ラスベガスグランプリは、フォーミュラ1カレンダーにおける最も壮観な追加の一つであり、第二回目の開催が戻ってきました。アイコニックなラスベガスストリップでのもう一つの華やかなスペクタクルを約束しています。サンパウロでの混乱した対決の後、F1サーカスはシンシティに到着し、ファンとドライバーが心待ちにしていたナイトレースが行われます。

「ライトの下のスペクタクル」

2023年にデビューしたラスベガスGPは、ストリップの煌びやかなライトに照らされたフリーフローのストリートサーキットで瞬く間にファンのお気に入りとなりました。今年は、世界で最も速い20台の車が6.12キロのサーキットに挑む準備をしており、またしてもエレクトリックな対決が期待されています。

50周にわたるレースは、高速のスリルを提供する予定で、レース距離は約306キロメートルです。昨年の初開催では、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが逆境にもかかわらず勝利を収めましたが、2024年版は異なるストーリーを語るかもしれません。

「涼しい気温が挑戦を加える」

ドライバーは、激しい競争だけでなく、週末を通じて涼しい気温の挑戦にも直面します。天気予報は次のように予測しています：

• 金曜日: 練習セッション中の気温は約9°Cで乾燥した条件。
• 土曜日: 予選中に10°Cが予想される同様の条件。
• 日曜日（レース日）: 夜のレース中に少し暖かくなり16°C。

低温はタイヤの温まりを重要な要素とし、戦略や結果に影響を与える可能性があります。チームは競争力を保つために、条件に迅速に適応する必要があります。

“世界中でのアクションの放送”

世界中のファンは、スカイスポーツ、ESPN、フォックススポーツ、DAZN、カナル+、beINスポーツなどの主要な放送局でアクションをライブで楽しむことができます。このイベントは、高揚感あふれるエンターテインメントを提供し、F1のスターたちがラスベガスで競い合うのを楽しみに待つグローバルな観客を魅了します。

“マクラーレンがショーを奪う準備が整った”

週末に向けて、マクラーレンが打倒すべきチームとして浮上しており、彼らのMCL38は最近のレースで驚異的な速さを示しています。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、シーズン後半の強力なパフォーマンスに支えられて、お気に入りとされています。

“マクラーレンのドライバーが勝利するお気に入りです、”と専門家たちは、チームの素晴らしいフォームを引用して予測しています。

しかし、現チャンピオンマックス・フェルスタッペンと、常に進化を続けるフェラーリのデュオ、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、簡単には負けません。コンストラクターズ選手権の戦いも本格化しており、賭け金はこれ以上ないほど高くなっています。

“ドラマの夜が待ち受けています”

ライトが暗くなり、エンジンが唸る中、ラスベガスGPはドラマ、スピード、戦略の夜を約束します。マクラーレンはこの機会に応え、レッドブルの支配を打破できるのでしょうか？それともフェルスタッペンは、なぜ彼が4度目のタイトルに迫っているのかを世界に思い出させるのでしょうか？

確かなことは一つ：ラスベガスグランプリは、フォーミュラ1の2024シーズンにおいて、もう一つの忘れられない章を提供することが確定しています。ポップコーンを用意してください—ストリップでのショータイムです。

O conteúdo 華やかさ、魅力、そしてたくましさ：ラスベガスグランプリが目を引く第2年目を迎える aparece primeiro em Motorcycle Sports.

メルセデスのドライバージョージ・ラッセルは、F1ドライバーとFIAの間に高まる緊張について明らかにし、グリッド上の複数のドライバーがこのスポーツの統括団体に「うんざりしている」と主張しました。苦情は不明瞭な罰金、コミュニケーションの欠如、および透明性の問題から生じており、ラッセルが理事を務めるグランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）は、その懸念を公に表明しています。

「ドライバーは透明性を求める」

11月7日、GPDAはインスタグラムにオープンレターを公開し、FIA会長モハメド・ベン・スライエムに直接懸念に対処するよう呼びかけました。この手紙では、ドライバー間の不満の高まりを強調し、財務の透明性とオープンダイアログの必要性が強調されました。

「私たちは再度、FIA会長が財務の透明性を提供し、私たちとの直接的なオープンダイアログを行うことを求めます」と手紙には記されています。

ラッセルは、ラスベガスグランプリドライバーズプレスカンファレンスで発言し、FIAがドライバーの声明にまだ反応していないことを明らかにしました。

「今のところ、FIAからの返答はまだ受け取っておらず、それには少し驚いています」とラッセルは言った。 「私たちは透明性と対話を求めていますが、私たちの声が聞かれていないように感じます。」

罰金と財務責任

GPDAの主な不満の一つは、ドライバーの罰金に関するものであり、その中にはFIAが100万ドルに達する可能性があると述べているものもあります。ラッセルによれば、これらの資金がどのように使用されるかについての明確さはほとんどなく、ドライバーたちはそれがスポーツに利益をもたらすこと、例えば草の根プログラムや安全イニシアチブを通じてのものであることを確認したいと考えています。

「[そのお金]がどこに再投資されるのか—草の根やトレーニングプログラムに—がわかれば、私たちは理解できるでしょう」とラッセルは説明した。 「しかし今は、私たちは何も知らされていません。」

この問題は特にドライバーたちを苛立たせており、罰金が罵倒や軽微な違反に対して過剰に見えることが、明確な再投資計画なしに問題視されています。

FIAにおける回転扉

ドライバーにとってのもう一つの問題は、FIA内の常に変わる人事であり、重要な人物が次々と職を離れていることです。ラッセルは、この不安定さがドライバーの懸念に対する意味のあるコミュニケーションと進展の欠如に寄与していると考えています。

「最近、FIAでは多くの人事異動があり、それが助けになっていない」とラッセルは指摘しました。 「ドライバーたちは、自分の声が届いていないと感じる状況が生まれています。」

ラッセルは特に元レースディレクターのニールス・ウィティッヒの退任に言及し、これが重要な決定からドライバーが排除されていることを浮き彫りにしていると述べました。

「状況にうんざりしている」

ラッセルは、ドライバーの不満は個人的な grievances からではなく、スポーツを改善したいという気持ちから来ていることを強調しました。

「最終的には、私たちはスポーツの利益のためにこれを行っているだけです」と彼は言いました。 「しかし、全体の状況にうんざりしていると感じているドライバーが何人かおり、物事が間違った方向に進んでいるようです。」

GPDAはこれらの問題を内部で解決しようと試みてきましたが、ラッセルは過去の努力がほとんど変化をもたらさなかったため、グループが公にすることにしたと示唆しました。

「私たちは内部で声を上げたとき、何も進展しなかったことを学んだようです」とラッセルは認めました。 「もう数年が経ちましたが、あまり変わっていません。」

前進の道

ラッセルは、FIA会長ベン・スライエムとの対面会議を設定することは「難しくない」と認めましたが、意味のある変化を確保することは依然として課題であると主張しました。

「物事を変えたり、約束を守ったりすることは、少し難しいようです」と彼は言いました。 「私たちはいくつかのトピックについて小さなUターンをしたいと考えており、FIAと協力したいのですが、それは実現していません。」

ドライバーたちは、FIAに対して彼らの懸念の深刻さを認識し、財務の透明性、罰金、全体的なガバナンスなどの問題に対処するための協力的なアプローチを取るよう促しています。

拡大する分断

ラッセルのコメントは、ドライバーとFIAの間に広がるギャップを浮き彫りにしており、解決されないまま放置されると関係がさらに悪化する可能性があります。フォーミュラ1がそのグローバルなリーチと人気を拡大し続ける中で、ドライバーと統括機関との間でオープンなコミュニケーションを確保することが、スポーツの信頼性と団結を維持するために重要です。

現時点では、GPDAは団結しており、FIAとの責任追及と新たなパートナーシップを求めています。彼らの要求が意味のある変化につながるかはまだ分かりませんが、ドライバーたちは明確にしています：彼らの声は聞かれる必要があります。

O conteúdo ジョージ・ラッセルが語る：F1ドライバーたちがFIAの透明性と罰金に「うんざり」している aparece primeiro em Motorcycle Sports.

2025年Moto3世界選手権の暫定エントリーリストが水曜日に発表されましたが、まだ不完全です。グリッドには2つの空席があり、1つはレオパードレーシング、もう1つはフリートセーフホンダ-MLavレーシングにあります。

世界選手権のエントリークラスには、いくつかのルーキーと復帰ライダーが登場します。今年のトップ4フィニッシャーはMoto2に昇格するため、2024年にMoto3に残る最高位のライダーは5位のダビッド・ムニョスで、リキモリ・ダイナボルト・インタクトGPチームに移籍します。

ダビッド・アロンソがタイトルを獲得するのを助けたCFMOTOアスパルは、レッドブルMotoGPルーキーズカップから来たルーキーのマキシモ・キレスと、Moto2から珍しく降格するデニス・フォッジアという全く新しいライダーラインアップを持ちます。

今年のルーキーズカップチャンピオン、アルバロ・カルペもMoto3デビューを果たし、レッドブルKTMアホチームに参加し、バレンティン・ペローネはレッドブルKTMテック3でレースをします。ルーキーズカップのトップ5フィニッシャーの中で、ブライアン・ウリアルテとリコ・サルメラだけが暫定エントリーリストに名前がありません。しかし、2つのスロットが空いているため、彼らが除外されているわけではありません。

エディ・オシェイは、今年のインドネシアGPからシーズン中に加入したフリートセーフホンダ-MLavレーシングで初のフルシーズンを戦います。

FIM JuniorGPから、CarpeとQuilesに加えて、Cormac BuchananとRuché MoodleyもBOE Motorsportsと共にMoto3に参加します。チーム間では、各自の名称に若干の調整があるものの、大きな変更はありません。CFMOTOはもはやコンストラクターとしては表現されず、バイクはKTMとして扱われますが、今年はCFMOTOブランド名の下で既にKTMでした。

2025年Moto3世界選手権の暫定エントリーリスト

• CFMOTO Aspar Team/KTM

  • #29 マキシモ・キレス
    #71 デニス・フォッジア

• MT Helmets-MSi/KTM

  • #6 山中琉生
  • #36 アンヘル・ピケラス

• Liqui Moly Dynavolt Intact GP/KTM

  • #24 鈴木拓月
  • #64 ダビド・ムニョス

• Red Bull KTM Tech3

  • #12 ジェイコブ・ロールストーン
  • #73 バレンティン・ペローネ

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• レパード・レーシング/ホンダ

  • #31 アドリアン・フェルナンデス
  • ライダー未定

• BOEモータースポーツ/KTM

  • #14 コーマック・ビュッカナン
  • #21 ルシェ・ムードレー

• レッドブル KTM アホ

  • #83 アルバロ・カルペ
  • #99 ホセ・アントニオ・ルエダ

• SIC58 スクワドラ・コルセ/ホンダ

  • #58 ルカ・ルネッタ
  • #82 ステファノ・ネパ

• ホンダ・チーム・アジア

  • #5 タチャコーン・ブアスリ
  • #72 太陽・古里

• レベルアップ-MTA/KTM

  • #18 マッテオ・ベルテッレ
  • #66 ジョエル・ケルソ

• リヴァコールド・スナイパーズ・チーム/ホンダ

  • #10 ニコラ・カッラロ

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  • #54 リッカルド・ロッシ

• CIPグリーンパワー/KTM

  • #19 スコット・オグデン
  • #55 ノア・デットワイラー

• フリートセーフ・ホンダ-MLavレーシング

  • #8 エディ・オシェイ
  • ライダー未定

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バルセロナでのMotoGPテスト日は、ファビオ・クアルタラロにとって励みになりました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは2位でフィニッシュしましたが、もっと重要なのは、岩田のメーカーの努力と投資から実際の結果を見たことです。

フランス人ライダーは、ヤマハが今や4人のライダーをトラックに持ち、新しいエンジニアが加わったことに満足感を表しました：‘ついに4人のライダーがいるのは良いことです。まだ彼らと話す機会はなかったのですが、かなり忙しかったので。でも、4人のライダー、4台のファクトリーバイクがいて、異なる2つのメーカーからのライダー、異なるメーカーからのエンジニアがいるのは素晴らしいことです。これは素晴らしかったし、テスト中にいくつかのステップを踏んだと思います’。

トップポジションに入ることについて、クアルタラロはこう述べました：‘少なくとも自分の名前がトップにあるのを見るのは気持ちが良いです。たとえそれがテストに過ぎなくても、良い気持ちで帰れます。私たちはまだトップの選手たちからは非常に遠いですが、少なくとも楽しむことができ、素晴らしいペースを設定し、良いラップを刻むことができました’。

「エル・ディアブロ」は、テストを終えた時に速くなったと感じましたが、ライバルたちに対する競争力については確固たる判断を避けました：‘少し速くなったと感じますが、近づいているかは分かりません。テスト中は本当に分析するのが難しいからです。しかし、ポジションに関しては少し良くなっています、たとえそれがテストに過ぎなくても。タイの最終日から私たちの現実的なポジションが何であるかを見るでしょう’。

2024年の仕事が終わったかと尋ねられたクアルタラロは、こう答えました：‘まだです。チームと話し合いたいことがいくつかあります。しかし、私はそれを仕事とは考えていません。バイクに乗るのを楽しんでいて、本当に限界を押し広げることができるので、楽しみ始めています。しかし、私たちには明確な目標があり、それは戻ることです。そして、できるだけ早く戻るために何でもします。’。

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アプリリアのスポーツレンジが刷新され、RS 125およびTuono 125モデルが含まれています。両方のバイクは、2025年向けの更新された装備と新しいカラースキームを備えています。

これらのオートバイは、完全に改良されたチューニングの単気筒エンジンを共有しており、15 hpの出力と11.5 Nmのトルクを提供します。これは、彼らのカテゴリーでの基準となる数値です。エンジンはEuro 5+排出基準に適合しています。

フレームはアルミニウム製で、Tuono 125には黒塗装のバージョンがあります。両モデルには新しいエキゾーストカバーが含まれています。ブレーキシステムは上位カテゴリのモデルに由来し、ボッシュの新しい二チャンネルABSを備えています。

新たにトラクションコントロールシステムも搭載されており、無効にすることができます。電子式クイックシフトギアボックスはオプション機能として利用可能です。燃料タンクの容量は14.5リットルです。

照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDスクリーンで構成されています。RS 125およびTuono 125は、スマートフォンとのBluetooth接続を可能にするAprilia MIAマルチメディアプラットフォームに対応しています。USB充電ポートはオプションアクセサリーとして利用可能です。

カラーバリエーションに関して、RS 125は新しい二つのスキームで提供されます：赤のアクセントが施されたKingsnake Whiteと、黒のグラフィックがあるCyanide Yellowです。Tuono 125は、新しい黒のアクセントがあるViper Yellowと、赤のアクセントがあるMamba Greyで入手可能です。

O conteúdo アプリリア RS 125 と トゥオーノ 125 が2025年モデルにアップデートされました。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

フランコ・モルビデッリは、バルセロナでのMotoGPテスト中にペルタミナ・エンデューロVR46ライダーとしての初日を終えました。このセッションでは、彼がVR46ライダーズアカデミーでの長年の経験からよく知っているチームとの作業を始めることができました。

イタリア人の彼は、今年プラマックで使用していたバイクを引き続き使用することになりますが、このテストは主に適応に関するものであると述べました：‘お互いを知ること、来年一緒に働く人々を知ることが重要でした：マッテオ [フラミニ] 、ダニ。良かったです、素晴らしい初日でした。バイクの変更を行い、コメントを理解し、何かをしている場合に何が起こっているのかを理解するためにいくつかの変更をしました’。

モルビデッリの見解では、テスト中にチームがうまくまとまるほど、パフォーマンスが向上すると言います：‘それは私とクルーとのつながりであり、来年の違いを生むことになるでしょう：テストでお互いをよく知るほど、レース週末やレース日での行動が良くなるのです’。

すでにいくつかのVR46チームメンバーやバイクを知っているにもかかわらず、#21ライダーはプロセスが簡単になるとは期待していません。しかし、彼は活用すべき貴重なものがあると信じています：‘テストの時間は簡単ではないでしょうが、私たちの手の中には特別なものがあります：お互いに持っている知識と、マッテオやチーム内の皆に対する私の尊敬 – 私は小さい頃からみんなを知っています – それは魔法のようなものです。そして、それを最良の方法で活用する必要があります。私たちは、達成したいことを達成するために、できるだけ早く、そして最良の方法で結びつき、つながる必要があります’。

O conteúdo 「私たちは魔法のようなものを持っていて、それを最善の方法で使う必要があります。」 – フランコ・モルビデリ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

ドゥカティは2025年のMotoGPシーズンに向けてホルヘ・マルティンをファクトリーチームに昇格させないことを選択し、その結果ライダーはアプリリアに移籍し、ドゥカティはマルク・マルケスを迎え入れることになりました。

この決定は、ボルゴ・パニガーレのメーカーが今年の世界チャンピオンを失うことを意味します。しかし、ドゥカティのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、ムンド・デポルティーボに対して、この選択を後悔していないと述べており、マルティンのチャンピオンシップ勝利はすでに可能性として考慮されていたとしています：

– 私たちが決定を下したとき、マルティンが世界チャンピオンになる可能性について考えていたことは明らかでした。私たちはこれを後悔していません。なぜなら、この可能性を考慮しており、受け入れなければならないことを知っていたからです。

イタリアのエンジニアはさらに説明しました：‘私の目標はマルティンを含む3人のライダーを維持することだと言ってきましたが、それは不可能でした。決断を下さなければならず、私はそれを後悔していません’。

O conteúdo ドゥカティはホルヘ・マルティンを「逃がした」ことに後悔はしていない。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

モトGPでKTMとアプリリアのバイクで競技した後、ミゲル・オリベイラはヤマハで初めてインライン4気筒エンジンを体験することになりました。

ポルトガルのライダーは、バルセロナでの火曜日のテスト中にこのパワーユニットとの初めての接触を持ちました。もちろん、彼の印象について尋ねられました。

2025年にプリマ・プラマック・ヤマハで競技するライダーは、「良い点もあれば、改善が必要な点もある」と述べました。

ヤマハは現在、モトGPの他のメーカーが採用しているコンセプトに従って、新しいV4エンジンを開発中であることは注目に値します。ただし、レースでの導入日についてはまだ決まっていません。

O conteúdo ミゲル・オリベイラのインラインフォーエンジンに対する第一印象 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

バルセロナでのMotoGPテストは、ジョアン・ミルを満足させるものではありませんでした。ホンダはテストするための新しい部品を持っておらず、2020年の世界チャンピオンは状況が非常に異なるべきだったと考えています。

スペイン人は、Motorsport.comの引用として次のように述べました：‘プロジェクトを改善するために、ここでより多くを期待していました。評価を行うには良い時期ではありません; 私は以前に少なくとも2回試したものを使って70周を走りました。チームの皆ももっと期待していたと思います。ここに新しいバイクを持ってきて、進展を見始めることが本当に必要でした’。

この状況はミルを明らかに懸念させています：‘年の途中でいくつかのものが到着しましたが、作業が行われていたため、タイミングが遅れたかもしれませんが、私たちはもっと期待していました。重要なことは何も起こっておらず、ここにあと2年間留まることにコミットしているので、信じなければなりません’。

来週のヘレスでのテストを見据え、ミルは期待が少なく、重大な進展について懐疑的であることを認めました：‘彼らがロケットや全く新しいバイクを持ってくるようには思えません。彼らがするかもしれないのは、現在のパッケージを改善するのに役立つ部品を持ってくることです。おそらくエンジンの構成 – 私にはわかりませんが、それが私の想像することです’。

O conteúdo ジョアン・ミル、ホンダに怒り: 「ここに新しいバイクを持ってくる必要があった」 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

マーベリック・ビニャーレスは、今週火曜日にバルセロナのテストセッションでテック3チームのKTM RC16にデビューしました。これは、アプリリアでの3年間のライディングの後、新しいバイクでの初めての体験を意味します。

スペイン人ライダーは、全体的にポジティブな第一印象を共有しましたが、まだ学び、ライディングスタイルに適応する必要がある要素があることを認めました：

– 今日は期待せずに、とてもオープンマインドでスタートしました。アウトラップでもすぐにポジティブな感触があり、すべてがとても自然に感じられました。もちろん、私のライディングスタイルに統合する必要がある多くのことがまだあります。自然なライディングスタイルになるためには、その学びのプロセスが必要です。しかし、感触は良かったです。

KTMでの初日、ビニャーレスはシンプルなアプローチを選びました。彼はこう説明しました：‘正直に言うと、あまりテストはしませんでした。ペドロの[アコスタ]セッティングをお願いして、それに従ってバイクを理解しようとしました。だから、かなり良かったです’。

KTMとの作業についての印象に関して、#12は次のようにコメントしました：‘技術者たちは特に最初の出走時に、ライダーからのフィードバックを聞きたがっていました。しかし全体的には、常に良いコミュニケーションがあり、バイクにあまり手を加えませんでした – 少しの調整だけです。私は本当にペドロのバイクを取り、速くなるまで乗りたかったです。ダニ [ペドロサ] やポル [エスパルガロ]と少し作業し、どこでバイクを押すべきか、いつもっと優しくするべきかを理解しようとしました。彼らと一緒に作業するのは、本当に素晴らしい経験でした’。

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