El Gran Premio de Las Vegas, una de las adiciones más espectaculares al calendario de Fórmula 1, regresa para su segunda edición, prometiendo otro espectáculo deslumbrante en el icónico Strip de Las Vegas. Después de un caótico enfrentamiento en Sao Paulo, el circo de la F1 ha llegado a la Ciudad del Pecado para una carrera nocturna que tanto los aficionados como los pilotos han estado esperando con ansias.

«Un Espectáculo Bajo las Luces»

Debutando en 2023, el GP de Las Vegas rápidamente se convirtió en un favorito de los aficionados, con su circuito urbano de flujo libre iluminado por las deslumbrantes luces del Strip. Este año, la anticipación es más alta que nunca, ya que 20 de los coches más rápidos del mundo se preparan para enfrentar el circuito de 6.12 kilómetros en lo que promete ser otro enfrentamiento electrizante.

La carrera, programada para 50 vueltas, está lista para ofrecer emociones a alta velocidad, con una distancia de carrera de aproximadamente 306 kilómetros. El evento inaugural del año pasado vio a Max Verstappen de Red Bull reclamar la victoria a pesar de los contratiempos, pero la edición 2024 podría contar una historia diferente.

«Las Temperaturas Frescas Aumentan el Desafío»

Los pilotos enfrentarán no solo la intensa competencia, sino también el desafío de las temperaturas más frescas durante el fin de semana. El pronóstico prevé:

• Viernes: Condiciones secas con temperaturas alrededor de 9°C durante las sesiones de práctica.
• Sábado: Condiciones similares con 10°C esperadas durante la clasificación.
• Domingo (Día de Carrera): Ligeramente más cálido a 16°C durante la carrera de la tarde.

Se espera que las bajas temperaturas hagan que el calentamiento de los neumáticos sea un factor crítico, potencialmente alterando las estrategias y resultados. Los equipos necesitarán adaptarse rápidamente a las condiciones para seguir siendo competitivos.

«Transmitiendo la Acción a Nivel Mundial»

Los fanáticos de todo el mundo pueden seguir la acción en vivo a través de los principales broadcasters, incluyendo Sky Sports, ESPN, Fox Sports, DAZN, Canal+ y beIN Sports. El evento promete ofrecer entretenimiento de alta octanaje, con una audiencia global ansiosa por ver a las estrellas de la F1 competir en Las Vegas.

«McLaren Listo para Robar el Espectáculo»

Al acercarse el fin de semana, McLaren se presenta como el equipo a vencer, con su MCL38 demostrando una velocidad impresionante en las carreras recientes. Lando Norris y Oscar Piastri son considerados favoritos, respaldados por actuaciones sólidas en la segunda mitad de la temporada.

«Los pilotos de McLaren son los favoritos para triunfar,» predicen los expertos, citando la forma deslumbrante del equipo.

Sin embargo, el campeón reinante Max Verstappen y el dúo de Ferrari, que sigue mejorando, compuesto por Charles Leclerc y Carlos Sainz, no se rendirán sin luchar. Con la batalla por el campeonato de constructores también en pleno apogeo, las apuestas no podrían ser más altas.

«Una Noche de Drama Espera»

Mientras las luces se apagan y los motores rugen, el GP de Las Vegas promete una noche de drama, velocidad y estrategia. ¿Se levantará McLaren a la ocasión y romperá la dominación de Red Bull? ¿O recordará Verstappen al mundo por qué está al borde de su cuarto título?

Una cosa es segura: el Gran Premio de Las Vegas está preparado para ofrecer otro capítulo inolvidable en la temporada 2024 de la Fórmula 1. Toma tus palomitas—es hora del espectáculo en el Strip.

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La rivalidad de larga data entre el jefe de Mercedes, Toto Wolff y Christian Horner de Red Bull ha resurgido, con Wolff acusando a su contraparte de ser el único que se opuso entre los jefes de equipo de Fórmula 1 durante la investigación de la FIA del año pasado sobre un posible conflicto de intereses que involucraba a Wolff y su esposa, Susie Wolff.

En una entrevista sincera con The Guardian, Toto Wolff reveló cómo Horner dudó en apoyar una declaración en contra de la investigación de diciembre de 2023 de la FIA, que alegaba un conflicto entre su papel en Mercedes y la posición de Susie Wolff como Directora General de la F1 Academy.

«Wolff vs. Horner: La Saga Continúa»

Mientras que nueve de los diez jefes de equipo rápidamente se unieron a Wolff, liderados por Fred Vasseur de Ferrari, Horner supuestamente necesitó “persuasión” antes de firmar.

“Fred se hizo cargo y dijo: ‘Esto es simplemente tan injusto,’” relató Wolff. “Desde Guenther Steiner hasta James Vowles, todos se unieron a esto… excepto Christian.”

Wolff dijo que Horner inicialmente se negó a respaldar la declaración colectiva e incluso intentó modificar su redacción.

“En la segunda iteración, intentó incluir la palabra ‘oficial’ en la declaración. Quería que se anotara que nadie [entre los principales del equipo] se quejó oficialmente ante la FIA,” reveló Wolff. “Los otros equipos dijeron: ‘Está bien. Hacemos nuestra declaración y ustedes hacen la suya.’ Al final, él la firmó.”

Wolff criticó la aparente reticencia de Horner, comentando, “No creo que puedas confiar en lo que dice.”

«La Investigación de Corto Plazo y Sus Consecuencias»

La investigación de la FIA, lanzada después de que un principal de equipo no nombrado presentara una queja, se cerró rápidamente tras la reacción de los Wolff y una respuesta unificada de nueve de los diez equipos. Sin embargo, la breve investigación provocó indignación, particularmente de Susie Wolff, quien más tarde presentó una queja penal contra la FIA en marzo de 2024.

“Todavía no ha habido ninguna transparencia ni responsabilidad en relación con la conducta de la FIA y su personal en este asunto,” declaró Susie Wolff. “Mientras que algunos pueden pensar que el silencio los absolve de responsabilidad—no lo hace.”

El incidente coincidió con la reciente salida de Paolo Basarri, el Oficial de Cumplimiento de la FIA, en medio de tensiones alegadas con el Presidente de la FIA Mohammed Ben Sulayem.

«¿El Movimiento Calculado de Horner?»

La inicial vacilación de Horner y sus posteriores demandas de enmiendas plantean preguntas sobre sus motivos. ¿Fue un movimiento calculado para evitar implicar a Red Bull en las acciones de la FIA, o simplemente otro capítulo en su relación combativa con Wolff?

El incidente subraya la persistente lucha por el poder entre Mercedes y Red Bull, con las acciones de Horner colocándolo una vez más en el centro de atención mientras la disputa Wolff-Horner no muestra signos de enfriarse.

«La Gran Imagen: Responsabilidad de la FIA»

Más allá de la dinámica Wolff-Horner, la controversia ha reavivado llamados a una mayor transparencia y responsabilidad dentro de la FIA. El rápido cierre de la investigación, junto con la crítica vocal de Susie Wolff, ha puesto presión sobre el organismo rector para abordar las percepciones de fallos en sus procedimientos.

A medida que la Fórmula 1 se dirige hacia otra temporada de alto riesgo, la rivalidad Wolff-Horner sigue siendo un punto focal, reflejando tensiones más amplias dentro del deporte. Si estos incidentes conducirán a reformas significativas—o solo a más titulares incendiarios—permanece por verse.

O conteúdo Toto Wolff critica a Christian Horner por su renuencia a la investigación de conflicto de la FIA. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

23XI Racing ha anunciado una expansión significativa antes de la Serie de la Copa NASCAR 2025, confirmando la adición de una tercera entrada a tiempo completo con Riley Herbst al volante del No. 35 Toyota Camry, impulsado por el patrocinio de Monster Energy. Este movimiento marca otro paso audaz en el rápido ascenso de 23XI dentro de NASCAR, alineándose con su visión de crecer hasta convertirse en una organización poderosa.

«Herbst da el salto a las carreras de la Copa a tiempo completo»

Riley Herbst, un veterano de cinco temporadas en la Serie Xfinity, hará su debut a tiempo completo en la Serie de la Copa en 2025. Habiendo logrado tres victorias en 175 carreras de Xfinity, Herbst aporta determinación y energía fresca a 23XI. Ya ha ganado experiencia en la Serie de la Copa, con ocho participaciones en los últimos dos años, dándole un vistazo a la competencia de primer nivel de NASCAR.

“Es un honor unirme a 23XI y Toyota por la oportunidad de competir en la Serie de la Copa cada semana,” dijo Herbst. “Correr a tiempo completo en la Serie de la Copa ha sido mi objetivo desde que comencé en NASCAR, y estoy emocionado de comenzar mi carrera en la Copa con un equipo tan exitoso y motivado.”

Herbst se reunirá con Davin Restivo, su jefe de equipo de Stewart-Haas Racing en la Serie Xfinity. La química y la experiencia del dúo juntos podrían ser vitales en la transición de Herbst a la Serie de la Copa.

«La Visión de Crecimiento de 23XI»

Este movimiento resalta la ambición continua de 23XI Racing mientras se prepara para su quinta temporada en NASCAR. Con Bubba Wallace y Tyler Reddick ya liderando el equipo, la adición de Herbst señala la intención de la organización de competir en todos los frentes.

“Sentimos que era el momento adecuado para continuar el crecimiento de nuestra organización al agregar un tercer equipo, y Riley es un piloto que creemos que será una gran adición para nosotros,” dijo el presidente de 23XI, Steve Lauletta. “Tenemos una base sólida con Bubba y Tyler, y ellos serán un gran recurso para Riley mientras comienza su viaje en la Copa Series.”

«Litigios Amenazan los Planes de Carta»

A pesar del emocionante anuncio, la expansión de 23XI se produce en medio de batallas legales en curso con NASCAR sobre el acuerdo de charter de 2025. Mientras el equipo tiene la intención de asegurar un charter de Stewart-Haas Racing, la venta aún no se ha finalizado.

El abogado principal de 23XI, Jeffrey Kessler, confirmó recientemente que el equipo está preparado para competir como una entrada abierta el próximo año. Sin embargo, la organización continúa apelando por una orden judicial preliminar para competir como un equipo con charter en 2025, citando litigios en curso sobre la naturaleza anticompetitiva del sistema de charter de NASCAR.

“Estamos seguros de nuestra dirección y comprometidos a llevar esto a cabo,” dijo Kessler.

«Un Nuevo Capítulo para Herbst y 23XI»

Con un fuerte equipo que incluye a Wallace, Reddick y ahora Herbst, 23XI Racing está listo para una emocionante temporada 2025. Herbst, respaldado por el legado de Monster Energy en NASCAR, está ansioso por demostrar su valía mientras hace la transición a las carreras de Cup a tiempo completo.

“Lo que 23XI ha logrado en poco tiempo es impresionante,” dijo Herbst. “Espero contribuir a su éxito y agregar al legado de Monster en el deporte.”

La adición de un tercer coche refleja el impulso incansable de 23XI por el crecimiento y el éxito en NASCAR. A medida que se asienta la polvareda legal, todas las miradas estarán puestas en cómo Herbst y el equipo enfrentan el desafío en uno de los entornos más competitivos del automovilismo.

O conteúdo 23XI Racing se expande para 2025: Riley Herbst se une como el tercer piloto a tiempo completo de NASCAR Cup. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

El paddock de la Fórmula 1 está lleno de controversia mientras los equipos rivales se oponen a un ajuste del límite de costos que beneficiará a Audi cuando ingrese al deporte en 2026. Audi, que tomará el control del equipo Sauber con sede en Suiza, se beneficiará de un «factor de consideración» del límite de costos destinado a abordar los salarios más altos en países específicos, un movimiento que ha provocado una fuerte oposición.

«Una División en el Límite de Costos»

El ajuste, aprobado por la FIA a principios de este año, introduce un mecanismo para tener en cuenta los salarios más altos en Suiza en comparación con los centros tradicionales de la Fórmula 1 en el Reino Unido y Italia. El «factor de consideración» calculará los salarios anuales promedio del país de un equipo en relación con un promedio ponderado, utilizando datos económicos independientes de la OCDE.

La FIA argumenta que el cambio nivela el campo de juego para Sauber, que de otro modo estaría en desventaja debido al alto costo de vida en Suiza. Sin embargo, los críticos ven el ajuste como una exención innecesaria que socava la integridad del límite de costos.

“¿Por qué un equipo con sede en Suiza recibe una exención? Todos eligen dónde establecer su equipo,” dijo el jefe del equipo Haas Ayao Komatsu.

«Los Rivales Expresan Su Frustración»

Komatsu no estaba solo en cuestionar la equidad del ajuste. Con nueve de diez equipos supuestamente oponiéndose a la medida, la resistencia ha sido clara y contundente. Komatsu señaló las complejidades de los límites de costos, argumentando que intentar considerar cada variable es impráctico y arriesga establecer un precedente peligroso.

“¿Dónde se detiene uno?” preguntó Komatsu. “¿Se compensan las diferencias regionales en el Reino Unido? ¿O los ingenieros que se mudan a Italia? Es imposible hacerlo completamente justo.”

También enfatizó que la decisión de establecer un equipo en Suiza es voluntaria y podría traer beneficios más allá de los salarios, como ventajas de estilo de vida para los empleados.

«La FIA Defiende Su Posición»

El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, defendió firmemente el ajuste, llamándolo un movimiento necesario para garantizar la equidad para Sauber y evitar presiones económicas que obliguen al equipo a reubicarse.

“Descubrimos que un equipo en un país de altos costos como Suiza tendría un 30-40% menos de personal por el mismo límite de costos,” dijo Tombazis. “Eso es fundamentalmente injusto.”

Tombazis añadió que el ajuste está respaldado por datos convincentes de investigaciones de la OCDE y los informes salariales de los equipos de F1, asegurando su transparencia y equidad.

“Sin este ajuste, Sauber podría tener que cerrar o mudarse, lo cual no creemos que sea correcto para un campeonato mundial,” explicó.

«Las Implicaciones Más Amplias»

Los equipos rivales se preocupan de que este ajuste podría abrir la puerta a más excepciones. Si se reconocen los costos de Suiza, argumentan, ¿por qué no ajustar por las disparidades regionales dentro del Reino Unido, Italia u otros países? La preocupación es que el límite de costos—una piedra angular de la equidad financiera de la F1—podría desmoronarse bajo el peso de las excepciones.

“Esto es una pendiente resbaladiza,” advirtió Komatsu. “A menos que se considere cada variable, lo cual es imposible, el sistema corre el riesgo de volverse fundamentalmente defectuoso.”

«La Ventaja de Audi: ¿Oportunidad o Impulso Injusto?»

Para Audi, el ajuste proporciona una ventaja significativa mientras se prepara para su entrada en 2026. Al beneficiarse de un límite de costos efectivo más alto, el fabricante alemán podría presentar un equipo más competitivo antes de lo que sus rivales anticipan. Sin embargo, esta ventaja es precisamente lo que tiene a otros equipos en tensión, ya que temen que sesgue la competencia a favor de un recién llegado.

«Mirando hacia 2026»

Con solo dos años hasta que Audi se una a la Fórmula 1, el debate sobre el ajuste del límite de costos es poco probable que se apague. Mientras la FIA insiste en que el cambio es justo y justificado, los equipos rivales permanecen escépticos, con algunos cuestionando el compromiso del organismo regulador con la neutralidad.

“Es una democracia donde nueve lobos y una oveja se sientan a la mesa,” dijo Tombazis. “A veces, es nuestro trabajo asegurar la equidad, incluso si no es popular.”

La controversia subraya el delicado equilibrio que la Fórmula 1 debe mantener entre fomentar nuevos participantes y mantener un campo de juego nivelado. A medida que el paddock observa el progreso de Audi, las ramificaciones a largo plazo de esta decisión podrían moldear el panorama financiero del deporte durante los próximos años.

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El enfrentamiento final de la temporada del Campeonato Mundial de Rally 2024 comenzó con una emocionante etapa de shakedown en el Rally Japón, donde Ott Tänak ofreció una actuación contundente para marcar el tiempo más rápido. En la resbaladiza etapa de Kuragaike Park, Tänak superó a sus rivales en condiciones traicioneras, manteniendo la presión firmemente sobre Thierry Neuville en la lucha por el campeonato de pilotos.

«Tänak Brilla, Neuville Mantiene la Ventaja»

A pesar de la superficie desafiante, Tänak mostró precisión y agresividad, marcando el tiempo más rápido en su segunda vuelta y asegurando el primer lugar por 0.4 segundos sobre Adrien Fourmaux de M-Sport. Mientras tanto, Neuville—quien solo necesita seis puntos este fin de semana para asegurar su primer título en el WRC—comenzó fuerte pero se desvaneció hasta el sexto lugar en la sesión.

“Tenemos nuestros objetivos claros,” dijo Neuville. “Como equipo, queremos ambos campeonatos, así que se trata de equilibrar el empuje con la gestión de las diferencias.”

Tänak, el único piloto que aún puede negar a Neuville el título, se mantiene enfocado en maximizar puntos para Hyundai, que lidera a Toyota por 15 puntos en el campeonato de fabricantes.

“Va a ser un gran fin de semana de ataques,” declaró Tänak. “Nos estamos defendiendo con fuerza, y Toyota también estará presionando mucho. Veamos cómo se desarrolla.”

«Toyota en la Caza, Ogier Lidera la Carga»

El Sébastien Ogier de Toyota terminó tercero en velocidad, mostrando determinación para mantener el campeonato de fabricantes al alcance. Con el evento en casa del equipo proporcionando motivación adicional, Ogier busca un fuerte final para revertir la ventaja de Hyundai.

“Tenemos que ofrecer un rally muy fuerte para el equipo,” dijo Ogier. “Todavía hay una oportunidad para el título de fabricantes, y eso es lo que nos impulsa este fin de semana.”

«M-Sport Impresiona, Katsuta se Mantiene Firme por Toyota»

Las entradas Rally1 de M-Sport dieron un sorprendente impulso, con Adrien Fourmaux y Grégoire Munster logrando avances significativos durante sus tres recorridos. Fourmaux aseguró el segundo lugar en general, mientras que Munster superó problemas iniciales con el freno de mano para terminar quinto, justo detrás del favorito local de Toyota Takamoto Katsuta.

El rendimiento constante de Katsuta en el cuarto lugar subraya su papel crítico en la búsqueda de Toyota por el título de equipo. Mientras tanto, Elfyn Evans luchó con problemas de agarre y condiciones fangosas, terminando en octavo lugar entre los coches Rally1.

«Chris Ingram Domina WRC2»

En la categoría WRC2, Chris Ingram robó el protagonismo. Justo después de su victoria en el Campeonato Británico de Rally, Ingram marcó el tiempo más rápido en su Toyota GR Yaris Rally2, terminando un notable sexto en la general, empatado con el Hyundai Rally1 de Neuville.

“Ha sido un gran comienzo para nosotros,” dijo Ingram. “El coche se siente fantástico, y estamos empujando fuerte.”

Detrás de él, Hiroki Arai, Heikki Kovalainen y Nikolay Gryazin completaron los mejores tiempos de WRC2, con el Citroën de Gryazin presentando una llamativa livery inspirada en Initial D.

«El Desafío por el Título de WRC2 de Pajari Comienza Lento»

El contendiente al campeonato Sami Pajari tuvo una sesión más tranquila, finalizando octavo en WRC2 después de una única vuelta cronometrada. Pajari necesita un primer o segundo lugar este fin de semana para reclamar el título, pero se mantiene enfocado.

“No se acaba hasta que se acaba,” dijo Pajari. “Nos mantendremos en nuestro plan y veremos qué sucede.”

«El Inicio Resbaladizo Prepara el Escenario para un Final Emocionante»

El Kuragaike Park fue un preludio adecuado para el drama que se espera en el Rally Japón. Con Neuville y Tänak luchando por el título de pilotos y Hyundai y Toyota en una cerrada competencia por el título de fabricantes, las apuestas no podrían ser más altas.

A medida que la acción se traslada a las etapas competitivas, los aficionados pueden esperar batallas de alto riesgo, condiciones impredecibles y la coronación de campeones en la final de la temporada 2024 del WRC. Abróchense los cinturones—el Rally Japón está listo para ofrecer una conclusión espectacular.

O conteúdo Tänak lidera el shakedown mientras la lucha por el título del WRC alcanza su punto máximo en Japón. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Lando Norris ha enfrentado la realidad de ver cómo su primer intento por el título de Fórmula 1 se desmorona de manera dramática. Después de una temporada fuerte que reavivó las esperanzas de una lucha por el campeonato, su candidatura fue efectivamente descarrilada por un desastroso Gran Premio de Brasil, dejando a Max Verstappen listo para asegurar otra corona.

Hablando con franqueza antes del Gran Premio de Las Vegas, Norris admitió que el devastador cambio de puntos en Interlagos, junto con la implacable dominación de Verstappen, le dejó con una dura realidad: el título es ahora un sueño casi imposible.

«El Brutal Golpe de Brasil»

Norris había estado surfeando una ola de momentum antes de Brasil, creyendo que estaba firmemente en la contienda. Pero una mezcla de condiciones traicioneras, mala fortuna y una clase magistral de Verstappen llevaron a un sexto lugar desde la pole position, poniendo fin efectivamente a sus esperanzas.

«Después de Brasil fue difícil para mí,» dijo Norris. «Fue el primer momento en el que realmente me di cuenta de que alcanzar la primera posición era ahora casi imposible. Mi lucha por el campeonato se redujo por casi el mayor margen de todo el año.»

El descanso de dos semanas entre Brasil y Las Vegas le dio a Norris tiempo para procesar la decepción. Ahora se siente liberado, listo para disfrutar el resto de la temporada y llevar las lecciones aprendidas al próximo año.

«He estado rindiendo bien y haciendo un buen trabajo,» dijo. «Creo que ahora probablemente solo puedo salir y disfrutarlo más.»

«Una Temporada de Crecimiento y Confianza»

A pesar del desamor, Norris ve 2024 como una temporada de crecimiento personal y profesional. El joven de 24 años reconoció que no estaba listo para desafiar a Verstappen al comienzo del año, pero cree que sus actuaciones, particularmente desde el descanso de verano, han demostrado que tiene lo que se necesita para competir por el título.

«Siento que he hecho algunas de las mejores actuaciones de mi carrera desde el verano,» dijo Norris. «No cambiaría nada de lo que ha sucedido. Pero sé que aún necesito mejorar—siempre hay espacio para ser mejor.»

«Luchando contra Max: Una Tarea Monumental»

Norris ofreció una evaluación franca de lo que se necesita para enfrentarse a Verstappen, llamando al holandés uno de los mejores pilotos en la historia de la Fórmula 1.

«Nadie se ha enfrentado a Max tan temprano en su carrera, y he dado una pelea bastante razonable,» dijo. «Max es probablemente uno de los mejores pilotos de la F1. Luchar contra alguien tan bueno requiere más de lo que he logrado esta temporada.»

Aunque admitió que no estaba completamente preparado para luchar contra Verstappen este año, Norris está seguro de que ahora está más cerca del nivel necesario para enfrentarse a Red Bull en 2025.

«Por primera vez, me siento seguro al decir que tengo lo que se necesita para luchar por un campeonato,» afirmó Norris.

«Ajedrez y Campeonatos»

Usando una imaginativa analogía de ajedrez, Norris comparó su situación actual con un juego que se acerca a su conclusión.

«Es jaque, y estoy completamente solo mientras Max tiene todos sus peones listos para atacarme,» bromeó. «No voy a ceder hasta que esté matemáticamente terminado, pero es difícil.»

«Mirando hacia 2025»

Con tres carreras restantes, incluyendo el deslumbrante Gran Premio de Las Vegas, Norris se mantiene enfocado en terminar la temporada con fuerza. Más importante aún, ve las experiencias de este año como la base para un renovado asalto al título en el futuro.

«He aprendido que puedo luchar por un campeonato,» dijo Norris. «No estaba listo al principio, pero ahora tengo confianza. Creo que lo que he hecho desde el verano está más cerca de lo que se necesita—y llevaré eso al próximo año.»

A medida que Norris mira hacia adelante, su campaña de 2024—aunque finalmente no exitosa en su intento por el título—probablemente será recordada como un capítulo crucial en su evolución como piloto. Si podrá convertir las lecciones en gloria en 2025 está por verse, pero una cosa es clara: Lando Norris está lejos de haber terminado de perseguir su sueño de Fórmula 1.

O conteúdo Lando Norris reflexiona sobre el colapso del título de 2024: ‘Tengo lo que se necesita para ganar’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

En un inicio electrizante de la final del Campeonato Mundial de Rally 2024 (WRC) en Rally Japón, el Campeón Británico de Rally Chris Ingram ofreció una actuación asombrosa, estableciendo el tiempo más rápido en general en la resbaladiza etapa de shakedown de Kuragaike Park. Al volante de un Toyota GR Yaris de especificaciones Rally2, Ingram superó a los competidores de élite Rally1 para robarse el espectáculo y marcar el tono para un emocionante fin de semana.

«El Impulso Tardío de Ingram»

A pesar de la inherentemente menor potencia de su coche Rally2, Ingram logró una hazaña asombrosa, eclipsando a los líderes de Rally1 con una ejecución perfecta en su carrera tardía. Su tiempo superó el anterior récord de Ott Tänak por 0.4 segundos, consolidando su lugar en la cima de las hojas de tiempos.

“Inicio brillante para nosotros, y el coche se siente fantástico,” dijo Ingram. “Estamos aquí para darlo todo.”

El increíble ritmo de Ingram no fue solo un hecho aislado; mostró el potencial de la maquinaria Rally2 en condiciones difíciles, dejando a los aficionados y equipos emocionados por su notable actuación.

«El Duelo por el Título entre Tänak y Neuville»

Mientras Ingram deslumbraba, el foco permanecía en Thierry Neuville y Ott Tänak, los únicos dos pilotos que aún están en la lucha por el título del WRC 2024.

“Va a ser un gran fin de semana de ataque,” declaró Tänak. “Queremos defender nuestra posición y luchar por el título de fabricantes también.”

Con una ventaja de 25 puntos, Neuville necesita solo seis puntos para reclamar su primer campeonato de WRC, pero Tänak no se rendirá sin luchar. Neuville lideró el primer pase, pero se desvaneció en las rondas posteriores, terminando sexto entre los coches Rally1, mientras que Tänak registró el tiempo más rápido entre las máquinas Rally1.

“Sabemos lo que está en juego,” dijo Neuville. “Necesitamos presionar y manejar las diferencias con cuidado para llevar a casa ambos títulos.”

«Un Inicio Resbaladizo para el Enfrentamiento Final»

Las condiciones del shakedown resultaron desafiantes, con un agarre limitado que sorprendió a varios pilotos. Elfyn Evans, quien representa a Toyota en su búsqueda del campeonato de fabricantes, describió el primer pase como “sin agarre en absoluto,” mientras que Sebastien Ogier admitió que se necesita una actuación fuerte para mantener vivas las esperanzas de Toyota.

“Todavía tenemos esta oportunidad para el título de fabricantes,” dijo Ogier. “Esa es la motivación para el fin de semana.”

«Destrezas de Puma y Sorprendentes Rally2»

El Adrien Fourmaux de M-Sport brilló con un impresionante segundo tiempo más rápido en Rally1, mientras que su compañero Grégoire Munster se recuperó de un problema temprano con el freno de mano para ofrecer una tercera carrera competitiva. El héroe local de Toyota Takamoto Katsuta completó el top cinco, con Evans quedando frustrantemente en el octavo lugar entre los coches de Rally1.

El campo de Rally2 también ofreció actuaciones destacadas. Detrás de Ingram, Hiroki Arai, Heikki Kovalainen, y Nikolay Gryazin—con una livery de Citroën inspirada en Initial D—mostraron una fuerte forma. Sin embargo, el aspirante al campeonato Sami Pajari luchó en el octavo lugar, marcando solo un tiempo mientras busca asegurar su título de WRC2.

“Nunca se acaba hasta que se acaba,” dijo Pajari. “Veremos cómo se desarrolla el fin de semana.”

«Todos los Ojos en la Final»

Con ocho coches Rally1 y seis pilotos luchando por títulos en múltiples categorías, el Rally Japón promete ser una conclusión espectacular para la temporada 2024 del WRC. El sensacional inicio de Ingram ha añadido una capa de intriga, mientras que las intensas batallas por el título en los campeonatos de pilotos y fabricantes aseguran que las apuestas no podrían ser más altas.

A medida que los equipos se preparan para las primeras etapas competitivas, una cosa es segura: el shakedown de Kuragaike Park ha preparado el escenario para un fin de semana dramático que podría reescribir los libros de récords. Los aficionados al rally, abróchense los cinturones—esto va a ser un viaje emocionante.

O conteúdo Chris Ingram sorprende en Rally Japón con una clase magistral en el shakedown, mientras las batallas por el campeonato se intensifican. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

A medida que comienza la cuenta regresiva para el final de una era en Mercedes, Lewis Hamilton ha transmitido un poderoso mensaje de resiliencia. Hablando en contra de comentarios que podrían intentar desestabilizarlo, Hamilton prometió elevarse por encima del ruido, reafirmando su inquebrantable determinación y compromiso de terminar la temporada en lo más alto.

El siete veces campeón del mundo, que se unirá a Ferrari en 2025, respondió a los recientes comentarios de Toto Wolff sobre la “vida útil” de los individuos en la Fórmula 1. Aunque Wolff ha aclarado su declaración desde entonces, la reacción de Hamilton subrayó su fortaleza mental mientras se prepara para sus últimas carreras con el equipo que lo ayudó a lograr un éxito sin precedentes.

«Manteniéndose Firme Ante la Crítica»

Hamilton desestimó la idea de que los comentarios de Wolff implicaran que estaba pasado de forma, eligiendo en su lugar enfocarse en su condición y mentalidad.

“Creo que solo el hecho de estar aquí, manteniéndome firme, me siento fuerte,” dijo Hamilton a Sky Sports F1. “He estado entrenando bien. Honestamente, siento que estoy en el mejor lugar en el que he estado mentalmente.”

Agregó que su longevidad en el deporte le ha equipado para manejar narrativas negativas, que él cree que a menudo están diseñadas para interrumpir su enfoque.

“He estado en este juego durante mucho tiempo. Se han dicho tantas cosas sobre mí, tantas microagresiones—nada puede derribarme,” dijo Hamilton. “Todavía estoy aquí, todavía estoy luchando.”

Un Legado Más Allá de Mercedes

La salida de Hamilton de Mercedes marca el fin de la asociación más exitosa entre un piloto y un equipo en la Fórmula 1, pero el británico enfatizó su compromiso con el equipo en sus últimas carreras juntos.

“A pesar de que me voy, quiero asegurarme de darles lo mejor que pueda en estas próximas carreras,” dijo Hamilton. “Tenemos un equipo que realmente todavía amo.”

El piloto de 39 años, que cumplirá 40 antes de su debut con Ferrari, expresó confianza en sus habilidades a pesar de las luchas recientes, declarando que su condición física y mental está en su punto más alto.

Wolff Aclara Comentarios sobre la «Vida Útil»

La controversia comenzó cuando Wolff, en una entrevista, comentó que la decisión de Mercedes de firmar a Hamilton con un contrato de un año más uno fue influenciada por la creencia de que “todos tenemos una vida útil.” Más tarde aclaró que sus comentarios fueron sacados de contexto, afirmando que Hamilton sigue siendo uno de los mejores pilotos de la parrilla.

“A lo que me refería era que todos envejecemos, ya sea en un coche, en un campo o como manager,” explicó Wolff. “Lewis sigue en la cima de su juego. Simplemente hemos fallado en darle un coche para que rinda al máximo.”

Hamilton reconoció la aclaración de Wolff y elogió el apoyo inquebrantable de su jefe a lo largo de los años.

“Toto ha sido enormemente solidario a lo largo de los años. [No] realmente no tiene ningún impacto,” dijo Hamilton.

«Un Empujón Final para Mercedes»

Con solo unas pocas carreras restantes en la temporada 2024, Hamilton está decidido a dejar a Mercedes en alto, a pesar de los desafíos de un coche que no rinde y una campaña difícil.

“Considerando lo mala que fue la última carrera, creo que mi actitud dice suficiente,” dijo Hamilton. “Estoy enfocado en darlo todo por el equipo que he amado durante tanto tiempo.”

Mirando hacia Ferrari

A medida que Hamilton se prepara para embarcarse en un nuevo capítulo con Ferrari, su confianza y desafío envían un mensaje claro: la leyenda de las carreras no ha terminado aún. Mientras persisten las preguntas sobre cómo le irá en el rojo de Maranello, la mentalidad de Hamilton sigue centrada en ofrecer excelencia—ya sea en Mercedes o más allá.

“Sigo luchando, y voy a seguir empujando,” declaró Hamilton.

Por ahora, Hamilton sigue enfocado en la tarea en cuestión: terminar su tiempo en Mercedes con la misma determinación y coraje que definieron su dominio en la Fórmula 1.

O conteúdo Lewis Hamilton desafiante: ‘Nada puede derribarme’ debido a rumores de salida y críticas. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

El equipo Visa Cash App RB F1 Team (RB) con sede en Faenza ha sorprendido al paddock una vez más, revelando una atrevida nueva librea para el Gran Premio de Las Vegas. Conocido por su inclinación hacia diseños especiales, RB ha presentado su aspecto más audaz hasta la fecha: una mezcla deslumbrante de verde, azul y rojo, brillando bajo las icónicas luces de la ciudad. El diseño, descrito por los pilotos como “brillante, chispeante y llamativo”, busca cautivar a los aficionados mientras simboliza el espíritu combativo del equipo en su lucha por un crucial sexto lugar en el Campeonato de Constructores.

«Una Librea que Coincide con el Brillo de Las Vegas»

El último diseño de RB en el VCARB 01 está hecho a medida para la vibrante atmósfera de Las Vegas. El equipo, liderado por Liam Lawson y Yuki Tsunoda, espera que el esquema brillante les traiga suerte mientras enfrentan uno de los fines de semana más esperados de la temporada.

“Tuvimos dificultades aquí el año pasado,” admitió Lawson. “Pero hemos hecho algunos cambios, y creemos que entendemos cómo mejorar el coche aquí. Somos optimistas, y nuestro objetivo es sumar puntos con ambos coches.”

«Una Lucha Cerrada por el Sexto»

RB entra al fin de semana en Vegas en octavo lugar en la clasificación de Constructores, detrás de Haas (46 puntos) y Alpine (49 puntos) con su actual total de 44 puntos. Con el sorprendente doble podio de Alpine en Brasil y Haas permaneciendo como una amenaza constante, RB enfrenta un desafío considerable para escalar en la clasificación.

Lawson y Tsunoda han sido fundamentales para mantener a RB competitivo en una turbulenta campaña de 2024. Ambos pilotos están bajo una inmensa presión, sabiendo que un buen final en la clasificación podría aumentar sus posibilidades de asegurar un codiciado asiento en Red Bull Racing para 2025.

“Estamos en una lucha cerrada por el P6,” enfatizó Lawson. “Es crítico maximizar cada oportunidad en estas últimas carreras.”

«Una Temporada de Resiliencia y Cambio»

La temporada 2024 ha sido todo menos tranquila para RB. El equipo ha enfrentado desafíos tanto dentro como fuera de la pista, pero ha demostrado resiliencia al adaptarse a los cambios a lo largo de la campaña. Las liveries especiales han proporcionado momentos de brillo en un año de otro modo desafiante, ofreciendo a los aficionados un espectáculo mientras mantenían alta la moral dentro del equipo.

Las sólidas actuaciones de Tsunoda y Lawson han dado a RB una oportunidad de luchar para superar a sus rivales en la recta final. Si la pareja puede asegurar el P6 en el Campeonato de Constructores, no solo validará sus esfuerzos, sino que también los colocará en posición privilegiada para el asiento de Red Bull Racing junto a Max Verstappen en 2025.

«Vegas: La Prueba Definitiva»

Con las rectas de alta velocidad y los desafíos técnicos del circuito de Las Vegas, RB necesitará tanto precisión como estrategia para mantenerse a la vanguardia en la reñida batalla por los Constructores. Mientras que la deslumbrante livery seguramente atraerá miradas, todas las atenciones estarán en si Lawson y Tsunoda pueden lograr la finalización de doble puntuación que el equipo necesita con tanta desesperación.

A medida que se desarrolla el carnaval de F1 en el Las Vegas Strip, la brillante máquina de RB simbolizará más que solo estilo—será una declaración de su determinación para escalar en la clasificación y terminar la temporada en lo más alto. Si eso será suficiente para asegurar el sexto lugar, aún está por verse, pero una cosa es segura: RB está listo para iluminar Vegas en todos los sentidos de la palabra.

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Los pilotos de Fórmula 1 están expresando públicamente su frustración con la gobernanza de la FIA bajo el presidente Mohammed Ben Sulayem, acusando a la organización de mala comunicación, toma de decisiones inconsistente y falta de transparencia. Liderados por George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), los pilotos han emitido una declaración rara y contundente pidiendo un cambio, citando quejas de larga data sobre multas, inestabilidad en el liderazgo y el desdén hacia la opinión de los pilotos.

«Cansados de la Dirección»

La declaración de la GPDA, publicada tras semanas de discusiones internas, criticó a Ben Sulayem por tratar a los pilotos “como niños” y por manejar mal temas clave, incluyendo una reciente represión contra las groserías. Notablemente, Max Verstappen recibió una sanción de servicio comunitario por usar lenguaje ofensivo durante una conferencia de prensa—una acción que los pilotos consideraron excesiva y arbitraria.

“Probablemente hemos aprendido del pasado que cada vez que hemos hablado internamente, no ha llevado a ningún lado,” dijo Russell. “Estamos mostrando cuán seriamente nos sentimos como un todo sobre el tema.”

«Inestabilidad en el Liderazgo y Mala Comunicación»

Una de las principales quejas de los pilotos es la puerta giratoria de personal de la FIA. Desde que Ben Sulayem asumió el cargo, las salidas de alto perfil han incluido al CEO de F1, al oficial de cumplimiento y a varios directores deportivos y técnicos. Más recientemente, el director de carrera Niels Wittich fue removido justo antes de las últimas tres carreras de la temporada, dejando al director de carrera de F2 y F3 Rui Marques a cargo.

“Claramente no es el lugar más estable,” comentó Russell. “Quizás por eso ha sido un desafío implementar algunos de los cambios que hemos querido.”

Los pilotos se sintieron sorprendidos por el despido de Wittich, y varios expresaron frustración por la falta de consulta.

“Sentimos que somos los últimos en enterarnos,” dijo Russell. “Cuando se trata de nosotros directamente, sería bueno que nos mantuvieran informados.”

«Llamados a la Transparencia sobre Multas a los Pilotos»

Otro problema importante es la falta de claridad sobre cómo se utilizan las multas a los pilotos. La GPDA está presionando por la transparencia financiera, especialmente después de que informes sugirieran que las sanciones podrían alcanzar $1 millón.

“Cuando escuchamos a la FIA hace un par de años, hablaron sobre reinvertir el dinero de las multas en las carreras de base, lo cual apoyamos”, dijo Russell. “Pero no vemos a dónde va.”

Russell enfatizó que, aunque algunos pilotos pueden permitirse multas grandes, los novatos y aquellos con contratos más pequeños se verían afectados de manera desproporcionada. Saber cómo se reinvierten las multas haría que las sanciones fueran más aceptables, argumentó.

«Los Pilotos Exigen Consistencia»

Las frustraciones de los pilotos se extienden a cómo la FIA gestiona las regulaciones de carrera y las decisiones de los comisarios. Muchos sienten que la organización carece de la consistencia que se ve en otros deportes, donde oficiales permanentes supervisan las operaciones durante todo el año.

“Prácticamente todos los demás deportes tienen comisarios permanentes para la consistencia”, dijo Lando Norris de McLaren. “Eso es lo que queremos como pilotos. Las cosas no están funcionando tan bien como nos gustaría.”

«Una División Entre los Pilotos y la FIA»

Los veteranos como Kevin Magnussen lamentaron la falta de conexión entre los pilotos y la FIA, contrastando la era actual con la del fallecido Charlie Whiting como director de carrera.

“Con Charlie, nos sentíamos conectados y escuchados,” dijo Magnussen. “Ahora parece que muchos de nosotros estamos en contra de ellos. Debería haber más cooperación.”

«Mirando hacia adelante: Un llamado a la cambio»

Los pilotos han dejado claro que no están en contra de la FIA, sino que desean una relación más colaborativa. Russell resumió la postura de los pilotos, diciendo que abogan por el «beneficio del deporte» y esperan ver un cambio en la forma en que se abordan sus preocupaciones.

“Todos sabemos lo que queremos del deporte,” dijo. “Queremos dar un pequeño giro en varios temas y trabajar juntos con la FIA, pero eso no ha estado sucediendo.”

Con solo tres carreras restantes en la temporada, los pilotos esperan que su declaración lleve a la FIA a tomar en serio sus quejas. Si el organismo rector responde sigue siendo un misterio, pero la creciente división entre la FIA y los pilotos amenaza con convertirse en un tema definitorio en la era moderna de la Fórmula 1.

O conteúdo Los pilotos de F1 se rebelan: La frustración con el liderazgo de la FIA alcanza su punto de ebullición. aparece primeiro em Motorcycle Sports.