La Commission SBK a approuvé plusieurs changements et clarifications des règlements pour le Championnat du Monde Superbike, y compris des ajustements techniques qui impactent des domaines tels que l’aérodynamique.

Les mêmes règles appliquées en MotoGP pour les appendices aérodynamiques et les ailerons seront désormais appliquées : dans des conditions de fonctionnement normales, ces éléments aérodynamiques doivent avoir une déflexion maximale de 10 millimètres à tout moment lorsqu’une charge verticale de 50 N est appliquée vers le bas avec un indenteur sphérique en acier de 20 millimètres de rayon.

De plus, une limite de débit de carburant sera introduite pour freiner les performances du moteur. Pour 2025, la limite sera fixée à 47 Kg/H pour tous les fabricants, avec une tolérance de deux grammes par tour. La limite pour 2026 sera déterminée en juillet de l’année prochaine en fonction des données de performance collectées au cours de la première partie de la saison.

Marquer une pièce de cadre « vierge » est gratuit, mais cela doit inclure le code modèle enregistré dans l’homologation FIM de la moto. Une nouvelle exigence stipule que la procédure de lecture du nouveau marquage doit être déclarée par chaque fabricant au Directeur Technique de la FIM avant le début de la saison.

O conteúdo Les mises à jour des règles techniques du Championnat du Monde Superbike, impact sur l’aérodynamique. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Alors que 2025 commence, les fans de courses de motos font vrombir leurs moteurs pour une saison remplie de vitesses vertigineuses, de rivalités explosives et de pistes parfaites qui vous tiendront en haleine. Amateurs de sensations fortes à deux roues, réjouissez-vous ! Imaginez le rugissement de la foule, le flash des appareils photo et l’air électrisé par l’anticipation – c’est ce qui vous attend pour les compétitions incontournables de 2025 ! Rejoignez-nous pour explorer la formidable programmation, mettant en lumière les lieux incroyables qui donneront vie à ces événements épiques.

1. Championnat du Monde MotoGP

Aucune liste des événements majeurs de moto n’est complète sans le MotoGP, le summum des courses de motos. En 2025, le MotoGP mettra à nouveau en vedette des pilotes d’élite du monde entier s’affrontant sur 20 circuits, avec des favoris du public comme Marc Márquez, Fabio Quartararo et Francesco Bagnaia qui devraient faire les gros titres. Chaque course est une bataille de compétence et de vitesse, où des motos capables de dépasser 220 mph filent à travers des circuits aussi techniquement exigeants qu’historiques.

Cette année, la saison devrait comporter quelques surprises supplémentaires. Un calendrier provisoire montre des arrêts traditionnels dans des endroits comme Assen aux Pays-Bas, Mugello en Italie, et bien sûr, le très dynamique Twin Ring Motegi au Japon. En 2024, le MotoGP a enregistré une moyenne étonnante de plus de 150 millions de téléspectateurs par course, et avec les nouvelles innovations de diffusion prévues, ces chiffres pourraient grimper encore plus haut en 2025.

Un moment fort à surveiller ? La course sur le circuit international de Losail récemment redessiné au Qatar. Connue pour sa course nocturne sous les projecteurs, c’est l’un des circuits les plus visuellement époustouflants, où les vitesses et les décisions prises en une fraction de seconde définissent le concours. Mais gardez à l’esprit que USTVGO a récemment cessé de fonctionner. Vous devriez trouver des remplacements pour USTVGO si vous utilisiez ce service. Et voici une liste de services décents pour regarder différents sports.

2. Isle of Man TT (Tourist Trophy)

Le TT de l’île de Man n’est pas seulement une course ; c’est un spectacle. Connu pour être l’une des courses les plus dangereuses au monde, cette compétition légendaire est prévue pour juin 2025. Les pilotes se précipitent à travers des routes étroites bordées de murs en pierre, d’arbres et de maisons sur la petite île entre l’Irlande et la Grande-Bretagne, où les vitesses dépassent régulièrement 130 mph.

Depuis plus de 100 ans, le TT met au défi le courage et l’habileté des pilotes. Ces dernières années, la technologie a contribué à améliorer la sécurité, mais le TT reste aussi difficile que jamais. En 2024, le record du tour sur le parcours de 37,73 miles a été établi à une vitesse moyenne de 135,4 mph par Peter Hickman, un exploit incroyable compte tenu des virages traîtres du parcours. Verrons-nous ce record battu en 2025 ?

Le TT a un charme sans pareil—les fans peuvent se rapprocher de l’action comme presque nulle part ailleurs, et la gamme de motos, des Superstocks puissantes aux machines sur mesure, garantit que l’événement reste imprévisible et plein de moments palpitants.

3. Championnat du Monde de Superbike (WSBK)

Le Championnat du Monde de Superbike, souvent abrégé en WSBK, offre une touche unique en opposant des motos plus proches de celles disponibles au public que les prototypes de MotoGP. Alors que la saison 2025 de WSBK se déroule, elle s’annonce palpitante. Contrairement à MotoGP, où l’accent est souvent mis sur des pilotes individuels, la dynamique d’équipe de WSBK et les formats de course variés lors des week-ends de double course ajoutent des couches de stratégie.

En 2024, Ducati a poursuivi son règne avec Alvaro Bautista, mais les concurrents Yamaha et Kawasaki devraient dévoiler de nouvelles machines qui pourraient changer la donne. Les courses sont programmées sur des circuits classiques comme Donington Park au Royaume-Uni, Phillip Island en Australie et Misano en Italie.

Le WorldSBK a également connu une augmentation de l’audience et de la fréquentation, avec une hausse de près de 10 % en 2024. Il y a aussi eu une augmentation des fans étrangers, comme en témoigne les statistiques du VPN VeePN, qui indiquent une multiplication du nombre de téléspectateurs. La croissance continue reflète la fidélité des fans à la série, surtout dans des régions comme l’Europe et l’Asie, où la culture du Superbike est forte.

4. Rallye Dakar

Non limité à un seul circuit, le Rallye Dakar est un test d’endurance de 5 000 miles à travers des déserts brutaux, des montagnes et des terrains où la résilience mécanique et l’endurance mentale sont aussi importantes que la vitesse. Prévu pour janvier 2025 en Arabie Saoudite, le Rallye Dakar attire des pilotes prêts à repousser leurs limites, luttant à travers les environnements les plus durs de la planète. Les passionnés de rallye considèrent le Dakar comme la course d’aventure ultime.

Les motos de ce rallye sont spécialement conçues pour gérer des conditions extrêmes : pensez aux dunes de sable, aux chemins rocheux et aux kilomètres infinis de paysages désertiques. Contrairement à d’autres compétitions, les pilotes sont là seuls, s’appuyant sur leurs compétences en navigation autant que sur leurs instincts de course. L’édition 2024 a vu un nombre record d’inscriptions, avec plus de 500 participants dans diverses catégories.

5. Championnat du Monde d’Endurance (EWC)

Pour ceux qui aiment voir jusqu’où les pilotes et les machines peuvent aller, le Championnat du Monde d’Endurance (EWC) reste incontournable. Les courses programmées comme les 24 Heures Motos au Mans et les 8 Heures de Suzuka au Japon sont des tests d’endurance et de travail d’équipe. Les 24 Heures Motos, en particulier, offrent une expérience unique : regarder les motos rugir à travers la nuit sous les projecteurs ajoute une intensité surréaliste à la compétition.

Conclusion

Les plus grandes compétitions de moto en 2025 offriront aux fans une programmation de courses et de défis inoubliables. Que ce soit l’adrénaline du MotoGP, le courage redoutable nécessaire pour le TT de l’île de Man, ou l’endurance implacable du Rallye Dakar, chaque compétition a son propre attrait unique. Pour quiconque vit pour le frisson des deux roues, 2025 sera une année à retenir.

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Avec la saison 2024 du Championnat du Monde de Superbike FIM MOTUL terminée, il est temps d’analyser les résultats finaux tête-à-tête d’une saison qui a offert des moments inoubliables. Qui a émergé en tête dans les batailles les plus serrées, notamment parmi les coéquipiers ? Voici les temps forts.

Bulega domine la Superpole : 12-0 contre Bautista, plus près en courses

Nicolo Bulega a connu une saison rookie spectaculaire, briller dans la Superpole avec un impressionnant 12-0 contre son coéquipier et double champion Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati). Cependant, les courses étaient plus compétitives, Bautista réduisant l’écart à 16-20 à la fin de la saison. Bulega a terminé en tant que vice-champion avec une position moyenne de 3,37, contre 4,96 pour Bautista. En Superpole, la moyenne de Bulega était de 2,25, bien devant les 9,5 de Bautista.

Razgatlioglu bat Van der Mark : 28-2 pour le champion

Il n’était pas surprenant que Toprak Razgatlioglu ait surpassé Michael van der Mark au sein de l’équipe ROKiT BMW Motorrad WorldSBK après avoir sécurisé le titre. Dans les 30 courses comparables – en excluant la France et l’Italie, où Razgatlioglu était blessé – le Turc menait 28-2. La Superpole était encore plus déséquilibrée : 10-0. Le champion avait une moyenne de 52,7 points par course (en excluant les courses manquées), le plus élevé depuis l’introduction du format de week-end de trois courses.

Lowes surpasse Bassani : 12-0 en Superpole, 29-7 en courses

Avec des années d’expérience sur la ZX-10RR, Alex Lowes a dominé Axel Bassani, qui était dans sa saison de début avec l’équipe Kawasaki Racing Team WorldSBK. Lowes a remporté chaque comparaison en Superpole (12-0) et a terminé en tête dans 29-7 courses. La position moyenne de Lowes était de 5.04, contre 11.79 pour Bassani. En Superpole, l’écart était encore plus large : 4.58 pour Lowes contre 13.5 pour Bassani.

Locatelli surpasse Rea : 24-9 en faveur de l’Italien

Andrea Locatelli (Pata Prometeon Yamaha) avait un avantage clair sur son coéquipier Jonathan Rea durant une saison difficile pour le champion à six reprises. Dans 33 courses comparables – Rea a manqué Cremona en raison d’une blessure – Locatelli menait 24-9. Les résultats de Superpole étaient de 8-3 en faveur de Locatelli, Rea admettant ouvertement des difficultés à s’adapter à la Yamaha R1. La finition moyenne de Locatelli était de 7.45, contre 10.13 pour Rea.

Lecuona en tête chez Honda : Avantage en courses, égalité en Superpole

Chez Honda, Iker Lecuona a devancé Xavi Vierge en courses avec un bilan de 18-12. Cependant, les comparaisons en Superpole se sont terminées par une égalité de 5-5. Cette proximité se reflète dans leurs moyennes : la position de finition de Lecuona était de 9.88, contre 10.9 pour Vierge. En Superpole, Lecuona a enregistré une moyenne de 14.10, légèrement derrière les 12.25 de Vierge.

Superpole Tête-à-Tête

• Aruba.it Racing – Ducati: Álvaro Bautista 0-12 Nicolo Bulega
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: Toprak Razgatlioglu 10-0 Michael van der Mark
• Kawasaki Racing Team WorldSBK: Alex Lowes 12-0 Axel Bassani
• Pata Prometeon Yamaha: Andrea Locatelli 8-3 Jonathan Rea
• Team HRC: Iker Lecuona 5-5 Xavi Vierge

Course Tête-à-Tête

• Aruba.it Racing – Ducati: Álvaro Bautista 16-20 Nicolo Bulega
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team: Toprak Razgatlioglu 28-2 Michael van der Mark
• Kawasaki Racing Team WorldSBK: Alex Lowes 29-7 Axel Bassani
• Pata Prometeon Yamaha: Andrea Locatelli 24-9 Jonathan

O conteúdo Tête-à-tête : Comment les pilotes ont-ils surpassé leur concurrence en WSBK en 2024 ? aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Álvaro Bautista n’a passé que deux saisons avec Honda dans le Championnat du Monde Superbike, en 2020 et 2021. Bien qu’il n’ait pas obtenu de résultats remarquables, le pilote a laissé une empreinte sur l’équipe du constructeur japonais.

Xavi Vierge a rejoint Honda en 2022, et bien qu’il n’ait jamais été coéquipier de Bautista, il a pu bénéficier du travail de son compatriote — comme il l’a révélé dans une interview avec le site GPOne.com :

– Iker [Lecuona] et moi étions deux jeunes pilotes, expérimentés mais pas dans ce championnat. Nous avons donc commencé à travailler avec une base standard et ensuite suivi le chemin que Bautista avait tracé, car nous avons réalisé que c’était le bon.

Bien que Bautista soit parti il y a trois ans, Vierge dit que les fondations posées par le #19 restent influentes : ‘Même aujourd’hui, nous suivons toujours cette direction fixée par Álvaro, car il a prouvé qu’il était très rapide, gagnant avant et après. Nous avons essayé tant de choses, nous travaillons dur, et nous sommes sûrs que c’est la direction à suivre’.

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Andrea Iannone n’est toujours pas une personne complètement consensuelle dans le paddock et cela est en grande partie dû à son image de ‘mauvais garçon’ et à sa forte personnalité, mais cela semble être quelque chose qui a changé au fil des ans, croit Neil Hodgson.

Sur TNT Sports, le Britannique a commencé à parler précisément du style brisé de l’Italien, qui court actuellement dans le Championnat du Monde de Superbike : ‘Avec Iannone, il y a des sentiments partagés dans le paddock. Pas à propos de son interdiction, mais sur sa personnalité en général. Il est comme la marmite dans ce paddock. Certaines personnes l’aiment vraiment, et d’autres ne sont pas sûres’.

Hodgson a rappelé sa propre expérience avec le pilote : ‘J’ai travaillé avec lui et c’était un individu difficile à interviewer, il était lunatique et pas la personne que vous pensiez qu’il serait. J’ai aussi vu qu’il était assez impoli avec les fans, ce que je ne pouvais pas supporter’.

Cependant, il semble que les années ont rendu le #29 un peu plus calme : ‘J’ai passé du temps avec lui au fil des ans. Mais on m’a dit que, lors de son deuxième passage en World Superbikes, il semble être un personnage différent. Moins arrogant, et profitant de son deuxième passage’.

Iannone a récemment couru au GP de Malaisie sous les couleurs de l’équipe VR46 Racing à l’invitation de Valentino Rossi.

O conteúdo « Andrea Iannone était de mauvaise humeur, et je l’ai vu être impoli avec des fans ; aujourd’hui semble différent, moins arrogant et il semble profiter. » – Neil Hodgson aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Bien qu’il n’ait jamais participé au Championnat du Monde Superbike, Andrea Dovizioso est un fervent adepte de cette catégorie. Il a été très impressionné par le parcours qui a conduit Toprak Razgatlioglu au titre 2024 avec ROKiT BMW.

Le pilote turc est arrivé, a vu et a conquis lors de son passage au constructeur allemand – qui n’avait pas été en mesure de rivaliser pour les podiums de manière constante jusqu’à l’année dernière. Dovizioso a déclaré au site officiel du championnat :

– Toprak et BMW ont fait quelque chose de spécial et de fou. C’est sûr que BMW s’est amélioré, mais je pense que Toprak a montré à quel point il est fort, à quelle vitesse il va, parce que l’année dernière il a vraiment bien performé avec Yamaha, et cette année encore avec BMW. C’était agréable de le voir à ce niveau avec une marque différente.

L’ancien pilote croit que les champions de cette année pourraient être encore plus forts en 2025 : ‘Je pense maintenant que Toprak et BMW vont devenir un peu plus forts l’année prochaine, donc ce sera un peu plus difficile pour leurs concurrents. Mais, de toute façon, la bataille en haut est toujours vraiment bonne’.

O conteúdo « Toprak Razgatlioglu et BMW ont fait quelque chose de spécial et de fou » – Andrea Dovizioso aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Ayant été ciblé pour le MotoGP depuis longtemps, tout indique qu’il ne s’agit que d’une question de temps avant que Toprak Razgatlioglu ait l’opportunité de rouler à plein temps dans la catégorie, cela étant un désir exprimé publiquement et maintenant de nouveau souligné par le Turc.

Le pilote BMW, qui a fait son retour dans les titres mondiaux WSBK cette saison, a révélé, cité par GPOne, quels sont ses objectifs pour la saison prochaine, après avoir brillé cette saison : ‘Mon objectif est quatorze victoires consécutives. Je vais essayer de battre le record à nouveau et de remporter le titre à nouveau. Nous verrons.’

Et c’est précisément avec un œil sur l’avenir que, lorsqu’on lui a demandé ses souhaits après la saison prochaine, Razgatlioglu a une fois de plus réaffirmé son désir d’entrer dans la catégorie principale de la moto :

– Oui, c’est mon rêve. Peut-être en 2026, mais je ne sais pas. Nous devrons parler aux équipes MotoGP, préparer un contrat… Nous verrons dans le futur.

Ce qui est certain, c’est qu’il a beaucoup été question d’une éventuelle entrée de BMW en MotoGP, cette possibilité n’ayant pas été rejetée catégoriquement par les responsables du constructeur allemand.

O conteúdo Toprak Razgatlioglu révèle ses objectifs pour 2025 en WSBK et évoque son ‘rêve’ de MotoGP à partir de 2026 : ‘Nous devrons parler aux équipes’. aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Toprak Razgatlioglu rêve toujours de rejoindre MotoGP, bien qu’il soit conscient que le temps n’est pas de son côté – il considère 2026 comme sa dernière opportunité potentielle. S’il faisait ce saut, le champion du monde de Superbike pourrait-il réussir ?

Marco Melandri a déclaré à GPOne.com qu’un facteur crucial serait les pneus : ‘C’est complexe, mais Toprak est le seul qui pourrait le faire. Idéalement, pour lui, Pirelli devrait également rejoindre MotoGP. Avec cela, il pourrait certainement réussir sur une bonne moto. Le problème est simplement qu’il est très difficile de passer à d’autres pneus après tant d’années avec Pirelli’.

L’ancien pilote a souligné l’impact significatif des pneus sur la sensation et le style de conduite : ‘MotoGP a un pneu avant plus grand et plus rigide. Cela change considérablement la sensation ; la carcasse, la façon dont vous conduisez, comment vous utilisez le frein, et même comment vous abordez les virages’.

D’un autre côté, Melandri pense qu’il ne sera pas facile pour Razgatlioglu de changer de catégorie après tant d’années en World Superbike : ‘Pour Toprak, cependant, il commence déjà tard parce qu’il a passé tant d’années en SBK, et quand vous « vous endormez » dans une catégorie, cela devient difficile d’apprendre de nouvelles choses quand vous changez. C’est pourquoi même les pilotes venant de Moto2 ou Moto3 ne restent là que quelques années, pas plus. Vous devez apprendre à vous adapter’.

O conteúdo Marco Melandri évalue les chances de Toprak Razgatlioglu en MotoGP : « Pour lui, ça commence déjà tard… » aparece primeiro em Motorcycle Sports.

Toprak Razgatlioglu est devenu champion du monde de Superbike pour la deuxième fois cette année – maintenant avec ROKiT BMW, une équipe qui ne se battait même pas régulièrement pour les podiums jusqu’à la saison dernière. À l’avenir, il rêve encore de concourir en MotoGP.

Malgré son talent reconnu, le pilote turc n’a pas encore reçu d’offre qui répond à ses attentes dans la catégorie reine. Il a testé la moto MotoGP de Yamaha l’année dernière mais n’a pas trouvé de place avec le constructeur d’Iwata, finissant par partir chez BMW en WSBK.

Sous contrat avec le constructeur bavarois jusqu’à la fin de 2025, Razgatlioglu espère toujours accéder à la MotoGP. Cependant, il a admis à Sky Sport Italia que 2026 sera sa dernière chance de faire le saut :

– Je rêve encore de la MotoGP, mais en 2025 je serai avec BMW. Cependant, je serai libre en 2026, et je ne sais pas si nous parlerons avec des équipes pour voir s’il y a une chance d’obtenir un bon contrat afin que je puisse faire le saut vers ce paddock. J’ai encore ce rêve, mais si cela ne se produit pas en 2026, je n’y penserai plus – je vieillis, et pour moi, cela représente la dernière chance.

Récemment, le manager de Razgatlioglu, Kenan Sofuoglu, a déclaré à la presse italienne qu’il y a un plan pour que le pilote entre en MotoGP en 2026. Cependant, ils visent un contrat d’usine et ne sont pas intéressés par une équipe satellite, comme la configuration que Marc Márquez a cette année.

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Ducati se prépare à introduire la nouvelle Panigale V4 R dans le Championnat du Monde Superbike. Álvaro Bautista, l’un des pilotes d’Aruba.it Ducati, ne sait pas encore quand il testera la moto mais sait déjà ce qu’il fera s’il ne l’aime pas.

En juillet dernier, l’Espagnol a eu une première rencontre avec la Panigale V4 2025 lors de la World Ducati Week, mais il a déclaré à GPOne.com qu’elle est très différente de la version de course actuelle : ‘La moto à WDW était très différente de celle qui subira des tests initiaux l’année prochaine. Pour l’instant, je ne sais pas encore quand je pourrai la tester’.

Quant à son avenir, Bautista est sous contrat jusqu’en 2025, avec la nouvelle moto qui doit faire ses débuts en 2026. S’il ne l’aime pas, il admet qu’il pourrait partir—du moins de Ducati :

– Si je la teste et que je l’aime, je resterai. Sinon, je la laisserai à quelqu’un d’autre. Nous verrons. Je suis curieux de la tester car la version WDW n’était pas en configuration de course.

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