la asistencia, creciendo casi un 10% en 2024. También ha habido un aumento en los aficionados del extranjero, como lo evidencian las estadísticas de VPN de VeePN, que indican un aumento múltiple en los espectadores. El crecimiento continuo refleja la lealtad de los aficionados a la serie, especialmente en regiones como Europa y Asia, donde la cultura de Superbike es fuerte.

4. Rally Dakar

No limitado a un solo circuito, el Rally Dakar es una prueba de resistencia de 5,000 millas a través de brutales desiertos, montañas y terrenos donde la resistencia mecánica y la resistencia mental son tan importantes como la velocidad. Programado para enero de 2025 en Arabia Saudita, el Rally Dakar atrae a pilotos dispuestos a superar sus límites, luchando a través de los entornos más duros de la Tierra. Los entusiastas del rally consideran el Dakar como la carrera de aventura definitiva.

Las motocicletas en este rally están construidas a medida para manejar condiciones extremas—piensa en dunas de arena, caminos rocosos y millas interminables de paisaje desértico. A diferencia de otras competiciones, los pilotos están allí solos, confiando en sus habilidades de navegación tanto como en sus instintos de carrera. La edición de 2024 vio un número récord de inscripciones, con más de 500 participantes en varias categorías.

5. Campeonato Mundial de Resistencia (EWC)

Para aquellos que aman ver hasta dónde pueden llegar los pilotos y las máquinas, el Campeonato Mundial de Resistencia (EWC) sigue siendo imperdible. Las carreras programadas como las 24 Heures Motos en Le Mans y las 8 Horas de Suzuka en Japón son pruebas de resistencia y trabajo en equipo. Las 24 Heures Motos, en particular, ofrecen una experiencia única: ver las motos rugir por la noche bajo las luces de inundación añade una intensidad surrealista a la competencia.

Conclusión

Las competiciones de motociclismo más grandes en 2025 ofrecerán a los aficionados una programación de carreras y desafíos inolvidables. Ya sea la emoción llena de adrenalina de MotoGP, el coraje abrumador necesario para el Isle of Man TT, o la resistencia implacable del Rally Dakar, cada competencia tiene su propio atractivo único. Para cualquiera que viva por la emoción de dos ruedas, 2025 será un año para recordar.

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Con el Campeonato Mundial de Superbike FIM MOTUL 2024 concluido, es hora de desglosar los resultados finales cara a cara de una temporada que dejó momentos inolvidables. ¿Quién salió vencedor en las batallas más reñidas, especialmente entre compañeros de equipo? Aquí están los aspectos más destacados.

Bulega domina Superpole: 12-0 sobre Bautista, más cerca en las carreras

Nicolo Bulega tuvo una espectacular temporada de novato, brillando en Superpole con un impresionante 12-0 contra su compañero de equipo y dos veces campeón Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati). Sin embargo, las carreras fueron más competitivas, con Bautista cerrando la brecha a 16-20 al final de la temporada. Bulega terminó como subcampeón del Campeonato con una posición promedio de 3.37, en comparación con el 4.96 de Bautista. En Superpole, el promedio de Bulega fue de 2.25, muy por delante del 9.5 de Bautista.

Razgatlioglu vence a Van der Mark: 28-2 para el campeón

No fue una sorpresa que Toprak Razgatlioglu superara a Michael van der Mark en el equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK después de asegurar el título. En las 30 carreras comparables – excluyendo Francia e Italia, donde Razgatlioglu estuvo lesionado – el turco lideró 28-2. Superpole fue aún más unilateral: 10-0. El campeón promedió 52.7 puntos por ronda (excluyendo las rondas perdidas), el más alto desde la introducción del formato de fin de semana de tres carreras.

Lowes supera a Bassani: 12-0 en Superpole, 29-7 en carreras

Con años de experiencia en la ZX-10RR, Alex Lowes dominó a Axel Bassani, quien estaba en su temporada de debut con el Kawasaki Racing Team WorldSBK. Lowes ganó cada comparación de Superpole (12-0) y terminó adelante en 29-7 carreras. La posición media de llegada de Lowes fue 5.04, en comparación con 11.79 de Bassani. En Superpole, la diferencia fue aún mayor: 4.58 para Lowes contra 13.5 de Bassani.

Locatelli supera a Rea: 24-9 a favor del italiano

Andrea Locatelli (Pata Prometeon Yamaha) tuvo una clara ventaja sobre su compañero de equipo Jonathan Rea durante una temporada desafiante para el seis veces campeón. En 33 carreras comparables – Rea se perdió Cremona debido a una lesión – Locatelli lideró 24-9. Los resultados de Superpole fueron 8-3 a favor de Locatelli, con Rea admitiendo abiertamente dificultades para adaptarse a la Yamaha R1. La llegada promedio de Locatelli fue 7.45, en comparación con 10.13 de Rea.

Lecuona lidera en Honda: Ventaja en carreras, empatados en Superpole

En Honda, Iker Lecuona superó a Xavi Vierge en carreras con un récord de 18-12. Sin embargo, las comparaciones de Superpole terminaron en un empate 5-5. Esta cercanía se refleja en sus promedios: la posición de llegada de Lecuona fue 9.88, en comparación con 10.9 de Vierge. En Superpole, Lecuona promedió 14.10, ligeramente detrás de 12.25 de Vierge.

Superpole Cara a Cara

• Aruba.it Racing – Ducati: Álvaro Bautista 0-12 Nicolo Bulega
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: Toprak Razgatlioglu 10-0 Michael van der Mark
• Kawasaki Racing Team WorldSBK: Alex Lowes 12-0 Axel Bassani
• Pata Prometeon Yamaha: Andrea Locatelli 8-3 Jonathan Rea
• Team HRC: Iker Lecuona 5-5 Xavi Vierge

Carrera Cara a Cara

• Aruba.it Racing – Ducati: Álvaro Bautista 16-20 Nicolo Bulega
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: Toprak Razgatlioglu 28-2 Michael van der Mark
• Kawasaki Racing Team WorldSBK: Alex Lowes 29-7 Axel Bassani
• Pata Prometeon Yamaha: Andrea Locatelli 24-9 Jonathan

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Álvaro Bautista pasó solo dos temporadas con Honda en el Campeonato Mundial de Superbike, en 2020 y 2021. Aunque no logró resultados destacados, el piloto dejó una huella en el equipo del fabricante japonés.

Xavi Vierge se unió a Honda en 2022, y a pesar de nunca haber sido compañero de equipo de Bautista, ha podido beneficiarse del trabajo de su compatriota —como reveló en una entrevista con el sitio web GPOne.com:

– Iker [Lecuona] y yo éramos dos jóvenes pilotos, experimentados pero no en este campeonato. Así que comenzamos a trabajar con una base estándar y luego seguimos el camino que Bautista había trazado, porque nos dimos cuenta de que era el correcto.

Aunque Bautista se fue hace tres años, Vierge dice que los cimientos establecidos por el #19 siguen siendo influyentes: ‘Aún hoy, seguimos esa dirección establecida por Álvaro, porque demostró ser muy rápido, ganando tanto antes como después. Hemos probado tantas cosas, estamos trabajando duro, y estamos seguros de que esta es la dirección a seguir’.

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Andrea Iannone todavía no es una persona completamente consensuada en el paddock y mucho se debe a su imagen de ‘chico malo’ y fuerte personalidad, pero esto parece ser algo que ha cambiado con los años, cree Neil Hodgson.

En TNT Sports, el británico comenzó a hablar precisamente sobre el estilo rompedor del italiano, que actualmente compite en el Campeonato Mundial de Superbike: ‘Con Iannone, hay sentimientos encontrados en el paddock. No sobre su prohibición, sino sobre su personalidad en general. Es como la marmite en este paddock. A algunas personas realmente les gusta, y otros no están seguros’.

Hodgson recordó su propia experiencia con el piloto: ‘He trabajado con él y fue una persona desafiante para entrevistar, estaba de mal humor y no era la persona que pensabas que sería. También lo vi ser bastante grosero con los fans, lo cual no pude soportar’.

Sin embargo, parece que los años han hecho que el #29 sea un poco más tranquilo: ‘He pasado tiempo con él a lo largo de los años. Pero me han dicho que, en su segunda vez en World Superbikes, parece un personaje diferente. Menos arrogante y disfrutando de su segunda oportunidad’.

Iannone compitió recientemente en el GP de Malasia con los colores del VR46 Racing Team a invitación de Valentino Rossi.

O conteúdo «Andrea Iannone estaba de mal humor, y lo vi siendo grosero con los fans; hoy parece diferente, menos arrogante y disfrutando» – Neil Hodgson. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Aunque nunca compitió en el Campeonato Mundial de Superbikes, Andrea Dovizioso es un ávido seguidor de la categoría. Quedó muy impresionado por el camino que llevó a Toprak Razgatlioglu al título de 2024 con ROKiT BMW.

El piloto turco llegó, vio y conquistó en su cambio al fabricante alemán, que no había estado compitiendo de manera constante por los podios hasta el año pasado. Dovizioso le dijo al sitio web oficial del campeonato:

– Toprak y BMW hicieron algo especial y loco. Seguro, BMW ha mejorado, pero Toprak creo que mostró lo fuerte que es, lo rápido que es, porque el año pasado hizo algo realmente bueno con Yamaha, y este año de nuevo con BMW. Fue agradable verlo a ese nivel con una marca diferente.

El ex piloto cree que los campeones de este año podrían ser aún más fuertes en 2025: ‘Creo que ahora Toprak y BMW se volverán un poco más fuertes el próximo año, así que será un poco más difícil para sus competidores. Pero, de todos modos, la batalla en la cima siempre es realmente buena’.

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Habiendo sido objetivo para MotoGP durante mucho tiempo, todo sugiere que será solo cuestión de tiempo para que Toprak Razgatlioglu tenga la oportunidad de competir a tiempo completo en la categoría, siendo este un deseo expresado públicamente y ahora subrayado nuevamente por el turco.

El piloto de BMW, que regresó a los títulos mundiales de WSBK esta temporada, reveló, citado por GPOne, cuáles son sus objetivos para la próxima temporada, después de brillar esta temporada: ‘Mi objetivo son catorce victorias consecutivas. Intentaré romper el récord nuevamente y ganar el título otra vez. Veremos’.

Y fue precisamente con la vista puesta en el futuro que, al ser preguntado sobre sus deseos después de la próxima temporada, Razgatlioglu reafirmó una vez más su deseo de ingresar a la categoría principal del motociclismo:

– Sí, ese es mi sueño. Tal vez en 2026, pero no lo sé. Tendremos que hablar con los equipos de MotoGP, preparar un contrato… Veremos en el futuro.

Lo que es cierto es que se ha hablado mucho sobre una hipotética entrada de BMW en MotoGP, siendo esta una posibilidad que no ha sido rechazada de plano por los responsables del fabricante alemán.

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Toprak Razgatlioglu aún sueña con llegar a MotoGP, aunque es consciente de que el tiempo no está de su lado; ve 2026 como su última oportunidad potencial. Si diera ese salto, ¿podría el campeón del mundo de Superbikes tener éxito?

Marco Melandri le dijo a GPOne.com que un factor crucial serían los neumáticos: ‘Es complejo, pero Toprak es el único que podría hacerlo. Idealmente, para él, Pirelli también se uniría a MotoGP. Con eso, definitivamente podría tener éxito en una buena moto. El problema es simplemente que es muy difícil cambiar a neumáticos diferentes después de tantos años con Pirelli’.

El ex piloto destacó el impacto significativo que tienen los neumáticos en la sensación y el estilo de conducción: ‘MotoGP tiene un neumático delantero más grande y rígido. Esto cambia la sensación significativamente; la carcasa, cómo conduces, cómo usas el freno e incluso cómo abordas las curvas’.

Por otro lado, Melandri piensa que no será fácil para Razgatlioglu cambiar de categoría después de tantos años en el Mundial de Superbikes: ‘Para Toprak, sin embargo, ya está empezando tarde porque ha pasado tantos años en SBK, y cuando te «duermes» en una categoría, se vuelve difícil aprender cosas nuevas cuando cambias. Por eso incluso los pilotos que vienen de Moto2 o Moto3 solo se quedan allí un par de años, no más. Tienes que aprender a adaptar’.

O conteúdo Marco Melandri evalúa las posibilidades de Toprak Razgatlioglu en MotoGP: ‘Para él, ya está empezando tarde…’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Toprak Razgatlioglu se convirtió en campeón del mundo de Superbike por segunda vez este año – ahora con ROKiT BMW, un equipo que ni siquiera estaba luchando regularmente por los podios hasta la temporada pasada. En el futuro, aún sueña con competir en MotoGP.

A pesar de su reconocido talento, el piloto turco aún no ha recibido una oferta que cumpla con sus expectativas en la clase premier. Probó la moto de MotoGP de Yamaha el año pasado, pero no encontró un lugar con el fabricante de Iwata, y finalmente se fue a BMW en WSBK.

Bajo contrato con el fabricante bávaro hasta finales de 2025, Razgatlioglu todavía espera llegar a MotoGP. Sin embargo, admitió a Sky Sport Italia que 2026 será su última oportunidad para dar el salto:

– Aún sueño con MotoGP, pero en 2025 estaré con BMW. Sin embargo, estaré libre en 2026, y no sé si hablaremos con algún equipo para ver si hay una oportunidad de asegurar un buen contrato para poder hacer el movimiento a ese paddock. Aún tengo ese sueño, pero si no sucede en 2026, no pensaré más en ello – estoy envejeciendo, y para mí, eso representa la última oportunidad.

Recientemente, el manager de Razgatlioglu, Kenan Sofuoglu, le dijo a la prensa italiana que hay un plan para que el piloto ingrese a MotoGP en 2026. Sin embargo, están apuntando a un contrato de fábrica y no están interesados en un equipo satélite, como el que tiene Marc Márquez este año.

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Ducati se está preparando para presentar la nueva Panigale V4 R en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Álvaro Bautista, uno de los pilotos de Aruba.it Ducati, aún no sabe cuándo probará la moto, pero ya sabe lo que hará si no le gusta.

El pasado julio, el español tuvo un primer encuentro con la Panigale V4 2025 durante la World Ducati Week, pero le dijo a GPOne.com que es bastante diferente de la versión de carrera actual: ‘La moto en WDW era muy diferente de la que se someterá a las pruebas iniciales el próximo año. En este momento, aún no sé cuándo podré probarla’.

En cuanto a su futuro, Bautista tiene contrato hasta 2025, con la nueva moto programada para debutar en 2026. Si no le gusta, admite que podría irse—al menos de Ducati:

– Si la pruebo y me gusta, me quedaré. Si no, la dejaré para alguien más. Veremos. Tengo curiosidad por probarla porque la versión de WDW no estaba en configuración de carrera.

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