Avec un mélange de sophistication, d’élégance et d’une touche rebelle, Moto Morini présente le Rumble, un bobber de 350cc qui arrive pour conquérir les passionnés de moto amoureux du style et de la liberté. Inspirée par les designs minimalistes du début du 20ème siècle, la nouvelle moto combine des éléments vintage avec une technologie de pointe, créant une machine qui dégage de la personnalité.

Un Hommage à la Liberté avec une Âme Rock

Le visuel du Rumble est une véritable œuvre d’art sur deux roues. Son design robuste et décontracté rend hommage à l’esprit rebelle et aventureux des premières motos, tout en présentant des lignes modernes et une esthétique digne des films d’action. La proposition est claire : offrir une expérience qui va au-delà du transport, transformant chaque trajet en une aventure mémorable.

Moteur Compact, Plein de Vigueur

Au cœur du Rumble se trouve un moteur V2 de 350cc, basé sur la plateforme historique Moto Morini 3½. Avec 33 chevaux et 31Nm de couple, la moto promet une conduite agile et réactive, capable d’atteindre une vitesse maximale de 150 km/h. Sa transmission par courroie offre une livraison de puissance douce et silencieuse, élevant l’expérience de conduite à un autre niveau.

Stabilité et Confort dans la Juste Mesure

Une des caractéristiques les plus frappantes du Rumble est son large pneu avant, typique des bobbers classiques, qui renforce non seulement le look agressif mais assure également la stabilité et une excellente adhérence en courbe. La selle basse et ergonomique, avec une hauteur de 735 mm, combine confort et style, permettant de longs trajets sans compromettre la posture du pilote.

Technologie Alliée au Style

Malgré son design classique, le Rumble intègre des solutions technologiques modernes qui rendent l’expérience encore plus complète. Parmi les points forts, on trouve le système de navigation intégré, qui permet de visualiser les cartes directement sur l’écran. L’éclairage LED, avec la signature caractéristique de Moto Morini, assure une visibilité supérieure dans toutes les conditions d’éclairage.

Préparé pour la ville et la route

Avec des dimensions compactes et un poids à sec de moins de 175 kg, le Rumble est parfait tant pour naviguer dans des rues animées que pour explorer des routes pittoresques. Son châssis a été conçu pour offrir une maniabilité précise et intuitive, idéale pour les débutants ou les motards expérimentés. De plus, la moto est compatible avec le permis de conduire A2, élargissant ainsi son attrait à un public diversifié.

Caractéristiques techniques impressionnantes

Le Moto Morini Rumble ne déçoit pas en termes de spécifications. Son châssis en acier à double berceau, sa suspension avant inversée de 43 mm et ses amortisseurs arrière réglables assurent un équilibre entre confort et performance. Les freins ABS à deux canaux, associés à des disques robustes, offrent sécurité et précision.

• Moteur : V2 350cc, 24 kW (32,6 ch)
• Poids à sec : <175 kg
• Hauteur de selle : 735 mm
• Vitesse maximum : 150 km/h
• Pneus : 130/90-16 à l’avant et 150/80-16 à l’arrière

Arrivée sur le marché
La Moto Morini Rumble sera disponible dans le réseau officiel de la marque à partir de la seconde moitié de 2025. Avec son design audacieux, sa technologie avancée et ses performances de premier ordre, la Rumble promet de redéfinir le segment des motos à faible cylindrée, étant le choix idéal pour ceux qui recherchent plus qu’une moto — un véritable compagnon de route.

Source : Moto Morini

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La rivalité de longue date entre le patron de Mercedes Toto Wolff et Christian Horner de Red Bull a de nouveau éclaté, Wolff accusant son homologue d’être le seul à s’opposer parmi les directeurs d’équipe de Formule 1 lors de l’enquête de la FIA de l’année dernière sur un potentiel conflit d’intérêts impliquant Wolff et sa femme, Susie Wolff.

Dans une interview franche avec The Guardian, Toto Wolff a révélé comment Horner a hésité à soutenir une déclaration s’opposant à l’enquête de décembre 2023 de la FIA, qui alléguait un conflit entre son rôle chez Mercedes et la position de Susie Wolff en tant que Directrice Générale de l’F1 Academy.

« Wolff vs. Horner : La Saga Continue »

Alors que neuf des dix directeurs d’équipe se sont rapidement rangés derrière Wolff, menés par Fred Vasseur de Ferrari, Horner aurait eu besoin de “persuasion” avant de signer.

“Fred a pris les choses en main et a dit : ‘C’est tellement injuste,’” a raconté Wolff. “De Guenther Steiner à James Vowles, tout le monde a sauté sur l’occasion… sauf Christian.”

Wolff a déclaré qu’Horner avait initialement refusé d’approuver la déclaration collective et avait même tenté de modifier son libellé.

“Lors de la deuxième itération, il a essayé d’inclure le mot ‘officiel’ dans la déclaration. Il voulait qu’il soit noté qu’aucun [parmi les directeurs d’équipe] ne s’est officiellement plaint auprès de la FIA,” a révélé Wolff. “Les autres équipes ont dit : ‘D’accord. Nous faisons notre déclaration et vous faites la vôtre.’ Au final, il l’a signée.”

Wolff a critiqué la réticence apparente de Horner, en remarquant, “Je ne pense pas que l’on puisse se fier à ce qu’il dit.”

« L’Enquête de Courte Durée et Ses Répercussions »

L’enquête de la FIA, lancée après qu’un directeur d’équipe non nommé a déposé une plainte, a été rapidement close suite à la réaction des Wolff et à une réponse unifiée de neuf des dix équipes. Cependant, la brève enquête a suscité l’indignation, notamment de la part de Susie Wolff, qui a ensuite déposé une plainte pénale contre la FIA en mars 2024.

“Il n’y a toujours pas eu de transparence ni de responsabilité concernant la conduite de la FIA et de son personnel dans cette affaire,” a déclaré Susie Wolff. “Bien que certains puissent penser que le silence les absout de toute responsabilité—ce n’est pas le cas.”

L’incident a coïncidé avec le récent départ de Paolo Basarri, l’Agent de Conformité de la FIA, au milieu de tensions alléguées avec le Président de la FIA Mohammed Ben Sulayem.

« Le Mouvement Calculé de Horner? »

Les hésitations initiales de Horner et ses demandes subséquentes d’amendements soulèvent des questions sur ses motivations. S’agissait-il d’un mouvement calculé pour éviter d’impliquer Red Bull dans les actions de la FIA, ou simplement d’un autre chapitre de sa relation combative avec Wolff ?

L’incident souligne la lutte de pouvoir persistante entre Mercedes et Red Bull, les actions de Horner le plaçant une fois de plus sous les projecteurs alors que la rivalité Wolff-Horner ne montre aucun signe d’apaisement.

« Le Grand Tableau : Responsabilité de la FIA »

Au-delà de la dynamique Wolff-Horner, la controverse a ravivé des appels à une plus grande transparence et responsabilité au sein de la FIA. La fermeture rapide de l’enquête, couplée à la critique vocale de Susie Wolff, a mis la pression sur l’organisme de réglementation pour qu’il aborde les lacunes perçues dans ses procédures.

Alors que la Formule 1 s’engage dans une nouvelle saison à enjeux élevés, la rivalité Wolff-Horner reste un point focal, reflétant des tensions plus larges au sein du sport. Que ces incidents conduisent à des réformes significatives — ou juste à davantage de gros titres enflammés — reste à voir.

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L’équipe Visa Cash App RB F1 Team (RB) basée à Faenza a de nouveau stupéfié le paddock en dévoilant une nouvelle livrée audacieuse pour le Grand Prix de Las Vegas. Connue pour son penchant pour des designs spéciaux, RB a présenté son look le plus audacieux à ce jour—un mélange éblouissant de vert, bleu et rouge, scintillant sous les lumières emblématiques de la ville. Le design, décrit par les pilotes comme “brillant, étincelant et bruyant,” vise à captiver les fans tout en symbolisant l’esprit combatif de l’équipe alors qu’elle lutte pour une sixième place cruciale dans le Championnat des Constructeurs.

« Une livrée à la hauteur du glamour de Las Vegas »

Le dernier design de RB sur la VCARB 01 est spécialement conçu pour l’atmosphère vibrante de Las Vegas. L’équipe, dirigée par Liam Lawson et Yuki Tsunoda, espère que ce schéma scintillant leur apportera chance alors qu’ils s’attaquent à l’un des week-ends les plus attendus de la saison.

“Nous avons eu des difficultés ici l’année dernière,” a admis Lawson. “Mais nous avons apporté quelques changements, et nous pensons comprendre comment améliorer la voiture ici. Nous sommes optimistes, et notre objectif est de marquer des points avec les deux voitures.”

« Une lutte serrée pour la sixième place »

RB entre dans le week-end de Vegas en huitième place au classement des Constructeurs, derrière Haas (46 points) et Alpine (49 points) avec leur total actuel de 44 points. Avec la surprise d’un double podium d’Alpine au Brésil et Haas demeurant une menace constante, RB fait face à un défi de taille pour grimper dans le classement.

Lawson et Tsunoda ont été essentiels pour maintenir RB compétitif lors d’une campagne tumultueuse en 2024. Les deux pilotes sont sous une pression immense, sachant qu’une bonne fin de saison pourrait améliorer leurs chances d’obtenir un siège chez Red Bull Racing pour 2025.

“Nous sommes dans une lutte serrée pour la P6,” a souligné Lawson. “Il est crucial de maximiser chaque opportunité lors de ces dernières courses.”

« Une Saison de Résilience et de Changement »

La saison 2024 a été tout sauf tranquille pour RB. L’équipe a rencontré des défis tant sur la piste qu’en dehors, mais a démontré sa résilience en s’adaptant aux changements tout au long de la campagne. Les livrées spéciales ont offert des moments de luminosité dans une année autrement difficile, offrant aux fans un spectacle tout en maintenant le moral élevé au sein de l’équipe.

Les performances solides de Tsunoda et Lawson ont donné à RB une chance de se battre pour surpasser leurs rivaux dans la dernière ligne droite. Si le duo peut sécuriser la P6 dans le Championnat des Constructeurs, cela validera non seulement leurs efforts, mais les mettra également en position de pole pour le siège de Red Bull Racing aux côtés de Max Verstappen en 2025.

« Vegas : Le Test Ultime »

Avec les lignes droites à grande vitesse et les défis techniques du circuit de Las Vegas, RB aura besoin à la fois de précision et de stratégie pour rester en tête dans la bataille serrée des Constructeurs. Alors que la livrée éblouissante est sûre d’attirer les regards, tous les yeux seront rivés sur la capacité de Lawson et Tsunoda à livrer la finition à double points dont l’équipe a désespérément besoin.

Alors que le carnaval de F1 se déroule sur le Las Vegas Strip, la machine scintillante de RB symbolisera plus que le style—elle sera une déclaration de leur détermination à gravir les classements et à terminer la saison en beauté. Reste à voir si cela suffira pour assurer la sixième place, mais une chose est certaine : RB est prêt à illuminer Vegas dans tous les sens du terme.

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Triumph présente le Tiger Sport 660, un modèle qui promet de redéfinir le segment des motos de sport d’aventure à moyenne cylindrée, alliant performance, polyvalence et plaisir. Avec son moteur unique à trois cylindres, sa technologie avancée et sa maniabilité agile, cette moto s’adapte aux besoins de différents pilotes, que ce soit pour les trajets quotidiens en ville ou les aventures du week-end.

Performance et polyvalence : Pour tous les types de pilotes

Au cœur du Tiger Sport 660 se trouve un moteur à trois cylindres qui délivre sa puissance de manière linéaire et excitante. Ce moteur, connu pour sa douceur et sa réactivité rapide, offre une expérience de conduite dynamique, que ce soit dans le trafic urbain ou sur des routes sinueuses.

Pour les pilotes titulaires d’un permis A2, Triumph propose un kit de restriction, qui peut être facilement installé puis retiré par un concessionnaire agréé, faisant de cette moto un choix accessible et adaptable tout au long de la progression du pilote.

Technologie et confort : Une conduite centrée sur le pilote

Le Tiger Sport 660 est équipé de technologies avancées qui placent le pilote au cœur de l’expérience. La maniabilité agile est complétée par des caractéristiques modernes qui offrent un meilleur contrôle et une sécurité accrue dans différentes situations.

Avec des caractéristiques pratiques et un design conçu pour le confort, ce vélo excelle tant dans les courtes trajets urbains que dans les aventures plus longues. Son esprit polyvalent transforme chaque voyage en une véritable exploration, garantissant du plaisir à chaque tournant.

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Le Salon International de la Moto de Milan 2024 (EICMA) a apporté plusieurs innovations pour les passionnés de moto, avec KOVE qui se démarque en présentant une gamme renouvelée renforçant son engagement envers la performance. Sous le slogan « Concentration sur la Performance », la marque a révélé une gamme diversifiée de modèles couvrant les segments Trail, Motocross et Route, visant les motocyclistes à la recherche d’innovation et d’expériences de conduite passionnantes.

Modèles Aventure : Prêts pour les Défis et les Longs Voyages

KOVE a fortement investi dans le segment Aventure, avec de nouveaux modèles conçus pour répondre aux exigences des pilotes recherchant polyvalence et résilience.

• 800X Rally : Cette moto, optimisée pour le rallye raid, se présente comme une proposition légère et agile, pesant seulement 165 kg. Avec des amortisseurs à double chambre et des matériaux de haute performance, elle promet de se démarquer dans les épreuves les plus exigeantes. Elle sera disponible sur les marchés mondiaux en décembre 2024.
• 800X GT : Parfaite pour les longs voyages, ce modèle comprend un accélérateur électronique, un régulateur de vitesse, un système de contrôle de traction (TCS) et un généreux réservoir de 22 litres. La grande bulle et le confort en font un choix idéal pour explorer de nouveaux horizons. Disponible au deuxième trimestre de 2025.
• 450 Rally EX : Une machine axée sur les compétitions, sans homologation routière. Légère, puissante et équipée d’une tour de navigation renforcée, cette moto promet d’être un atout dans les rallyes les plus difficiles.

800X GT / 800X Rally

450 Rally EX

Modèles de rue : Performance et style sur la route

KOVE n’a pas oublié les motocyclistes urbains, présentant des innovations qui allient esthétique sportive et haute performance.

• 250RR/250R : Modèles d’entrée de gamme dans le segment sportif, idéaux pour les nouveaux conducteurs. Inspirés par la compétition de motos WSBK, ils offrent caractère et plaisir.
• 350RR : Développée pour la route et la compétition, cette moto dispose d’un nouveau moteur et d’un nouveau cadre, 35 kW de puissance et d’un design aérodynamique amélioré. Elle sera un protagoniste de la saison SSP 2025.
• 450R : Une moto naked minimaliste et légère, équipée d’un moteur à quatre cylindres, promettant une expérience de conduite directe et engageante. Actuellement en phase d’homologation.

250RR / 250R

350RR / 450R

Modèles de Motocross : Puissance et Agilité sur la Piste

Pour les passionnés de motocross, KOVE a introduit des améliorations significatives à ses modèles, en se concentrant sur la légèreté et la performance.

• MX250 GEN2 : Avec un moteur plus puissant et une suspension améliorée, cette moto a été conçue pour offrir un meilleur contrôle et une plus grande agilité sur la piste.
• MX450 : Incorporant le moteur du 450 Rally EX, ce modèle a été développé pour allier puissance et légèreté, des caractéristiques indispensables pour dominer les pistes de motocross.

MX250 / MX450

Source : KOVE

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Moto Morini promet de porter l’expérience de la moto d’aventure à un autre niveau avec le lancement de la nouvelle X-Cape 700, un modèle qui allie puissance, polyvalence et design audacieux. Conçue pour explorer le segment des motos de milieu de gamme, cette machine combine des caractéristiques techniques avancées avec un visuel frappant, devenant le choix parfait pour ceux qui souhaitent défier les limites, que ce soit sur l’asphalte ou hors route.

Style et Ergonomie : Une Silhouette Inspirée par les Maxi Enduros

Avec un design inspiré des grandes motos d’aventure, la X-Cape 700 se distingue par ses lignes élégantes et sa posture robuste. L’ergonomie a été soigneusement étudiée pour offrir confort et dynamisme, permettant une conduite stable tant sur terrain irrégulier que sur routes urbaines.

Moteur Puissant et Polyvalent

Au cœur de la X-Cape 700 se trouve un moteur parallèle de 693 cm³, capable de délivrer 71 chevaux et un couple maximal de 68 Nm à 6 500 tr/min. Cette configuration offre une accélération réactive et des performances linéaires, idéales pour les dépassements rapides et les courbes difficiles.

Grâce à sa technologie avancée, le moteur maintient une puissance stable à bas régimes, offrant polyvalence tant pour les longs trajets que pour les aventures hors route. De plus, le système de refroidissement liquide assure l’efficacité même dans des conditions extrêmes, tandis que la conformité aux normes Euro 5+ reflète un engagement envers la durabilité.

Le cadre en acier, associé à un bras oscillant en aluminium, offre rigidité et légèreté à la structure de la moto. Les suspensions sont un point fort : une fourche inversée Marzocchi de 50 mm, réglable en compression et en rebond, et un amortisseur arrière Kayaba avec réglage de précharge à distance et un débattement de 165 mm. Ces caractéristiques garantissent un contrôle supérieur et des performances confortables sur tous les terrains.

Les roues avant de 19 pouces et arrière de 17 pouces sont disponibles en versions alliage léger ou à rayons, toutes deux équipées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR pour une adhérence maximale dans des conditions sèches, humides ou sur terre.

Technologie et Sécurité : Une Expérience Élevée

Le X-Cape 700 est riche en technologie conçue pour améliorer l’expérience du pilote. Les points forts incluent :

• Écran TFT de 7 pouces avec navigation intégrée et informations essentielles telles que la vitesse, le niveau de carburant et les alertes de maintenance.
• Système de freinage Brembo, avec deux disques avant de 298 mm et un disque arrière de 255 mm, accompagné d’un ABS Bosch débrayable pour s’adapter aux besoins de chaque terrain.
• Éclairage entièrement LED pour une visibilité parfaite, même dans des conditions de faible luminosité.

Le confort n’a pas été oublié, avec un siège ergonomique réglable à deux hauteurs (820 mm ou 845 mm), parfait pour les pilotes de taille moyenne et grande.

Prêt pour Tous les Défis

Avec un réservoir de carburant de 18 litres et un poids à sec de 213 kg, la Moto Morini X-Cape 700 est prête pour des aventures prolongées. L’embrayage à glissement et les différents réglages disponibles la rendent agile dans le trafic urbain et stable sur les autoroutes ou les terrains plus exigeants.

Une Nouvelle Ère pour les Motos d’Aventure

La Moto Morini X-Cape 700 arrive pour s’établir comme une référence dans le segment des moyennes cylindrées, alliant innovation technologique, performances excellentes et style distinctif. Disponible chez les concessionnaires agréés au deuxième trimestre de 2025, ce modèle promet de conquérir le cœur des aventuriers à la recherche d’une moto équilibrée, fiable et inspirante.

Que ce soit pour explorer de nouveaux horizons ou faire face à des défis quotidiens, la X-Cape 700 est une alliée inégalée. Une moto où chaque kilomètre est une histoire qui attend d’être racontée.

O conteúdo Moto Morini X-Cape 700 : Plus d’expériences, plus de vie et plus d’aventures sans limites. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Les pantalons en cuir Sport C4 pour hommes sont le choix idéal pour ceux qui cherchent à allier confort, sécurité et design discret lors de leurs aventures à moto. Développés pour la conduite sportive, ces pantalons se distinguent par leur attention aux détails techniques et une coupe qui privilégie l’ajustement et la liberté de mouvement, garantissant une expérience de conduite supérieure.

Design Minimaliste et Fonctionnalité
Fabriqués en cuir de vachette Tutu, un matériau reconnu pour sa résistance et sa durabilité, les pantalons Sport C4 présentent un design minimaliste mais hautement fonctionnel. Les détails en tissu bi-élastique S1, situés dans la zone de l’entrejambe et des jambes, améliorent la flexibilité et le confort, tandis que la doublure fixe Nanofeel® offre un toucher agréable sur la peau et des propriétés antibactériennes.

La polyvalence des pantalons est évidente dans leur design ajustable, avec une taille réglable et des micro-élastiques qui assurent un ajustement précis au corps. La fermeture éclair de connexion permet de combiner les pantalons avec n’importe quelle veste de la gamme équipée d’un système de connexion, créant ainsi une tenue cohérente et sécurisée pour le motard.

Sécurité Certifiée
La sécurité est un point central de ces pantalons, qui répondent à des normes de certification CE européennes rigoureuses (Règlement (UE) 2016/425). Équipé de protections composites dans les zones critiques, le Sport C4 offre une couche de protection supplémentaire sans compromettre la mobilité ou le confort de l’utilisateur.

Élégance Discrète
Avec une palette de couleurs discrètes et un style intemporel, ces pantalons sont une pièce polyvalente qui s’associe facilement à n’importe quelle veste de sport. L’esthétique discrète, sans excès, fait du Sport C4 un choix raffiné pour les motards qui apprécient un look épuré et élégant sans sacrifier la performance technique.

Matériaux de Haute Qualité
Les pantalons sont fabriqués avec des matériaux de première qualité :

• Cuir Tutu, reconnu pour sa résistance et sa durabilité.
• Tissu S1 bi-élastique, qui améliore la flexibilité et l’ajustement.
• Doublure Nanofeel®, qui assure confort et hygiène grâce à ses propriétés antibactériennes.

Les pantalons Sport C4 ont été conçus pour offrir le parfait équilibre entre confort, style et protection. Que vous empruntiez des routes montagneuses sinueuses ou que vous profitiez d’une balade plus urbaine, ces pantalons sont un choix fiable et sophistiqué.

Disponibles exclusivement en version homme, le Sport C4 réaffirme l’engagement envers l’excellence qui caractérise Ducati, étant une pièce essentielle pour tout motard sportif qui valorise performance et esthétique.

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Lando Norris, le pilote star de McLaren, a parlé de sa saison 2024 de Formule 1 à la fois douce-amère—une année de sommets remarquables et de frustrations liées à des occasions manquées. Bien qu’il ait remporté trois victoires en grand prix, sept poles, et 12 podiums, Norris reste en conflit concernant son échec à décrocher le titre de champion des pilotes alors que Max Verstappen est en passe de remporter un autre championnat.

Dans une conversation introspective et parfois émotive, Norris a analysé les leçons apprises, s’est défendu contre les critiques sévères, et a lancé un défi audacieux pour 2025 : lutter pour le championnat dès la première course.

“Ça a été une très bonne année—mais je comprends les critiques”

Norris admet que la campagne 2024 a été sa saison la plus prolifique à ce jour, mais elle n’a pas été sans occasions manquées. Pour tous les progrès remarquables de McLaren en termes de performance—devenant un véritable prétendant après des années de lutte—il y a eu des faux pas qui ont nui à ses chances de titre.

“Ça a été une très bonne année, mais je comprends complètement pourquoi les gens pensent que ça ne l’a pas été,” a déclaré Norris. “J’en conviens presque ! Mais une fois que vous connaissez les raisons pour lesquelles les choses se sont passées, je suis toujours fier de la saison qu’elle a été.”

En perdant des victoires potentielles à Silverstone, Canada et Hongrie, et en étant surpassé par Verstappen dans des moments critiques, Norris a reconnu que lui et McLaren auraient pu mieux faire.

“Il y a eu des opportunités manquées. C’est un fait,” a admis Norris. “Mais je suis heureux de toute la saison car il est clair que lorsque les choses se passent bien, à quel point elles peuvent être incroyables.”

Défendre le Progrès au Milieu des Critiques

La pression d’entrer en contention pour le titre a soumis Norris à un examen accru. Bien que son ratio pole-victoire (trois victoires sur sept poles) ait été critiqué, Norris a rapidement défendu les progrès que McLaren et lui ont réalisés.

“C’est difficile quand les gens pensent que nous avons eu la voiture la plus dominante de tous les temps,” a expliqué Norris. “J’ai été en pole de trois millièmes ou cinq millièmes, et ces positions restent pour le reste de la course.”

Il a également abordé les comparaisons avec ses commentaires de 2020 sur Lewis Hamilton, où il a suggéré qu’Hamilton avait un chemin plus facile vers la victoire en raison de la domination de Mercedes. Ayant maintenant affronté les complexités de la lutte pour les victoires, Norris a réfléchi à sa croissance.

“J’ai toujours su à quel point c’était difficile. Mais la dure réalité de vivre dans cette situation est encore plus exigeante,” a déclaré Norris. “Même les plus petites erreurs sont amplifiées quand vous vous battez au sommet.”

“L’année prochaine est l’année” : Pas d’excuses pour 2025

Alors que la saison 2024 approche de sa conclusion, Norris est déjà concentré sur le prochain chapitre. Avec McLaren prêt à sécuriser son premier Championnat des Constructeurs depuis 2008, Norris croit que l’élan de l’équipe prépare le terrain pour un véritable défi au titre en 2025.

“L’année prochaine est l’année—probablement la première depuis que je suis en Formule 1 où je peux dire, ‘Nous luttons pour le titre,’” a déclaré Norris.

Ayant réaffirmé son engagement envers McLaren avec un contrat à long terme, Norris se sent justifié d’être resté avec l’équipe pendant ses difficultés, même si des spéculations l’ont lié à Red Bull.

“Je suis très heureux d’être resté avec l’équipe en laquelle je croyais, même quand beaucoup de gens n’y croyaient pas,” a-t-il déclaré. “Le fait que nous soyons passés de là où nous étions à battre Red Bull est un accomplissement incroyable.”

Gravir le Sommet

Bien que Norris soit fier de la transformation de McLaren, il sait que les lacunes de cette saison doivent alimenter une croissance supplémentaire. “Il n’y aura pas d’excuses l’année prochaine,” a déclaré Norris avec emphase, reconnaissant la nécessité d’éliminer les erreurs et de capitaliser sur les forces croissantes de McLaren.

Que la campagne de Norris en 2024 soit mémorisée comme un tremplin ou une occasion manquée dépendra de sa capacité et de celle de McLaren à traduire les leçons de cette année en domination en 2025. Pour l’instant, Norris reste optimiste—et déterminé à franchir la prochaine étape.

“Cette saison a montré ce qui est possible,” a déclaré Norris. “Mais l’année prochaine, nous devons en faire une réalité.”

O conteúdo Lando Norris réfléchit à sa proche défaite de la saison 2024 : ‘L’année prochaine est celle du titre’ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

L’histoire de la moto britannique est remplie de modèles iconiques, mais peu ont le prestige et l’importance du Velocette KTT. Lancée en 1928, cette moto était non seulement un exploit d’ingénierie innovante, mais aussi une véritable machine à gagner dans certaines des compétitions les plus prestigieuses de l’époque, y compris le légendaire Isle of Man TT. Avec un design audacieux et des performances impressionnantes pour son époque, le KTT a solidifié le nom de Velocette comme l’un des principaux fabricants de motos de sport et de course au Royaume-Uni.

L’Émergence du Velocette KTT

Velocette, fondée en 1905 par John Edgar à Birmingham, a gagné en notoriété dans les années 1920 et 1930 grâce à sa capacité à produire des motos haute performance. Le KTT a marqué une étape importante, conçu spécifiquement pour répondre aux exigences de la compétition, la marque visant à conquérir les circuits les plus difficiles, comme l’Isle of Man TT, l’une des courses de motos les plus ardues au monde.

Le KTT était l’évolution de la série K de Velocette, un modèle de 350cc, mais avec un moteur plus puissant, axé encore plus sur la vitesse. Le modèle a été développé pour répondre aux nouvelles exigences des courses, avec pour objectif de rivaliser avec les meilleures marques de l’époque, telles que Norton et AJS, qui dominaient les pistes.

Innovations Techniques du KTT

Le moteur de la Velocette KTT était un monocylindre de 350cc, avec des soupapes contrôlées par un système de double arbre à cames en tête (améliorant ainsi les performances de la moto), une caractéristique technique qui se démarquait à l’époque. Ce moteur était conçu pour atteindre des vitesses de plus de 100 mph (160 km/h), un exploit majeur dans les années 1920. La KTT avait également un cadre léger et agile, permettant d’excellentes performances dans les virages serrés et les longues lignes droites des circuits de course.

De plus, le système de suspension de la KTT était l’une des principales innovations de son époque. La conception de la suspension avant était plus avancée que celle de nombreux concurrents, offrant une plus grande stabilité et un meilleur confort pendant la course. La KTT était également équipée d’une boîte de vitesses à quatre rapports, une caractéristique appréciée par les pilotes pour sa fiabilité et sa rapidité lors des compétitions.

Succès sur la piste : Le TT de l’île de Man

La véritable brillance de la Velocette KTT s’est révélée dans les compétitions, notamment au TT de l’île de Man. En 1929, juste un an après le lancement de la KTT, la moto avait déjà obtenu d’importantes victoires, établissant Velocette comme une marque phare dans le domaine de la course. La moto était pilotée par des pilotes renommés de l’époque, tels que Freddie Hicks, qui a remporté des victoires significatives et des podiums lors de plusieurs éditions du TT.

La KTT a également connu le succès dans d’autres compétitions prestigieuses, telles que les courses sur route et les championnats nationaux, où elle a démontré sa durabilité et ses performances sur des circuits exigeants. Ce n’était pas seulement une machine rapide ; c’était aussi une moto qui résistait à l’usure des événements intenses et de longue durée.

Héritage de la Velocette KTT

Malgré sa production relativement limitée, la Velocette KTT a laissé un héritage qui perdure jusqu’à aujourd’hui. La marque a joué un rôle clé dans le développement de la moto sportive et a contribué à établir le Royaume-Uni comme un centre d’innovation et d’excellence dans le monde de la moto. La KTT est souvent rappelée par les collectionneurs et les passionnés de moto comme l’un des grands accomplissements de l’ingénierie motorisée, avec de nombreux modèles encore exposés dans des musées spécialisés, comme le National Motorcycle Museum au Royaume-Uni.

En termes d’impact culturel, la KTT symbolise l’âge d’or de la moto britannique, lorsque les compétitions étaient aussi intenses que le besoin d’innovation technologique. Velocette, et en particulier la KTT, a aidé à établir une norme qui serait suivie par d’autres marques de motos et continue d’être une référence pour les motos de course à ce jour.

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Dans un bouleversement choquant, McLaren a mis fin à sa collaboration avec son directeur d’équipe IndyCar, Gavin Ward, un homme dont le parcours impressionnant inclut un travail sous la légendaire Adrian Newey, l’ingénierie de voitures championnes chez Red Bull, et la conquête d’un titre IndyCar avec l’équipe Penske dès sa première tentative. Pour une équipe célébrée pour ses mouvements audacieux, cette décision fait la une, laissant les fans et les experts s’interroger sur la logique de se séparer d’un gagnant éprouvé après la meilleure saison de McLaren depuis des années.

Pourquoi Ward, Pourquoi Maintenant ?

Le départ de Ward, que McLaren insiste être sa décision, survient alors que l’équipe traverse des douleurs de croissance en essayant de s’établir comme un concurrent régulier en IndyCar. Après avoir transitionné de Schmidt Peterson Motorsports en 2020, McLaren a réalisé des investissements significatifs pour gravir les échelons, élargissant son effectif, modernisant ses installations et passant de deux à trois voitures à plein temps, avec quatre inscriptions à des événements emblématiques comme l’Indy 500.

Alors pourquoi Ward—crédité d’avoir créé une culture de travail plus saine et d’avoir conduit McLaren à sa saison la plus forte depuis son arrivée en IndyCar—s’est-il retrouvé sans emploi ? Selon le PDG de McLaren, Zak Brown, la décision visait à aligner le leadership de l’équipe avec ses ambitions futures.

“Nous avons considérablement grandi, et à l’avenir, nous avons estimé qu’un changement était nécessaire,” a déclaré Brown. “Ce n’était pas une question de conflits de personnalité ou d’insatisfaction envers Gavin. Il s’agit de donner à d’autres au sein de l’équipe l’opportunité de se déployer et de nous amener au niveau supérieur.”

Alors que Brown couvrait Ward d’éloges lors de l’annonce, le patron de l’équipe était conspicuément absent de l’appel médiatique qui l’accompagnait, laissant son point de vue sur ce changement dans le flou.

Une Équipe en Transition

Les remarques de Brown indiquent que McLaren cherche à reproduire sa structure de Formule 1 en employant un modèle de « équipe de direction senior » au lieu de s’appuyer sur un seul directeur d’équipe. Le directeur adjoint de l’équipe IndyCar, Tony Kanaan, le directeur général Brian Barnhart, et d’autres guideront collectivement l’opération, Brown intervenant en tant que décideur pour les décisions majeures.

Kanaan, une icône de la course à part entière, a minimisé toute ambition de prendre définitivement le poste de directeur d’équipe, déclarant : “Je ferai tout ce que l’équipe a besoin que je fasse.”

La restructuration du leadership de McLaren coïncide également avec une série de recrutements. Au cours des deux dernières intersaisons, l’équipe a ajouté plus de 60 employés à ses rangs—un chiffre rivalisant avec le personnel total de certaines équipes IndyCar entières. Ces mouvements signalent l’engagement de McLaren envers la croissance, mais le départ de Ward, qui a joué un rôle clé dans la direction de l’équipe durant cette expansion, suscite des interrogations.

L’Héritage de Ward et le Pari de McLaren

Les contributions de Ward à McLaren sont indéniables. Depuis ses jours chez Red Bull, où il a aidé à concevoir la première boîte de vitesses à changement de rapport sans interruption du sport et collaboré avec des stars de la F1 comme Mark Webber et Daniel Ricciardo, jusqu’à son mandat victorieux chez Penske, Ward a un bilan de succès éprouvé. Son mandat chez McLaren a vu l’équipe se battre fortement lors de l’Indy 500 et réaliser sa saison la plus compétitive depuis son retour en IndyCar.

Cependant, les critiques soutiennent que la décision de McLaren de se séparer de Ward semble contre-intuitive. Comme l’a reconnu Brown lui-même, l’ingéniosité technique et le leadership de Ward ont aidé à élever la performance de l’équipe pendant une année turbulente marquée par un turnover de pilotes et une frénésie de recrutements sans précédent. Maintenant, alors que McLaren se prépare à s’installer dans un nouveau siège social et à solidifier sa place parmi l’élite d’IndyCar, elle doit le faire sans l’homme qui a joué un rôle clé dans sa résurgence.

Quelle est la prochaine étape pour Ward—et McLaren ?

Le départ de Ward ouvre la porte à une multitude de spéculations sur son prochain mouvement. Avec son expertise, il est probable qu’il reçoive des offres en provenance des paddocks d’IndyCar et de Formule 1. Cependant, une éventuelle clause de non-concurrence pourrait retarder son retour sur la piste, une stipulation courante pour les membres d’équipe de haut niveau dans le sport automobile.

Pendant ce temps, McLaren insiste sur le fait que la décision de se séparer de Ward fait partie d’un plan plus large pour garantir une stabilité à long terme. Brown a laissé entendre que des annonces à venir pourraient encore remodeler l’avenir de l’équipe, y compris des expansions potentielles de la participation de McLaren dans son programme IndyCar.

Pour l’instant, ce déménagement reste un pari audacieux pour une équipe qui s’efforce de combler le fossé entre l’ambition et la réalisation. Que le pari de McLaren porte ses fruits ou qu’il fasse un flop spectaculaire se révélera dans les saisons à venir. Quant à Gavin Ward, une chose est certaine : son histoire dans le sport automobile est loin d’être terminée.

O conteúdo McLaren fait un pari audacieux : le patron d’IndyCar, Gavin Ward, évincé dans le cadre d’une réorganisation de la direction. aparece primeiro em Motorcycle Sports.