Los pilotos de Fórmula 1 están expresando públicamente su frustración con la gobernanza de la FIA bajo el presidente Mohammed Ben Sulayem, acusando a la organización de mala comunicación, toma de decisiones inconsistente y falta de transparencia. Liderados por George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), los pilotos han emitido una declaración rara y contundente pidiendo un cambio, citando quejas de larga data sobre multas, inestabilidad en el liderazgo y el desdén hacia la opinión de los pilotos.

«Cansados de la Dirección»

La declaración de la GPDA, publicada tras semanas de discusiones internas, criticó a Ben Sulayem por tratar a los pilotos “como niños” y por manejar mal temas clave, incluyendo una reciente represión contra las groserías. Notablemente, Max Verstappen recibió una sanción de servicio comunitario por usar lenguaje ofensivo durante una conferencia de prensa—una acción que los pilotos consideraron excesiva y arbitraria.

“Probablemente hemos aprendido del pasado que cada vez que hemos hablado internamente, no ha llevado a ningún lado,” dijo Russell. “Estamos mostrando cuán seriamente nos sentimos como un todo sobre el tema.”

«Inestabilidad en el Liderazgo y Mala Comunicación»

Una de las principales quejas de los pilotos es la puerta giratoria de personal de la FIA. Desde que Ben Sulayem asumió el cargo, las salidas de alto perfil han incluido al CEO de F1, al oficial de cumplimiento y a varios directores deportivos y técnicos. Más recientemente, el director de carrera Niels Wittich fue removido justo antes de las últimas tres carreras de la temporada, dejando al director de carrera de F2 y F3 Rui Marques a cargo.

“Claramente no es el lugar más estable,” comentó Russell. “Quizás por eso ha sido un desafío implementar algunos de los cambios que hemos querido.”

Los pilotos se sintieron sorprendidos por el despido de Wittich, y varios expresaron frustración por la falta de consulta.

“Sentimos que somos los últimos en enterarnos,” dijo Russell. “Cuando se trata de nosotros directamente, sería bueno que nos mantuvieran informados.”

«Llamados a la Transparencia sobre Multas a los Pilotos»

Otro problema importante es la falta de claridad sobre cómo se utilizan las multas a los pilotos. La GPDA está presionando por la transparencia financiera, especialmente después de que informes sugirieran que las sanciones podrían alcanzar $1 millón.

“Cuando escuchamos a la FIA hace un par de años, hablaron sobre reinvertir el dinero de las multas en las carreras de base, lo cual apoyamos”, dijo Russell. “Pero no vemos a dónde va.”

Russell enfatizó que, aunque algunos pilotos pueden permitirse multas grandes, los novatos y aquellos con contratos más pequeños se verían afectados de manera desproporcionada. Saber cómo se reinvierten las multas haría que las sanciones fueran más aceptables, argumentó.

«Los Pilotos Exigen Consistencia»

Las frustraciones de los pilotos se extienden a cómo la FIA gestiona las regulaciones de carrera y las decisiones de los comisarios. Muchos sienten que la organización carece de la consistencia que se ve en otros deportes, donde oficiales permanentes supervisan las operaciones durante todo el año.

“Prácticamente todos los demás deportes tienen comisarios permanentes para la consistencia”, dijo Lando Norris de McLaren. “Eso es lo que queremos como pilotos. Las cosas no están funcionando tan bien como nos gustaría.”

«Una División Entre los Pilotos y la FIA»

Los veteranos como Kevin Magnussen lamentaron la falta de conexión entre los pilotos y la FIA, contrastando la era actual con la del fallecido Charlie Whiting como director de carrera.

“Con Charlie, nos sentíamos conectados y escuchados,” dijo Magnussen. “Ahora parece que muchos de nosotros estamos en contra de ellos. Debería haber más cooperación.”

«Mirando hacia adelante: Un llamado a la cambio»

Los pilotos han dejado claro que no están en contra de la FIA, sino que desean una relación más colaborativa. Russell resumió la postura de los pilotos, diciendo que abogan por el «beneficio del deporte» y esperan ver un cambio en la forma en que se abordan sus preocupaciones.

“Todos sabemos lo que queremos del deporte,” dijo. “Queremos dar un pequeño giro en varios temas y trabajar juntos con la FIA, pero eso no ha estado sucediendo.”

Con solo tres carreras restantes en la temporada, los pilotos esperan que su declaración lleve a la FIA a tomar en serio sus quejas. Si el organismo rector responde sigue siendo un misterio, pero la creciente división entre la FIA y los pilotos amenaza con convertirse en un tema definitorio en la era moderna de la Fórmula 1.

O conteúdo Los pilotos de F1 se rebelan: La frustración con el liderazgo de la FIA alcanza su punto de ebullición. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Lando Norris ha hablado sobre el costo emocional de sus esperanzas de título en Fórmula 1 que se desvanecen, admitiendo que su decepcionante resultado en Brasil fue un «momento definitorio» en su campaña por el campeonato de 2024. De cara al Gran Premio de Las Vegas, Norris está a 62 puntos de Max Verstappen con solo tres carreras restantes—una diferencia que prácticamente ha puesto fin a su sueño de conseguir el campeonato esta temporada.

«Brasil fue el golpe más duro»

A pesar de una victoria en la Carrera Sprint de Brasil que redujo brevemente la diferencia con Verstappen a 44 puntos, las aspiraciones de campeonato de Norris sufrieron un golpe devastador cuando cayó de la pole position al sexto lugar en la carrera principal. Mientras tanto, Verstappen, comenzando desde el 17º lugar en la parrilla, logró una victoria improbable, ampliando su dominio en el campeonato.

“Después de Brasil fue difícil para mí,” admitió Norris. “Fue el primer momento en que realmente me di cuenta de que alcanzar la primera posición ahora es casi imposible.”

El momento del revés hizo que el golpe fuera aún más difícil de soportar, con Norris señalando lo complicado que es recuperarse de un cambio así tan tarde en la temporada.

“Este fue casi un momento definitorio para el campeonato. Las puertas están casi cerradas,” dijo. “Durante una semana, estuve bastante desanimado después de Brasil. Fue una dura realización cuando las esperanzas y la fe estaban tan altas.”

«La Suerte Juega Su Papel»

Aunque Norris reconoció que la Fórmula 1 a menudo depende de márgenes finos y momentos de fortuna, expresó frustración por cómo la suerte parecía favorecer a Verstappen en carreras cruciales. Las banderas rojas, los coches de seguridad y las apuestas estratégicas han jugado roles fundamentales a lo largo de la temporada, a veces inclinando la balanza en contra de Norris.

“La suerte puede estar de tu lado o del lado de alguien más. Así es la vida,” comentó Norris. “No me estoy quejando, así es la Fórmula 1. Un día te irá bien, al siguiente no.”

«Sin Arrepentimientos, Solo Reflexión»

A pesar del desamor, Norris sostiene que su enfoque ha sido correcto a lo largo de la temporada. Está orgulloso del progreso que ha hecho y de las actuaciones que ha entregado, incluso si no han sido suficientes para destronar a Verstappen.

“He estado rindiendo bien, haciendo un buen trabajo,” dijo Norris. “Mi enfoque ha sido el correcto, pero ahora creo que probablemente puedo salir y disfrutarlo un poco más.”

Norris también reflexionó sobre la resiliencia emocional necesaria para manejar los altibajos de una intensa lucha por el título.

“Es difícil cuando tu confianza se derrumba de repente, pero aprendes a aceptarlo,” dijo. “Sigues adelante, sigues luchando.”

Las Vegas: Una Oportunidad para Reagrupase

A medida que el mundo de la Fórmula 1 se prepara para el brillo y la glamour del Gran Premio de Las Vegas, Norris tiene poco que perder. Mientras Verstappen está casi seguro de sellar su cuarto campeonato, Norris sigue enfocado en asegurar el segundo lugar en la clasificación y mantener a McLaren por delante de Ferrari en el campeonato de constructores.

“No cambia mi enfoque,” dijo Norris. “Saldré, daré lo mejor de mí y disfrutaré de la carrera.”

Una Temporada de Crecimiento en Medio del Desamor

Aunque el campeonato de 2024 puede haberle escapado de las manos, el viaje de Norris ha demostrado su crecimiento como piloto y competidor. Con tres victorias, siete poles y actuaciones consistentes a lo largo de la temporada, el británico ha demostrado que pertenece al más alto nivel de la Fórmula 1.

La decepción de Brasil puede persistir, pero Norris tiene la vista puesta en el futuro. A medida que se prepara para Las Vegas y más allá, la joven estrella de McLaren sin duda llevará las lecciones de 2024 al próximo capítulo de su carrera en las carreras—más hambriento y decidido que nunca a convertir el desamor en triunfo.

O conteúdo Lando Norris admite una dolorosa realidad: el sueño del título de F1 se le escapa en 2024. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

A medida que las brillantes calles de Las Vegas se preparan para su segundo espectáculo de Fórmula 1, Max Verstappen está al borde de conseguir su cuarto campeonato mundial. Con una ventaja de 62 puntos sobre el Lando Norris de McLaren, el holandés solo necesita terminar a dos puntos de Norris para reclamar el título con dos carreras por disputar. Las probabilidades favorecen en gran medida a Verstappen, quien ha dominado la temporada 2024, asegurando ocho victorias frente a las tres de Norris.

Las Mínimas Esperanzas de Título de Norris

Para Norris, mantener viva la lucha por el campeonato requiere nada menos que perfección. El británico debe superar a Verstappen por al menos tres puntos en Las Vegas—una tarea que exige una finalización entre los ocho primeros incluso si Verstappen no suma. Cualquier otro resultado coronaría a Verstappen como campeón basado en su superior cantidad de victorias.

A pesar de comenzar en la pole en São Paulo, Norris terminó en sexta posición mientras Verstappen avanzaba del 17° al primer lugar, subrayando el desafío que enfrenta el piloto de McLaren para igualar la implacable forma de Verstappen. Sin embargo, Norris sigue enfocado en el campeonato de constructores, con McLaren manteniendo una ventaja de 36 puntos sobre Ferrari.

«Este es el empujón final,» dijo Verstappen antes del enfrentamiento en Las Vegas. «Es un circuito rápido con largas rectas y muchas oportunidades de adelantamiento. Tuvimos un buen desempeño aquí el año pasado, y estoy listo para correr.»

La Batalla de Constructores se Intensifica

Aunque el título de Verstappen parece inevitable, la lucha por el campeonato de constructores sigue siendo ferozmente competitiva. McLaren y Ferrari, dos de los equipos más icónicos de la Fórmula 1, están inmersos en una batalla que podría llegar hasta el final en Abu Dhabi. Charles Leclerc de Ferrari, quien partió desde la pole en Las Vegas el año pasado y terminó segundo, también está persiguiendo a Norris por el segundo lugar en la clasificación de pilotos, con una desventaja de 24 puntos.

Los campeones defensores Red Bull, a 49 puntos de McLaren, siguen matemáticamente en la contienda tras romper una sequía de 10 carreras con una actuación sólida. Sergio Pérez, quien terminó tercero en Las Vegas la temporada pasada, está decidido a maximizar su rendimiento mientras continúa consolidando su lugar dentro del equipo.

«Es una pista que disfruto,» dijo Pérez. «Es un espectáculo para los aficionados, pero también es un lugar donde sé que necesito rendir y sacar el máximo provecho del coche.»

Cambios y Desafíos en Vegas

El circuito de Las Vegas, caracterizado por largas rectas, paredes estrechas y una atmósfera vibrante, presenta desafíos únicos. Con las temperaturas cayendo en las frías noches del desierto de Mojave, los pilotos deberán gestionar cuidadosamente las temperaturas de los neumáticos y los frenos para un rendimiento óptimo.

La carrera también marca el debut de Rui Marques como director de carrera, tras la repentina salida de Niels Wittich. Marques asume el cargo en un momento crucial, con batallas críticas en toda la parrilla y el campeonato en juego.

Una Carrera para los Libros de Registro

El año pasado, Las Vegas ofreció emociones y un impacto económico récord de $1.5 mil millones, el más grande en la historia de la ciudad. Este año, el evento promete aún más, con una capacidad de admisión general ampliada, un mayor compromiso comunitario y una carrera de apoyo de Ferrari añadida a la programación.

Mientras tanto, el fin de semana también señala el comienzo del final para la histórica etapa de Lewis Hamilton con Mercedes. A medida que el británico se acerca a sus últimas tres carreras con el equipo, el deporte se despide de la asociación piloto-equipo más exitosa en la historia de la Fórmula 1.

Las Vegas Espera a Sus Campeones

Con el campeonato casi cerrado, el Gran Premio de Las Vegas ofrece tanto espectáculo como significado. Verstappen está a punto de unirse a las élites de los campeones de cuatro veces, mientras McLaren, Ferrari y Red Bull luchan por la supremacía en la clasificación de constructores.

Mientras los motores rugen en el Strip, las apuestas no podrían ser más altas: ¿sellará Verstappen el trato con estilo, o Norris logrará un improbable retraso? Una cosa es cierta: Las Vegas está lista para iluminar el mundo de la Fórmula 1 una vez más.

O conteúdo Max Verstappen a punto de asegurar su cuarto título de F1 en el enfrentamiento en Las Vegas con Norris. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

El piloto de Mercedes George Russell ha arrojado luz sobre las crecientes tensiones entre los pilotos de Fórmula 1 y la FIA, afirmando que varios en la parrilla están “hartos” del organismo que rige el deporte. Las quejas provienen de problemas como multas poco claras, falta de comunicación y transparencia, con la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA)—donde Russell se desempeña como director—expresando abiertamente sus preocupaciones.

«Los Pilotos Exigen Transparencia»

El 7 de noviembre, la GPDA publicó una carta abierta en Instagram pidiendo al Presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem que aborde sus preocupaciones directamente. La carta enfatizaba la necesidad de transparencia financiera y diálogo abierto, destacando la creciente insatisfacción entre los pilotos.

“Una vez más solicitamos que el Presidente de la FIA proporcione transparencia financiera y un diálogo abierto y directo con nosotros,” decía la carta.

Russell, hablando durante la Conferencia de Prensa de Pilotos del Gran Premio de Las Vegas, reveló que la FIA aún no ha respondido a la declaración de los pilotos.

“En este momento, no hemos recibido una respuesta de la FIA, lo cual nos sorprendió un poco,” dijo Russell. “Queremos transparencia y diálogo, pero parece que no nos están escuchando.”

Multas y Responsabilidad Financiera

Una de las principales frustraciones de la GPDA se centra en las multas a los pilotos, algunas de las cuales la FIA ha dicho que podrían alcanzar hasta $1 millón. Según Russell, hay poca claridad sobre cómo se utilizan estos fondos, y los pilotos quieren la garantía de que benefician al deporte, como a través de programas de base o iniciativas de seguridad.

“Si supiéramos dónde [se está reinvirtiendo el dinero]—en programas de base o de formación—lo entenderíamos,” explicó Russell. “Pero en este momento, estamos en la oscuridad.”

El tema ha irritado especialmente a los pilotos, sobre todo dado que las multas por acciones como maldecir o infracciones menores parecen excesivas sin planes claros de reinversión.

Una Puerta Giratoria en la FIA

Otro punto de fricción para los pilotos es el constante cambio de personal dentro de la FIA, con figuras clave dejando sus puestos en rápida sucesión. Russell cree que esta inestabilidad ha contribuido a la falta de comunicación significativa y progreso en las preocupaciones de los pilotos.

“Ha habido muchos cambios en la FIA recientemente, lo cual no ha ayudado,” señaló Russell. “Ha creado una situación en la que los pilotos no se sienten escuchados.”

Russell mencionó específicamente la salida del anterior Director de Carrera Niels Wittich, lo cual dice que resalta la exclusión de los pilotos en decisiones importantes.

«Cansados de la Situación»

Russell enfatizó que las frustraciones de los pilotos provienen de un lugar de querer mejorar el deporte, no de agravios personales.

“En última instancia, solo estamos haciendo esto por el beneficio del deporte,” dijo. “Pero hay varios pilotos que se sienten cansados de toda la situación, y parece que las cosas van en la dirección equivocada.”

La GPDA ha intentado trabajar internamente para resolver estos problemas, pero Russell sugirió que los esfuerzos pasados han producido pocos cambios, lo que llevó al grupo a hacerse público.

“Probablemente hemos aprendido que cada vez que hemos hablado internamente, no ha llevado a ninguna parte,” admitió Russell. “Han pasado un par de años y no ha cambiado mucho.”

El Camino a Seguir

Si bien Russell reconoció que programar una reunión cara a cara con el presidente de la FIA, Ben Sulayem, “no es difícil,” argumentó que asegurar un cambio significativo sigue siendo un desafío.

“Lograr que las cosas cambien, o que se cumplan las promesas, parece un poco más desafiante,” dijo. “Queremos hacer un pequeño giro en varios temas y trabajar con la FIA, pero eso simplemente no ha estado sucediendo.”

Los conductores ahora están instando a la FIA a reconocer la seriedad de sus preocupaciones y a adoptar un enfoque colaborativo para abordar problemas como la transparencia financiera, las multas y la gobernanza en general.

Una División Creciente

Los comentarios de Russell subrayan una brecha creciente entre los pilotos y la FIA, una que podría tensar aún más las relaciones si no se resuelve. A medida que la Fórmula 1 continúa expandiendo su alcance y popularidad global, asegurar una comunicación abierta entre los pilotos y el organismo gubernamental será crucial para mantener la credibilidad y unidad del deporte.

Por ahora, la GPDA se mantiene unida, exigiendo responsabilidad y una renovada asociación con la FIA. Si sus demandas conducirán a un cambio significativo sigue siendo un misterio, pero los pilotos dejan claro: sus voces necesitan ser escuchadas.

O conteúdo George Russell se pronuncia: Los pilotos de F1 ‘hartos’ de la FIA por la falta de transparencia y las multas. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

La lista de entrada provisional para el Campeonato del Mundo de Moto3 2025 se publicó el miércoles, aunque aún está incompleta. Hay dos vacantes por llenar en la parrilla: una en Leopard Racing y la otra en FleetSafe Honda-MLav Racing.

La categoría de entrada de los Campeonatos del Mundo contará con varios novatos, así como con pilotos que regresan. Los cuatro primeros clasificados de este año serán promovidos a Moto2, por lo que el piloto mejor clasificado de 2024 que permanezca en Moto3 es David Muñoz, en quinto lugar, quien se muda al equipo Liqui Moly Dynavolt Intact GP.

CFMOTO Aspar, que ayudó a David Alonso a conseguir el título, tendrá un nuevo equipo de pilotos completamente renovado, compuesto por el novato Máximo Quiles, que viene de la Red Bull MotoGP Rookies Cup, y Dennis Foggia, quien realiza el raro movimiento hacia abajo desde Moto2.

El campeón de la Rookies Cup de este año, Álvaro Carpe, también hará su debut en Moto3, uniéndose al equipo Red Bull KTM Ajo, junto con Valentin Perrone, quien competirá para Red Bull KTM Tech3. De los cinco primeros clasificados en la Rookies Cup, solo Brian Uriarte y Rico Salmela están ausentes de la lista de entrada provisional. Sin embargo, como quedan dos plazas abiertas, no están descartados.

Eddie O’Shea competirá en su primera temporada completa con FleetSafe Honda-MLav Racing después de unirse a mitad de temporada desde el GP de Indonesia este año.

Desde el FIM JuniorGP, además de Carpe y Quiles, Cormac Buchanan y Ruché Moodley también se unirán a Moto3 con BOE Motorsports. Entre los equipos, no hay cambios importantes, excepto por ligeros ajustes en sus respectivas designaciones. CFMOTO ya no estará representado como constructor, siendo la moto ahora una KTM, aunque ya era una KTM este año bajo la marca CFMOTO.

Lista provisional de entradas para el Campeonato del Mundo de Moto3 2025

• CFMOTO Aspar Team/KTM

  • #29 Máximo Quiles
    #71 Dennis Foggia

• MT Helmets-MSi/KTM

  • #6 Ryusei Yamanaka
  • #36 Ángel Piqueras

• Liqui Moly Dynavolt Intact GP/KTM

  • #24 Tatsuki Suzuki
  • #64 David Muñoz

• Red Bull KTM Tech3

  • #12 Jacob Roulstone
  • #73 Valentin Perrone

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• Leopard Racing/Honda

  • #31 Adrián Fernández
  • Piloto TBA

• BOE Motorsports/KTM

  • #14 Cormac Buchanan
  • #21 Ruché Moodley

• Red Bull KTM Ajo

  • #83 Álvaro Carpe
  • #99 José Antonio Rueda

• SIC58 Squadra Corse/Honda

  • #58 Luca Lunetta
  • #82 Stefano Nepa

• Honda Team Asia

  • #5 Tatchakorn Buasri
  • #72 Taiyo Furusato

• LevelUp-MTA/KTM

  • #18 Matteo Bertelle
  • #66 Joel Kelso

• Rivacold Snipers Team/Honda

  • #10 Nicola Carraro

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  • #54 Riccardo Rossi

• CIP Green Power/KTM

  • #19 Scott Ogden
  • #55 Noah Dettwiler

• FleetSafe Honda-MLav Racing

  • #8 Eddie O’Shea
  • Piloto TBA

O conteúdo Lista de entrada provisional para el Campeonato del Mundo de Moto3 2025 revelada, con dos plazas aún por llenar. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

El día de pruebas de MotoGP en Barcelona dejó a Fabio Quartararo sintiéndose animado. El piloto de Monster Energy Yamaha terminó en segundo lugar, pero lo más importante es que vio resultados prácticos del trabajo y la inversión del fabricante de Iwata.

El francés expresó su satisfacción por el hecho de que Yamaha ahora tiene cuatro pilotos en la pista y nuevos ingenieros a bordo: ‘Fue bueno finalmente tener cuatro pilotos. No he tenido la oportunidad de hablar con ellos todavía, porque hemos estado bastante ocupados. Pero es genial tener cuatro pilotos, cuatro motos de fábrica, con pilotos que vienen de dos fabricantes diferentes, ingenieros que vienen de diferentes fabricantes. Esto fue genial, y creo que hemos dado algunos pasos durante la prueba’.

Respecto a terminar en una de las posiciones superiores, Quartararo dijo: ‘Se siente bien al menos ver tu nombre en la parte superior. Incluso si solo es una prueba, vuelves a casa con una buena sensación. Aún estamos muy lejos de los mejores, pero al menos pude disfrutar, establecer un gran ritmo y dar algunas buenas vueltas’.

«El Diablo» concluyó la prueba sintiéndose más rápido, pero se abstuvo de hacer juicios firmes sobre su competitividad en comparación con sus rivales: ‘Me siento un poco más rápido, más cerca no lo sé porque durante las pruebas es bastante difícil analizar bien. Pero en términos de posiciones estamos un poco mejor, incluso si solo es una prueba. Veremos desde el último día en Tailandia cuál es nuestra posición realista’.

Cuando se le preguntó si su trabajo para 2024 estaba terminado, Quartararo respondió: ‘Aún no. Todavía tengo algunas cosas que decir y hablar con el equipo. Pero ni siquiera lo tomo como trabajo. Estoy disfrutando en la moto, estoy empezando a disfrutar de verdad porque puedo empujar los límites. Pero tenemos un objetivo claro y ese es volver, y haremos lo que sea necesario para regresar lo antes posible’.

O conteúdo «Fue bueno finalmente tener a cuatro pilotos; es genial» – Fabio Quartararo aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Kymco aprovechó la EICMA para presentar su primera maxi scooter de aventura – la CV-R5. Una nueva propuesta en la gama de la marca taiwanesa, que estará disponible para los clientes.

El chasis coloca el motor como un elemento central, siendo este motor un monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos con 34,4 cv de potencia máxima y 40 Nm de par. La transmisión es automática CVT, con una relación final típica de motos de aventura. Hay ride-by-wire con múltiples mapeos.

El sistema de suspensiones consiste en una horquilla invertida en la parte delantera y un monoamortiguador con sistema de Pivoting Torque Management en la parte trasera. Las llantas, de 15 pulgadas en la parte delantera y 14 pulgadas en la parte trasera, montan neumáticos semi-rugosos.

Hay ABS, control de tracción y monitoreo de la presión de los neumáticos. El asiento, con una altura de 800 milímetros, esconde debajo de sí un compartimento de almacenamiento suficiente para un casco integral.

El panel de instrumentos es una pantalla TFT a color, y la iluminación es full LED. El conductor disfruta de un manillar alto y descubierto y protecciones para las manos. Complementando las líneas geométricas del diseño, hay un escape deportivo.

O conteúdo Kymco debuta en el segmento de maxi scooters de aventura con el nuevo CV-R5 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

La gama deportiva de Aprilia ha sido renovada, incluyendo los modelos RS 125 y Tuono 125. Ambas motos ahora vienen con equipamiento actualizado para 2025, así como nuevos esquemas de color.

Las motocicletas comparten un motor de un cilindro con una puesta a punto completamente revisada, entregando 15 hp de potencia y 11.5 Nm de par – cifras de referencia en su categoría. El motor cumple con los estándares de emisiones Euro 5+.

El chasis está hecho de aluminio, con la Tuono 125 presentando una versión pintada de negro. Ambos modelos incluyen una nueva tapa de escape. El sistema de frenos se deriva de modelos de mayor categoría y cuenta con el nuevo ABS de dos canales de Bosch.

También es nueva un sistema de control de tracción, que se puede desactivar. Una caja de cambios electrónica Quick Shift está disponible como característica opcional. El tanque de combustible tiene una capacidad de 14.5 litros.

La iluminación es completamente LED, y el panel de instrumentos consiste en una pantalla LCD. La RS 125 y la Tuono 125 están listas para la plataforma multimedia Aprilia MIA, que permite la conexión a un smartphone a través de Bluetooth. Un puerto de carga USB está disponible como accesorio opcional.

En cuanto a las opciones de color, la RS 125 viene en dos nuevos esquemas: Kingsnake White con acentos rojos y Cyanide Yellow con gráficos negros. La Tuono 125 está disponible en el nuevo Viper Yellow con acentos negros y Mamba Grey con acentos rojos.

O conteúdo Aprilia RS 125 y Tuono 125 actualizadas para 2025. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Franco Morbidelli completó su primer día como piloto de Pertamina Enduro VR46 durante la prueba de MotoGP en Barcelona. Esta sesión le permitió comenzar a trabajar con el equipo, que en gran medida conoce bien por sus muchos años con la Academia de Pilotos VR46.

El italiano, que también mantendrá la moto que utilizó este año con Pramac, dijo que esta prueba se trataba principalmente de adaptación: ‘Era importante conocernos, conocer a las personas con las que estoy trabajando y con las que voy a trabajar el próximo año: Matteo [Flamigni], Dani. Estuvo bien, fue un gran primer día. Hicimos algunos cambios en la moto solo para entender los comentarios y comprender qué estaba sucediendo si estábamos haciendo algo’.

En opinión de Morbidelli, cuanto mejor se integre el equipo durante las pruebas, mejor será el rendimiento: ‘Así que, es una conexión entre yo y el equipo, y eso va a marcar la diferencia el próximo año: cuanto mejor nos conozcamos en las pruebas, mejor vamos a actuar en los fines de semana de carrera y en los días de carrera’.

A pesar de conocer ya a varios miembros del equipo VR46 y la moto, el piloto #21 no espera que el proceso sea más fácil. Sin embargo, cree que hay algo valioso que capitalizar: ‘El tiempo de prueba no será más fácil, pero creo que tenemos algo especial en nuestras manos: el conocimiento que tenemos entre nosotros y la admiración que tengo por Matteo y todos dentro del equipo – conozco a todos los chicos desde que era un niño – es algo mágico. Y necesitamos usarlo de la mejor manera. Necesitamos usarlo para unirnos y conectar de la mejor y más rápida manera posible para lograr lo que queremos lograr’.

O conteúdo «Tenemos algo mágico, y necesitamos usarlo de la mejor manera» – Franco Morbidelli aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Ducati decidió no promover a Jorge Martín a su equipo oficial para la temporada 2025 de MotoGP, lo que resultó en que el piloto se trasladara a Aprilia mientras Ducati incorporó a Marc Márquez.

Esta decisión significa que el fabricante de Borgo Panigale perderá al campeón del mundo de este año. Sin embargo, el Director General de Ducati, Gigi Dall’Igna, declaró a Mundo Deportivo que no se arrepiente de la elección, ya que la victoria de Martín en el campeonato ya se había considerado una posibilidad:

– Cuando tomamos la decisión, era obvio que pensamos en la posibilidad de que Martín se convirtiera en campeón del mundo. No nos arrepentimos, porque habíamos considerado esta posibilidad y sabíamos que tendríamos que aceptarla.

El ingeniero italiano explicó además: ‘Siempre he dicho que mi objetivo era mantener a tres pilotos, incluido Martín, pero no fue posible. Tuve que tomar una decisión, y no me arrepiento’.

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