Con una mezcla de sofisticación, elegancia y un toque rebelde, Moto Morini presenta la Rumble, un bobber de 350cc que llega para conquistar a los entusiastas de las motocicletas apasionados por el estilo y la libertad. Inspirada en los diseños minimalistas de principios del siglo XX, la nueva motocicleta combina elementos vintage con tecnología de vanguardia, creando una máquina que irradia personalidad.

Un Tributo a la Libertad con un Alma Rockera

La estética de la Rumble es una verdadera obra de arte sobre dos ruedas. Su diseño robusto y relajado rinde homenaje al espíritu rebelde y aventurero de las primeras motocicletas, mientras presenta líneas modernas y una estética digna de películas de acción. La propuesta es clara: ofrecer una experiencia que va más allá del transporte, transformando cada viaje en una aventura memorable.

Motor Compacto, Lleno de Vigor

En el corazón del Rumble se encuentra un motor V2 de 350cc, basado en la histórica plataforma Moto Morini 3½. Con 33 caballos de fuerza y 31Nm de torque, la motocicleta promete una conducción ágil y receptiva, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Su transmisión por correa proporciona una entrega de potencia suave y silenciosa, elevando la experiencia de conducción a otro nivel.

Estabilidad y Comodidad en la Medida Justa

Una de las características más llamativas del Rumble es su ancho neumático delantero, típico de los bobbers clásicos, que no solo refuerza el aspecto agresivo sino que también asegura estabilidad y un excelente agarre en las curvas. El asiento bajo y ergonómico, con una altura de 735 mm, combina comodidad y estilo, permitiendo largos viajes sin comprometer la postura del conductor.

Tecnología Aliada con Estilo

A pesar de su diseño clásico, el Rumble incorpora soluciones tecnológicas modernas que hacen que la experiencia sea aún más completa. Destacan el sistema de navegación integrado, que permite ver mapas directamente en la pantalla. La iluminación LED, con la característica firma de Moto Morini, asegura una visibilidad superior en cualquier condición de luz.

Preparado para la Ciudad y la Carretera

Con dimensiones compactas y un peso en seco de menos de 175 kg, el Rumble es perfecto tanto para navegar por calles concurridas como para explorar carreteras escénicas. Su chasis fue diseñado para ofrecer un manejo preciso e intuitivo, ideal para conductores principiantes o experimentados. Además, la motocicleta es compatible con el carnet de conducir A2, ampliando su atractivo a un público diverso.

Impresionantes Características Técnicas

El Moto Morini Rumble no decepciona en cuanto a especificaciones. Su chasis de acero en doble cuna, la suspensión delantera invertida de 43 mm y los amortiguadores traseros ajustables garantizan un equilibrio entre comodidad y rendimiento. Los frenos ABS de dos canales, combinados con discos robustos, ofrecen seguridad y precisión.

• Motor: V2 350cc, 24 kW (32.6 hp)
• Peso en seco: <175 kg
• Altura del asiento: 735 mm
• Velocidad máxima: 150 km/h
• Neumáticos: 130/90-16 delantero y 150/80-16 trasero

Llegada al Mercado
La Moto Morini Rumble estará disponible en la red oficial de la marca a partir de la segunda mitad de 2025. Con su diseño audaz, tecnología avanzada y rendimiento de alto nivel, la Rumble promete redefinir el segmento de baja cilindrada, siendo la elección ideal para aquellos que buscan más que una motocicleta — un verdadero compañero de carretera.

Fuente: Moto Morini

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La rivalidad de larga data entre el jefe de Mercedes, Toto Wolff y Christian Horner de Red Bull ha resurgido, con Wolff acusando a su contraparte de ser el único que se opuso entre los jefes de equipo de Fórmula 1 durante la investigación de la FIA del año pasado sobre un posible conflicto de intereses que involucraba a Wolff y su esposa, Susie Wolff.

En una entrevista sincera con The Guardian, Toto Wolff reveló cómo Horner dudó en apoyar una declaración en contra de la investigación de diciembre de 2023 de la FIA, que alegaba un conflicto entre su papel en Mercedes y la posición de Susie Wolff como Directora General de la F1 Academy.

«Wolff vs. Horner: La Saga Continúa»

Mientras que nueve de los diez jefes de equipo rápidamente se unieron a Wolff, liderados por Fred Vasseur de Ferrari, Horner supuestamente necesitó “persuasión” antes de firmar.

“Fred se hizo cargo y dijo: ‘Esto es simplemente tan injusto,’” relató Wolff. “Desde Guenther Steiner hasta James Vowles, todos se unieron a esto… excepto Christian.”

Wolff dijo que Horner inicialmente se negó a respaldar la declaración colectiva e incluso intentó modificar su redacción.

“En la segunda iteración, intentó incluir la palabra ‘oficial’ en la declaración. Quería que se anotara que nadie [entre los principales del equipo] se quejó oficialmente ante la FIA,” reveló Wolff. “Los otros equipos dijeron: ‘Está bien. Hacemos nuestra declaración y ustedes hacen la suya.’ Al final, él la firmó.”

Wolff criticó la aparente reticencia de Horner, comentando, “No creo que puedas confiar en lo que dice.”

«La Investigación de Corto Plazo y Sus Consecuencias»

La investigación de la FIA, lanzada después de que un principal de equipo no nombrado presentara una queja, se cerró rápidamente tras la reacción de los Wolff y una respuesta unificada de nueve de los diez equipos. Sin embargo, la breve investigación provocó indignación, particularmente de Susie Wolff, quien más tarde presentó una queja penal contra la FIA en marzo de 2024.

“Todavía no ha habido ninguna transparencia ni responsabilidad en relación con la conducta de la FIA y su personal en este asunto,” declaró Susie Wolff. “Mientras que algunos pueden pensar que el silencio los absolve de responsabilidad—no lo hace.”

El incidente coincidió con la reciente salida de Paolo Basarri, el Oficial de Cumplimiento de la FIA, en medio de tensiones alegadas con el Presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem.

«¿El Movimiento Calculado de Horner?»

La inicial vacilación de Horner y sus posteriores demandas de enmiendas plantean preguntas sobre sus motivos. ¿Fue un movimiento calculado para evitar implicar a Red Bull en las acciones de la FIA, o simplemente otro capítulo en su relación combativa con Wolff?

El incidente subraya la persistente lucha por el poder entre Mercedes y Red Bull, con las acciones de Horner colocándolo una vez más en el centro de atención mientras la disputa Wolff-Horner no muestra signos de enfriarse.

«La Gran Imagen: Responsabilidad de la FIA»

Más allá de la dinámica Wolff-Horner, la controversia ha reavivado llamados a una mayor transparencia y responsabilidad dentro de la FIA. El rápido cierre de la investigación, junto con la crítica vocal de Susie Wolff, ha puesto presión sobre el organismo rector para abordar las percepciones de fallos en sus procedimientos.

A medida que la Fórmula 1 se dirige hacia otra temporada de alto riesgo, la rivalidad Wolff-Horner sigue siendo un punto focal, reflejando tensiones más amplias dentro del deporte. Si estos incidentes conducirán a reformas significativas—o solo a más titulares incendiarios—permanece por verse.

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El equipo Visa Cash App RB F1 Team (RB) con sede en Faenza ha sorprendido al paddock una vez más, revelando una atrevida nueva librea para el Gran Premio de Las Vegas. Conocido por su inclinación hacia diseños especiales, RB ha presentado su aspecto más audaz hasta la fecha: una mezcla deslumbrante de verde, azul y rojo, brillando bajo las icónicas luces de la ciudad. El diseño, descrito por los pilotos como “brillante, chispeante y llamativo”, busca cautivar a los aficionados mientras simboliza el espíritu combativo del equipo en su lucha por un crucial sexto lugar en el Campeonato de Constructores.

«Una Librea que Coincide con el Brillo de Las Vegas»

El último diseño de RB en el VCARB 01 está hecho a medida para la vibrante atmósfera de Las Vegas. El equipo, liderado por Liam Lawson y Yuki Tsunoda, espera que el esquema brillante les traiga suerte mientras enfrentan uno de los fines de semana más esperados de la temporada.

“Tuvimos dificultades aquí el año pasado,” admitió Lawson. “Pero hemos hecho algunos cambios, y creemos que entendemos cómo mejorar el coche aquí. Somos optimistas, y nuestro objetivo es sumar puntos con ambos coches.”

«Una Lucha Cerrada por el Sexto»

RB entra al fin de semana en Vegas en octavo lugar en la clasificación de Constructores, detrás de Haas (46 puntos) y Alpine (49 puntos) con su actual total de 44 puntos. Con el sorprendente doble podio de Alpine en Brasil y Haas permaneciendo como una amenaza constante, RB enfrenta un desafío considerable para escalar en la clasificación.

Lawson y Tsunoda han sido fundamentales para mantener a RB competitivo en una turbulenta campaña de 2024. Ambos pilotos están bajo una inmensa presión, sabiendo que un buen final en la clasificación podría aumentar sus posibilidades de asegurar un codiciado asiento en Red Bull Racing para 2025.

“Estamos en una lucha cerrada por el P6,” enfatizó Lawson. “Es crítico maximizar cada oportunidad en estas últimas carreras.”

«Una Temporada de Resiliencia y Cambio»

La temporada 2024 ha sido todo menos tranquila para RB. El equipo ha enfrentado desafíos tanto dentro como fuera de la pista, pero ha demostrado resiliencia al adaptarse a los cambios a lo largo de la campaña. Las liveries especiales han proporcionado momentos de brillo en un año de otro modo desafiante, ofreciendo a los aficionados un espectáculo mientras mantenían alta la moral dentro del equipo.

Las sólidas actuaciones de Tsunoda y Lawson han dado a RB una oportunidad de luchar para superar a sus rivales en la recta final. Si la pareja puede asegurar el P6 en el Campeonato de Constructores, no solo validará sus esfuerzos, sino que también los colocará en posición privilegiada para el asiento de Red Bull Racing junto a Max Verstappen en 2025.

«Vegas: La Prueba Definitiva»

Con las rectas de alta velocidad y los desafíos técnicos del circuito de Las Vegas, RB necesitará tanto precisión como estrategia para mantenerse a la vanguardia en la reñida batalla por los Constructores. Mientras que la deslumbrante livery seguramente atraerá miradas, todas las atenciones estarán en si Lawson y Tsunoda pueden lograr la finalización de doble puntuación que el equipo necesita con tanta desesperación.

A medida que se desarrolla el carnaval de F1 en el Las Vegas Strip, la brillante máquina de RB simbolizará más que solo estilo—será una declaración de su determinación para escalar en la clasificación y terminar la temporada en lo más alto. Si eso será suficiente para asegurar el sexto lugar, aún está por verse, pero una cosa es segura: RB está listo para iluminar Vegas en todos los sentidos de la palabra.

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Triumph presenta la Tiger Sport 660, un modelo que promete redefinir el segmento de motocicletas deportivas de aventura de cilindrada media, combinando rendimiento, versatilidad y diversión. Con su exclusivo motor de tres cilindros, tecnología avanzada y maniobrabilidad ágil, esta moto se adapta a las necesidades de diferentes motociclistas, ya sea para el desplazamiento diario en la ciudad o aventuras de fin de semana.

Rendimiento y versatilidad: Para todo tipo de motociclistas

En el corazón de la Tiger Sport 660 se encuentra un motor de tres cilindros que entrega potencia de manera lineal y emocionante. Este motor, conocido por su suavidad y rápida respuesta, ofrece una experiencia de conducción dinámica, ya sea en el tráfico urbano o en carreteras sinuosas.

Para los motociclistas con licencia A2, Triumph ofrece un kit de restricción, que puede ser fácilmente instalado y luego retirado por un concesionario autorizado, haciendo de esta moto una opción accesible y adaptable a lo largo de la progresión del motociclista.

Tecnología y confort: Una conducción centrada en el motociclista

La Tiger Sport 660 está equipada con tecnología avanzada que coloca al motociclista en el centro de la experiencia. La maniobrabilidad ágil se complementa con características modernas que ofrecen mayor control y seguridad en diferentes escenarios.

Con características prácticas y un diseño pensado para la comodidad, esta bicicleta sobresale tanto en cortos trayectos urbanos como en aventuras más largas. Su espíritu versátil convierte cada viaje en una verdadera exploración, garantizando placer en cada giro.

O conteúdo Video: Tiger Sport 660 – Todo lo que quieres saber sobre el último modelo de Triumph. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

El Salón Internacional de la Motocicleta de Milán 2024 (EICMA) trajo varias innovaciones para los entusiastas de las motocicletas, destacándose KOVE al presentar una línea renovada que refuerza su compromiso con el rendimiento. Bajo el lema «Enfoque en el Rendimiento», la marca reveló una diversa gama de modelos que abarcan los segmentos de Trail, Motocross y Street, dirigidos a motoristas que buscan innovación y experiencias de conducción emocionantes.

Modelos de Aventura: Preparados para Desafíos y Largos Viajes

KOVE invirtió fuertemente en el segmento de Aventura, con nuevos modelos diseñados para satisfacer las demandas de los motociclistas que buscan versatilidad y resistencia.

• 800X Rally: Esta motocicleta, optimizada para rally raid, se presenta como una propuesta ligera y ágil, con un peso de solo 165 kg. Con amortiguadores de doble cámara y materiales de alto rendimiento, promete destacar en pruebas exigentes. Llegará a los mercados globales en diciembre de 2024.
• 800X GT: Perfecto para largos viajes, este modelo incluye acelerador electrónico, control de crucero, sistema de control de tracción (TCS) y un generoso tanque de 22 litros. La alta pantalla y el confort lo hacen ideal para explorar nuevos horizontes. Disponible en el segundo trimestre de 2025.
• 450 Rally EX: Una máquina enfocada en competiciones, sin homologación para carretera. Ligera, potente y equipada con una torre de navegación reforzada, esta motocicleta promete ser una carta ganadora en los rallies más desafiantes.

800X GT / 800X Rally

450 Rally EX

Modelos de Calle: Rendimiento y Estilo en la Carretera

KOVE no se olvidó de los motociclistas urbanos, presentando innovaciones que combinan estética deportiva con alto rendimiento.

• 250RR/250R: Modelos de entrada en el segmento deportivo, ideales para nuevos pilotos. Inspirados en la competencia de motocicletas WSBK, ofrecen carácter y diversión.
• 350RR: Desarrollada para la carretera y la competición, esta motocicleta cuenta con un nuevo motor y chasis, 35 kW de potencia y un diseño aerodinámico mejorado. Será protagonista en la temporada SSP 2025.
• 450R: Una moto naked minimalista y ligera, equipada con un motor de cuatro cilindros, que promete una experiencia de conducción directa y envolvente. Actualmente en fase de homologación.

250RR / 250R

350RR / 450R

Modelos de Motocross: Potencia y Agilidad en la Pista

Para los entusiastas del motocross, KOVE introdujo mejoras significativas en sus modelos, enfocándose en la ligereza y el rendimiento.

• MX250 GEN2: Con un motor más potente y una suspensión mejorada, esta motocicleta fue diseñada para ofrecer un mayor control y agilidad en la pista.
• MX450: Incorporando el motor del 450 Rally EX, este modelo fue desarrollado para combinar potencia y ligereza, características indispensables para dominar las pistas de motocross.

MX250 / MX450

Fuente: KOVE

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Moto Morini promete llevar la experiencia de las motos de aventura a otro nivel con el lanzamiento de la nueva X-Cape 700, un modelo que combina potencia, versatilidad y un diseño audaz. Diseñada para explorar el segmento de motocicletas de media cilindrada, esta máquina combina características técnicas avanzadas con un aspecto visual impactante, convirtiéndose en la elección perfecta para aquellos que quieren desafiar límites, ya sea en asfalto o fuera de carretera.

Estilo y Ergonomía: Una Silueta Inspirada en las Maxi Enduros

Con un diseño inspirado en grandes motos de aventura, la X-Cape 700 se destaca por sus líneas elegantes y su postura robusta. La ergonomía ha sido cuidadosamente elaborada para ofrecer comodidad y dinamismo, permitiendo una conducción estable tanto en terrenos irregulares como en carreteras urbanas.

Motor Potente y Versátil

En el corazón de la X-Cape 700 se encuentra un motor de dos cilindros en paralelo de 693cc, capaz de entregar 71 caballos de fuerza y un par máximo de 68 Nm a 6,500 rpm. Esta configuración proporciona una aceleración receptiva y un rendimiento lineal, ideal para adelantamientos rápidos y curvas desafiantes.

Gracias a su tecnología avanzada, el motor mantiene una potencia estable a bajas revoluciones, ofreciendo versatilidad tanto para viajes largos como para aventuras off-road. Además, el sistema de refrigeración líquida garantiza eficiencia incluso en condiciones extremas, mientras que el cumplimiento de las normas Euro 5+ refleja un compromiso con la sostenibilidad.

Construcción y Suspensión Premium

El chasis de acero, combinado con un basculante de aluminio, proporciona rigidez y ligereza a la estructura de la motocicleta. Las suspensiones son un punto destacado: una horquilla invertida Marzocchi de 50 mm, ajustable en compresión y rebote, y un amortiguador trasero Kayaba con ajuste remoto de precarga y 165 mm de recorrido. Estas características aseguran un control superior y un rendimiento cómodo en cualquier terreno.

Las ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 17 pulgadas están disponibles en versiones de aleación ligera o de radios, ambas equipadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR para un agarre máximo en condiciones secas, húmedas o de tierra.

Tecnología y Seguridad: Una Experiencia Elevada

La X-Cape 700 está rica en tecnología diseñada para mejorar la experiencia del piloto. Los aspectos más destacados incluyen:

• Pantalla TFT de 7 pulgadas con navegación integrada e información esencial como velocidad, nivel de combustible y alertas de mantenimiento.
• Sistema de frenos Brembo, con discos delanteros dobles de 298 mm y disco trasero de 255 mm, acompañado de ABS Bosch desconectable para adaptarse a las necesidades de cada terreno.
• Iluminación LED completa para una visibilidad perfecta, incluso en condiciones de poca luz.

La comodidad no fue olvidada, con un asiento ergonómico ajustable a dos alturas (820mm o 845mm), perfecto para tanto para pilotos de estatura media como alta.

Listo para Cualquier Desafío

Con un tanque de combustible de 18 litros y un peso en seco de 213 kg, la Moto Morini X-Cape 700 está lista para aventuras prolongadas. El embrague antirrebote y los diversos ajustes disponibles la hacen ágil en el tráfico urbano y estable en carreteras o terrenos más exigentes.

Una Nueva Era para las Motos de Aventura

La Moto Morini X-Cape 700 llega para establecerse como un referente en el segmento de media cilindrada, combinando innovación tecnológica, excelente rendimiento y un estilo distintivo. Disponible en concesionarios autorizados en el segundo trimestre de 2025, este modelo promete conquistar los corazones de los aventureros que buscan una motocicleta equilibrada, confiable e inspiradora.

Ya sea explorando nuevos horizontes o enfrentando desafíos diarios, la X-Cape 700 es una aliada inigualable. Una motocicleta donde cada kilómetro es una historia esperando ser contada.

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Los pantalones de cuero Sport C4 para hombres son la elección ideal para aquellos que buscan combinar comodidad, seguridad y un diseño discreto durante sus aventuras en motocicleta. Desarrollados para la conducción deportiva, estos pantalones se destacan por su atención a los detalles técnicos y un corte que prioriza el ajuste y la libertad de movimiento, asegurando una experiencia de conducción superior.

Diseño Minimalista y Funcionalidad
Fabricados con cuero de vaca Tutu, un material reconocido por su resistencia y durabilidad, los pantalones Sport C4 presentan un diseño minimalista pero altamente funcional. Los detalles de tejido bi-elástico S1, ubicados en la zona de la entrepierna y las piernas, mejoran la flexibilidad y la comodidad, mientras que el forro fijo Nanofeel® proporciona un tacto agradable a la piel y propiedades antibacterianas.

La versatilidad de los pantalones es evidente en su diseño ajustable, con una cintura ajustable y micro-elásticos que ofrecen un ajuste preciso al cuerpo. La cremallera de conexión permite combinar los pantalones con cualquier chaqueta de la gama equipada con un sistema de conexión, creando un conjunto cohesivo y seguro para el motorista.

Seguridad Certificada
La seguridad es un punto central de estos pantalones, que cumplen con los rigurosos estándares de certificación CE europeos (Reglamento (UE) 2016/425). Equipados con protectores compuestos en áreas críticas, los Sport C4 ofrecen una capa adicional de protección sin comprometer la movilidad o comodidad del usuario.

Elegancia Discreta
Con una paleta de colores sutiles y un estilo atemporal, estos pantalones son una pieza versátil que se combina fácilmente con cualquier chaqueta deportiva. La estética discreta, sin excesos, hace que el Sport C4 sea una elección refinada para los motociclistas que valoran un look limpio y elegante sin sacrificar el rendimiento técnico.

Materiales de Alta Calidad
Los pantalones están fabricados con materiales premium:

• Cuero Tutu, reconocido por su resistencia y durabilidad.
• Tejido S1 bi-elástico, que mejora la flexibilidad y el ajuste.
• Forro Nanofeel®, que garantiza comodidad e higiene gracias a sus propiedades antibacterianas.

Los pantalones Sport C4 fueron diseñados para proporcionar el equilibrio perfecto entre comodidad, estilo y protección. Ya sea que estés enfrentando caminos montañosos serpenteantes o disfrutando de un paseo más urbano, estos pantalones son una elección confiable y sofisticada.

Disponibles exclusivamente en la versión masculina, el Sport C4 reafirma el compromiso con la excelencia que caracteriza a Ducati, siendo una pieza esencial para cualquier motociclista deportivo que valore el rendimiento y la estética.

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Lando Norris, el piloto estrella de McLaren, ha hablado sobre su temporada de Fórmula 1 2024, que ha sido agridulce: un año de altísimos logros y frustrantes casi-logros. Aunque ha conseguido tres victorias en grandes premios, siete pole positions y 12 podios, Norris sigue sintiéndose conflictuado por no haber alcanzado el título de pilotos mientras Max Verstappen se perfila para reclamar otro campeonato.

En una conversación introspectiva y a veces emocional, Norris analizó las lecciones aprendidas, se defendió de las duras críticas y planteó un desafío audaz para 2025: luchar por el campeonato desde la primera carrera.

“Ha sido un muy buen año—pero entiendo las críticas”

Norris admite que la campaña de 2024 ha sido su temporada más prolífica hasta ahora, pero no ha estado exenta de oportunidades perdidas. A pesar de los notables avances de McLaren en rendimiento—transformándose en un contendiente genuino tras años de lucha—ha habido tropiezos que han perjudicado sus posibilidades de título.

“Ha sido un muy buen año, pero entiendo completamente por qué la gente piensa que no lo ha sido,” dijo Norris. “¡Casi estoy de acuerdo! Pero una vez que conoces las razones por las que sucedieron las cosas, sigo estando orgulloso de la temporada que ha sido.”

Desde perder victorias potenciales en Silverstone, Canadá y Hungría, hasta ser superado por Verstappen en momentos críticos, Norris reconoció que tanto él como McLaren podrían haberlo hecho mejor.

“Han habido oportunidades perdidas. Eso es un hecho,” admitió Norris. “Pero estoy contento con toda la temporada porque es claro que cuando las cosas van bien, lo increíbles que pueden ser.”

Defendiendo el Progreso en Medio de Críticas

La presión de entrar en la contienda por el título ha sometido a Norris a un mayor escrutinio. Aunque su ratio de pole a victoria (tres victorias de siete poles) ha sido criticado, Norris fue rápido en defender el progreso que McLaren y él han logrado.

“Es difícil cuando la gente piensa que hemos tenido el coche más dominante de la historia,” explicó Norris. “He estado en pole por tres milésimas o cinco milésimas, y esas posiciones se mantienen durante el resto de la carrera.”

También abordó las comparaciones con sus comentarios de 2020 sobre Lewis Hamilton, donde sugirió que Hamilton tenía un camino más fácil hacia la victoria debido a la dominancia de Mercedes. Ahora, habiendo enfrentado las complejidades de luchar por victorias, Norris reflexionó sobre su crecimiento.

“Siempre he sabido lo difícil que es. Pero la dura realidad de vivir en esa situación es aún más desafiante,” dijo Norris. “Incluso los errores más pequeños se magnifican cuando estás luchando en la cima.”

“El Próximo Año Es el Año”: Sin Excusas para 2025

A medida que la temporada 2024 se acerca a su conclusión, Norris ya está enfocado en el próximo capítulo. Con McLaren a punto de asegurar su primer Campeonato de Constructores desde 2008, Norris cree que el impulso del equipo establece el escenario para un verdadero desafío por el título en 2025.

“El próximo año es el año—probablemente el primero desde que estoy en Fórmula 1 donde puedo decir, ‘Estamos desafiando por el título,’” declaró Norris.

Habiendo reafirmado su compromiso con McLaren en un contrato a largo plazo, Norris se siente justificado por haberse mantenido con el equipo durante sus dificultades, incluso cuando las especulaciones lo vinculaban a Red Bull.

“Estoy muy feliz de haberme quedado con el equipo en el que creía, incluso cuando mucha gente no lo hacía,” dijo. “El hecho de que hayamos pasado de donde estábamos a vencer a Red Bull es un logro increíble.”

Escalando la Cima

Mientras Norris está orgulloso de la transformación de McLaren, sabe que las deficiencias de esta temporada deben impulsar un mayor crecimiento. “No habrá excusas el próximo año,” dijo Norris con énfasis, reconociendo la necesidad de eliminar errores y capitalizar las crecientes fortalezas de McLaren.

Si la campaña de Norris en 2024 se recordará como un trampolín o una oportunidad perdida dependerá de su capacidad y la de McLaren para traducir las lecciones de este año en dominio en 2025. Por ahora, Norris se mantiene optimista—y decidido a dar el siguiente paso.

“Esta temporada ha mostrado lo que es posible,” dijo Norris. “Pero el próximo año, tenemos que convertirlo en una realidad.”

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La historia del motociclismo británico está llena de modelos icónicos, pero pocos tienen el prestigio y la importancia de la Velocette KTT. Lanzada en 1928, esta motocicleta no solo fue una hazaña de ingeniería innovadora, sino también una verdadera máquina de victorias en algunas de las competiciones más prestigiosas de la época, incluyendo el legendario Isle of Man TT. Con un diseño audaz y un rendimiento impresionante para su época, la KTT consolidó el nombre de Velocette como uno de los principales fabricantes de motocicletas deportivas y de competición en el Reino Unido.

La aparición de la Velocette KTT

Velocette, fundada en 1905 por John Edgar en Birmingham, ganó prominencia en las décadas de 1920 y 1930 debido a su capacidad para producir motocicletas de alto rendimiento. La KTT marcó un hito, diseñada específicamente para las exigencias de la competición, con la marca buscando conquistar los circuitos más desafiantes, como el Isle of Man TT, una de las carreras de motocicletas más duras del mundo.

La KTT fue la evolución de la Velocette K Series, un modelo de 350cc, pero con un motor más potente, centrado aún más en la velocidad. El modelo fue desarrollado para satisfacer las nuevas demandas de las carreras, con el objetivo de competir contra las mejores marcas de la época, como Norton y AJS, que dominaban las pistas.

Innovaciones técnicas de la KTT

El motor de la Velocette KTT era un monocilíndrico de 350cc, con válvulas controladas por un sistema de doble árbol de levas en cabeza (mejorando así el rendimiento de la moto), una característica técnica que destacó en su época. Este motor fue diseñado para alcanzar velocidades superiores a 100 mph (160 km/h), un gran logro en la década de 1920. La KTT también contaba con un chasis ligero y ágil, lo que permitía un excelente rendimiento en curvas cerradas y rectas largas en circuitos de carreras.

Además, el sistema de suspensión de la KTT fue una de las principales innovaciones de su tiempo. El diseño de la suspensión delantera era más avanzado que el de muchos competidores, proporcionando una mayor estabilidad y confort durante la carrera. La KTT también contaba con una caja de cambios de cuatro velocidades, una característica apreciada por los pilotos por su fiabilidad y velocidad durante la competición.

Éxito en la Pista: El Isle of Man TT

El verdadero brillo de la Velocette KTT se mostró en las competiciones, especialmente en el Isle of Man TT. En 1929, apenas un año después del lanzamiento de la KTT, la motocicleta ya había logrado importantes victorias, estableciendo a Velocette como una marca de primer nivel en las carreras. La moto fue pilotada por renombrados corredores de la época, como Freddie Hicks, quien obtuvo significativas victorias y podios en varias ediciones del TT.

La KTT también tuvo éxito en otras competiciones prestigiosas, como carreras en carretera y campeonatos nacionales, donde demostró su durabilidad y rendimiento en circuitos exigentes. No era solo una máquina rápida; también era una motocicleta que resistía el desgaste de eventos intensos y de larga duración.

Legado de la Velocette KTT

A pesar de su producción relativamente limitada, la Velocette KTT dejó un legado que perdura hasta el día de hoy. La marca desempeñó un papel clave en el desarrollo del motociclismo deportivo y ayudó a establecer al Reino Unido como un centro de innovación y excelencia en el mundo de las motocicletas. La KTT es frecuentemente recordada por coleccionistas y entusiastas de las motocicletas como uno de los grandes logros en la ingeniería de motores, con muchos modelos aún en exhibición en museos especializados, como el Museo Nacional de Motocicletas en el Reino Unido.

En términos de impacto cultural, la KTT simboliza la edad de oro del motociclismo británico, cuando las competiciones eran tan feroces como la necesidad de innovación tecnológica. Velocette, y especialmente la KTT, ayudaron a establecer un estándar que sería seguido por otras marcas de motocicletas y continúa siendo una referencia para las motocicletas de carreras hasta el día de hoy.

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En un sorprendente cambio, McLaren ha separado caminos con su jefe de equipo de IndyCar, Gavin Ward, un hombre cuyo brillante currículum incluye trabajar bajo la legendaria dirección de Adrian Newey, diseñar coches campeones en Red Bull y conseguir un título de IndyCar con Team Penske en su primer intento. Para un equipo celebrado por sus movimientos audaces, esta decisión es un titular llamativo, dejando a los aficionados y expertos cuestionando la lógica detrás de soltar a un ganador comprobado después de la mejor temporada de McLaren en años.

¿Por qué Ward, ¿por qué ahora?

La destitución de Ward, que McLaren insiste fue su decisión, ocurre mientras el equipo navega por los dolores de crecimiento mientras intenta establecerse como un contendiente regular en IndyCar. Después de la transición de Schmidt Peterson Motorsports en 2020, McLaren ha realizado inversiones significativas para escalar posiciones, ampliando su plantilla, mejorando instalaciones y creciendo de dos a tres coches a tiempo completo, con cuatro inscripciones en eventos destacados como el Indy 500.

Entonces, ¿por qué Ward—acreditado con crear una cultura laboral más saludable y llevar a McLaren a su temporada más fuerte desde que se unió a IndyCar—se encontró sin trabajo? Según el CEO de McLaren, Zak Brown, la decisión se trataba de alinear el liderazgo del equipo con sus ambiciones futuras.

“Hemos crecido sustancialmente, y hacia adelante, sentimos que un cambio era necesario,” dijo Brown. “Esto no se trataba de choques de personalidad o insatisfacción con Gavin. Se trata de dar a otros dentro del equipo la oportunidad de estirarse y llevarnos al siguiente nivel.”

Mientras Brown llenaba a Ward de elogios durante el anuncio, el jefe del equipo estaba conspicuamente ausente de la llamada de medios que lo acompañaba, dejando su perspectiva sobre el movimiento como un misterio.

Un Equipo en Transición

Los comentarios de Brown indican que McLaren está buscando replicar su estructura de Fórmula 1 empleando un modelo de «equipo de liderazgo senior» en lugar de depender de un solo director de equipo. El Vicepresidente del Equipo de IndyCar, Tony Kanaan, el Gerente General Brian Barnhart, y otros guiarán colectivamente la operación, con Brown interviniendo como desempate para decisiones importantes.

Kanaan, un ícono de las carreras por derecho propio, minimizó cualquier ambición de asumir permanentemente el cargo de director de equipo, diciendo: “Haré lo que el equipo necesite que haga.”

La reestructuración del liderazgo de McLaren también coincide con una avalancha de contrataciones. Durante las últimas dos temporadas bajas, el equipo ha añadido más de 60 empleados a sus filas, un número que rivaliza con el personal total de algunos equipos enteros de IndyCar. Estos movimientos señalan el compromiso de McLaren con el crecimiento, pero la partida de Ward, quien fue fundamental para dirigir el barco durante esta expansión, levanta cejas.

El Legado de Ward y la Apuesta de McLaren

Las contribuciones de Ward a McLaren son innegables. Desde sus días en Red Bull, donde ayudó a diseñar la primera caja de cambios de cambio continuo del deporte y colaboró con estrellas de F1 como Mark Webber y Daniel Ricciardo, hasta su exitosa etapa ganadora de campeonatos en Penske, Ward tiene un historial comprobado de éxito. Su tiempo en McLaren vio al equipo competir fuertemente en las 500 Millas de Indianápolis y lograr su temporada más competitiva desde su regreso a IndyCar.

Sin embargo, los críticos argumentan que la decisión de McLaren de separarse de Ward parece contraintuitiva. Como reconoció el propio Brown, la destreza ingenieril y el liderazgo de Ward ayudaron a elevar el rendimiento del equipo durante un año turbulento marcado por el cambio de pilotos y una ola de contrataciones sin precedentes. Ahora, mientras McLaren se prepara para asentarse en una nueva sede y consolidar su lugar entre la élite de IndyCar, debe hacerlo sin el hombre que desempeñó un papel fundamental en su resurgimiento.

¿Qué sigue para Ward—y McLaren?

La salida de Ward abre la puerta a una avalancha de especulaciones sobre su próximo movimiento. Con su experiencia, es probable que reciba ofertas de todos los rincones de los paddocks de IndyCar y Fórmula 1. Sin embargo, una posible cláusula de no competencia podría retrasar su regreso a la pista, una estipulación común para miembros de alto nivel en el automovilismo.

Mientras tanto, McLaren insiste en que la decisión de separarse de Ward es parte de un plan más amplio para asegurar la estabilidad a largo plazo. Brown insinuó anuncios próximos que podrían remodelar aún más el futuro del equipo, incluyendo posibles expansiones de la participación de McLaren en su programa de IndyCar.

Por ahora, el movimiento sigue siendo una arriesgada apuesta para un equipo que lucha por cerrar la brecha entre la ambición y el logro. Si la apuesta de McLaren dará frutos o fracasará espectacularmente se revelará en las temporadas venideras. En cuanto a Gavin Ward, una cosa es segura: su historia en el automovilismo está lejos de haber terminado.

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