2024年世界ラリー選手権シーズンの最終対決がラリー日本での緊迫したシェイクダウンステージで始まり、オット・タナックが圧倒的なパフォーマンスを見せて最速タイムを記録しました。滑りやすい倉ヶ池公園ステージで、タナックは危険な状況の中でライバルを抑え込み、ドライバーズチャンピオンシップ争いでティエリー・ヌービルにプレッシャーをかけ続けました。

「タナックが輝く、ヌービルが優位を保つ」

厳しい路面にもかかわらず、タナックは精度と攻撃性を示し、2回目の走行で最速タイムを記録し、M-Sportのアドリアン・フォルモーに対して0.4秒の差でトップの座を確保しました。一方、今週末に初のWRCタイトルを確保するために必要なポイントは6ポイントのヌービルは、好スタートを切ったものの、セッションでは6位に後退しました。

「私たちの目標は明確です」とヌービルは言いました。「チームとして、私たちは両方の選手権を獲得したいので、プッシュとギャップの管理のバランスを取ることが重要です。」

ヌービルにタイトルを奪うことができる唯一のドライバーであるタナックは、製造者選手権でトヨタに対して15ポイントリードしているヒュンダイのためにポイントを最大化することに集中しています。

「今週末は大きな攻撃の週末になる」とタナクは宣言した。「私たちは必死に守っていて、トヨタも同じようにプッシュしてくるだろう。どうなるか見てみよう。」

「トヨタが狙っている、オジエが先頭を切る」

トヨタのセバスチャン・オジエは3番目に速いタイムを記録し、メーカーズ選手権を手の届くところに保つ決意を示した。チームのホームイベントが追加のモチベーションを提供し、オジエはヒュンダイのリードを覆すために強いフィニッシュを狙っている。

「チームのために非常に強いラリーを提供しなければならない」とオジエは言った。「メーカーズタイトルのチャンスはまだあり、これが私たちを今週末に駆り立てている。」

「M-Sportが印象的、勝田がトヨタのために強く立つ」

M-SportのRally1エントリーは驚きの急上昇を見せ、アドリアン・フォルモーとグレゴワール・ミュンスターが3回の走行中に大きな進展を遂げた。フォルモーは総合2位を確保し、ミュンスターは早期のハンドブレーキの問題を克服して5位でフィニッシュし、トヨタのホームお気に入り勝田貴元のすぐ後ろにつけた。

勝田の安定した4位のパフォーマンスは、トヨタのチームタイトル獲得における彼の重要な役割を強調しています。一方、エルフィン・エバンスはグリップの問題と泥だらけのコンディションに苦しみ、Rally1カーの中で8位に終わりました。

“クリス・イングラムがWRC2を制覇”

WRC2カテゴリーでは、クリス・イングラムが注目を集めました。イングラムはイギリスラリー選手権の勝利からの勢いを受けて、Toyota GR Yaris Rally2で最速タイムを記録し、驚異的な総合6位でフィニッシュしました。これはヌービルのRally1ヒュンダイと同じタイムです。

「私たちにとって素晴らしいスタートです」とイングラムは言いました。「車は素晴らしい感触で、全力を尽くしています。」

その後ろには、新井宏紀、ヘイッキ・コバライネン、ニコライ・グリャジンがWRC2のトップタイムを記録し、グリャジンのシトロエンは印象的なイニシャルDインスパイアのラiveryを特徴としています。

“パヤリのWRC2タイトル挑戦は遅いスタート”

選手権の有力候補Sami Pajariは、タイム計測が1回だけの静かなセッションを終え、WRC2で8位となりました。Pajariは今週末にタイトルを獲得するためには1位または2位でのフィニッシュが必要ですが、集中を保っています。

「終わるまで終わったわけではない」とPajariは言いました。「私たちは計画を守り、何が起こるか見てみます。」

「滑りやすいスタートがスリリングなフィナーレの舞台を整える」

倉ヶ池公園のシェイクダウンは、ラリージャパンで期待されるドラマの適切な前触れとなりました。ヌービルとタナックがドライバーズタイトルを争い、ヒュンダイとトヨタが接戦の製造者タイトルを争っている中、賭けは非常に高くなっています。

競技ステージに移ると、ファンは高リスクのバトルや予測不可能な条件、そして2024年WRCシーズンのフィナーレでのチャンピオンの戴冠を期待できます。シートベルトを締めてください—ラリージャパンは壮大な結末を迎える準備が整っています。

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ランド・ノリスは、彼の薄れゆくフォーミュラ1タイトルの希望がもたらす感情的な苦痛について語り、ブラジルでの失望の結果が2024年のチャンピオンシップキャンペーンにおける「決定的な瞬間」だったと認めました。ラスベガスグランプリを前に、ノリスはマックス・フェルスタッペンに62ポイント差で遅れをとっており、残り3レースでこのギャップは、今シーズンのチャンピオンシップを獲得する夢をほぼ断たれたことを意味します。

「ブラジルは最も厳しい打撃だった」

ブラジルスプリントレースでの勝利により、一時的にフェルスタッペンとのギャップが44ポイントに縮まったものの、ノリスのチャンピオンシップの希望は、メインレースでポールポジションから6位に滑り落ちたことで壊滅的な打撃を受けました。一方、グリッドの17位からスタートしたフェルスタッペンは、信じられない勝利を収め、チャンピオンシップに対する支配をさらに強化しました。

「ブラジル後は私にとって厳しい時期だった」とノリスは認めました。「それは、今や1位を獲得することがほぼ不可能だと本当に実感した最初の瞬間でした。」

その挫折のタイミングは、打撃をさらに耐え難いものにし、ノリスはシーズンのこの時期にそのような大きな変動から回復することの難しさを指摘しました。

「これはチャンピオンシップにとってほぼ決定的な瞬間でした。扉はほぼ閉ざされています」と彼は言った。「ブラジルの後、一週間はかなり落ち込んでいました。希望と信念が非常に高かったときの厳しい現実でした。」

“運も一役買う”

ノリスは、フォーミュラ1がしばしば微妙なマージンや運の瞬間に依存していることを認めつつ、重要なレースで運がフェルスタッペンに味方しているように見えることに対してフラストレーションを表明した。レッドフラッグ、セーフティーカー、戦略的なギャンブルがシーズンを通じて重要な役割を果たし、時にはノリスからスケールを傾けることもあった。

「運はあなたの側にあることもあれば、他の誰かの側にあることもあります。それが人生です」とノリスは述べた。「文句は言っていません—それがフォーミュラ1のあり方です。ある日はあなたの思い通りになり、次の日はそうならないこともあります。」

“後悔はない、ただ振り返る”

心の痛みにもかかわらず、ノリスはシーズンを通じて自分のアプローチが正しかったと主張している。彼は自分が成し遂げた進歩とパフォーマンスに誇りを持っており、それがフェルスタッペンを倒すには十分でなくても。

「私はうまくやってきて、良い仕事をしている」とノリスは言った。 「私のアプローチは正しかったが、今はもう少し楽しむことができると思う。」

ノリスはまた、激しいタイトル争いの高低を扱うために必要な感情的なレジリエンスについても振り返った。

「突然、自分の信念がこんなに打ち砕かれるのは厳しいが、それを受け入れることを学ぶ」と彼は言った。 「前に進み続け、戦い続ける。」

ラスベガス：再集結のチャンス

フォーミュラ1の世界がラスベガスグランプリの華やかさに向けて準備を進める中、ノリスには失うものはほとんどない。フェルスタッペンがほぼ確実に4度目のチャンピオンシップを確保する一方で、ノリスはランキングで2位を確保し、マクラーレンがフェラーリよりも上位にいることに集中している。

「私のアプローチは変わらない」とノリスは言った。 「私は出て行き、最善を尽くし、レースを楽しむ。」

悲劇の中の成長のシーズン

2024年のチャンピオンシップは彼の手から滑り落ちたかもしれませんが、ノリスの旅は彼のドライバーとしての成長と競争者としての姿を示しています。3勝、7ポール、そしてシーズンを通じての一貫したパフォーマンスにより、イギリス人はフォーミュラ1のトップレベルにふさわしい存在であることを証明しました。

ブラジルの失望感は残るかもしれませんが、ノリスは未来に目を向けています。ラスベガスとその先に向けて準備を進める中で、若きマクラーレンのスターは2024年の教訓を次のレースキャリアの章に持ち込むことでしょう—これまで以上に飢えた気持ちと決意を持って、悲劇を勝利に変えるために。

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KymcoはEICMAを活用して、初のアドベンチャーマキシスクーター「CV-R5」を発表しました。台湾ブランドのラインナップに新たに加わる提案で、顧客に提供される予定です。

フレームはエンジンを中心要素として配置しており、そのエンジンは427ccの単気筒で、最大出力34.4馬力、トルク40Nmを誇ります。トランスミッションはCVTの自動式で、アドベンチャーバイクに典型的なファイナルドライブを備えています。ライドバイワイヤーの複数のマッピングがあります。

サスペンションシステムは、前方に逆フォーク、後方にピボッティングトルクマネジメントシステムを持つモノショックを備えています。ホイールは前が15インチ、後が14インチで、セミスリックタイヤを装着しています。

ABS、トラクションコントロール、タイヤ圧監視システムがあります。シートの高さは800ミリメートルで、その下にはフルフェイスヘルメットを収納できる十分なスペースがあります。

インストゥルメントパネルはカラーフルTFTディスプレイで、照明はフルLEDです。ライダーは高くオープンなハンドルバーとハンドガードを利用できます。デザインの幾何学的なラインを補完するために、スポーツエキゾーストが装備されています。

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高圧的なパフォーマンスと容赦のないドライバーの決断が同義語となった世界で、Sergio “Checo” Perezは逆境を乗り越え、2021年にチームに加入して以来、その座を維持しています。彼の潜在的な解雇の噂や一連の期待外れのパフォーマンスにもかかわらず、ペレスはミルトン・キーンズの厳しい環境をうまく乗り切っており、その理由はあなたを驚かせるかもしれません。

ペレスの逆説：期待外れだが揺るがない

ペレスのレッドブルでの在任期間は混合の結果です。彼はチームのナンバー2ドライバーとしての安定性を提供している一方で、彼の成績はしばしばチームの高い期待に応えられませんでした。2023年、ペレスは2勝を挙げるにとどまり、Max Verstappenの記録的な19勝に対して、その2024年のキャンペーンは不安定さに悩まされています。

ほとんどのチームにとって、このような不均衡は致命的ですが、レッドブルはペレスに対して忍耐を選択しました。これは、期待に応えられなかった過去のドライバーたち、Pierre GaslyやAlex Albonへの容赦ない扱いとは対照的です。

「チェコはナンバー2ドライバーの役割を完璧に果たしています」とアナリストたちは一致しています。「彼は従順で、不要なレースの事故を避け、レッドブルでの対立のない環境を確保しています。」

しかし、ペレスの協力でさえ、特にレッドブルがコンストラクターズランキングで3位にいる今、彼が完全に監視から免れているわけではない。これは、フェルスタッペンの4回目のタイトルが迫っていることを考えると、非常に失望すべき結果だ。

レッドブルがペレスを支持する理由

では、なぜペレスは他のドライバーたちがそうでなかったところで生き残ったのでしょうか？その答えは、実用性、安定性、経済性の微妙なバランスにあります。

1. チームダイナミクスの安全な選択
   フェルスタッペンに挑戦し、チームの調和を乱す可能性のある情熱的な若手才能リアム・ローソンとは異なり、ペレスは予測可能性をもたらします。彼のセカンドドライバーとしての意欲は、チームが内部の対立なしにフェルスタッペンの支配に集中できることを保証します。「若いドライバーがバランスを崩すリスクを冒すよりも、この対立のないペアリングを維持する方が簡単です」と内部者は言います。
2. スポンサーシップ収入
   ペレスは経験だけでなく、財政的な恩恵ももたらします。レッドブルは、ペレスの支援者から年間3000万ドル以上を得ていると報じられており、これはトップチームにとっても重要な数字です。この財政的な後押しは、特にフォーミュラ1がラテンアメリカ全体で人気を高めている中で、ペレスがその最も著名なスターであるため、レッドブルがペレスを保持するためのさらなるインセンティブを提供します。
3. 経験と安定性
   ペレスのベテランとしての地位は、ガレージ内で冷静な存在を提供することを保証します。若くて経験の少ないドライバーとは異なり、ペレスはレースの事故を避け、チームに対して年数にわたる戦術的なノウハウを持ち込んでいます。このことは彼のペースの不足を補うものではありませんが、チームの運営における一貫性を確保します。

レッドブルのジレンマ：安定性 vs. 野心

現在、ペレスの地位は安全ですが、レッドブルの歴史はどの席も保証されていないことを示唆しています。チームは大胆で驚くべき動きをすることで悪名高く、しばしばドライバーの犠牲にしています。もしペレスのパフォーマンスがフェルスタッペンの支配に遅れをとり続けるなら、レッドブルはリアム・ローソンのような若くて攻撃的なドライバーや他の新星に目を向ける可能性があります。

しかし、そのような動きにはリスクが伴います。より競争力のあるチームメイトはフェルスタッペンの優位性に挑戦し、チームを不安定にする内部の緊張を生む可能性があります。

今後の道：ペレスは留まるのか去るのか？

ペレスがレッドブルでの5シーズン目に近づくにつれ、プレッシャーが高まっています。彼の従順なナンバー2としての役割はチームにとって有益でしたが、スポーツの超競争的な環境では怠慢の余地はほとんどありません。ペレスの財政的貢献とチームに優しい態度は、今のところ彼をシートに留めておくかもしれませんが、レッドブルの冷酷さへの傾向は大きな影を落としています。

「レッドブルは現実的だ」と関係者は指摘します。「チェコは今日のところは安全な賭けですが、明日は？それは一瞬で変わる可能性があります。」

今のところ、ペレスは完璧を要求するシステムの中で生き残っていますが、彼の在職は、最も安全な賭けでさえもフォーミュラ1では永遠には続かないことを思い出させるものです。レッドブルの予測不可能なドライバー戦略により、チェコのシートの未来は、彼がミルトン・キーンズの深い部分でどれだけ長く水面を漂えるかに依存するかもしれません。

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ヤマハは、ライダーに優しく快適なバイクを製造することで評判を得ています。これは、ミゲル・オリベイラがバルセロナでの火曜日のテストセッションで直接体験したことです。

ポルトガルのライダーは、YZR-M1が「非常にライダーに優しい」バイクであり、「良いフィードバック」を提供すると感じました。しかし、#88は快適さとスピードが必ずしも同義ではないことを強調しました：

– 最も快適なバイクが最も速いバイクではないと言いますので、私たちは快適さやライダーに優しいバイクを求めているわけではなく、むしろ速いバイクを求めています。そして、私たちはそれに取り組む機会が得られると思います。

モトGPは、1月31日から2月2日までセパンでのシェイクダウンに戻り、その後2月5日から7日まで同じサーキットで公式テストを行います。さらに、2月12日と13日にブリーラムでの2日間のテストが予定されています。

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壮大なデビューを果たした2023年のフォーミュラ1ラスベガスグランプリは、期待を超え、経済記録を打ち破り、街に驚異的な$15億の経済効果を生み出しました。この初の試みのイベントは、財政予測を上回っただけでなく、今年初めに10億ドルをもたらしたスーパーボウルLVIIIをも上回りました。

“成功した戦略的賭け”

フォーミュラ1はラスベガスGPのプロモーターとして自ら行動し、感謝祭の直前という大胆な日程を選び、街の歴史的に最も閑散とした週末の一つを活用しました。この賭けは大きな成功を収め、ストリップを世界中の観客を魅了するハイスピードのスペクタクルに変えました。

“[レースは]ラスベガスをこれまでにない形で世界の舞台に立たせました。”とラスベガスGPの企業業務担当シニアバイスプレジデント、ロリ・ネルソン-クラフトは述べました。

ラスベガス会議観光局は、レース週だけで通常の1年間の6倍の宣伝効果を生み出したと報告し、GPを世界的な舞台での大イベントとしてしっかりと位置づけました。

“ただのレース以上のもの”

レース自体が注目を集めた一方で、グランプリの波及効果はレース週を超えて広がりました。ネルソン・クラフトによると、2023年のイベントは7700万ドルの税収を生み出し、スーパーボウルLVIIIの3360万ドルの税収を大きく上回りました。そのうち2200万ドルが直接地域の教育セクターに流入し、学校に必要なリソースを提供しました。

F1の親会社であるリバティ・メディアは、取得した土地にグランプリプラザという30万平方フィートの施設を建設することで、都市へのコミットメントをさらに強化しました。この会場はレースのために設計されており、現在は年間を通じて運営されており、会議、地域イベント、プライベートな行事を開催し、安定した経済的な後押しを確保しています。

「リバティ・メディアのグランプリプラザへの投資により、レースはもはや単なる週末のイベントではありません」とネルソン・クラフトは述べました。「これは、年間を通じて都市に価値を生み出し続ける施設です。」

“スーパーボウルを超えて”

アメリカ最大のスポーツイベントであるスーパーボウルLVIIIとの比較は、グランプリの巨大な影響を浮き彫りにしています。NFLの根強いファンベースと文化的重要性にもかかわらず、ラスベガスGPはその初年度に経済的な影響を上回ることに成功しました。

「感謝祭の前の週末は、ラスベガスで通常最も静かな週末です」とネルソン・クラフトは説明しました。「戦略的に、その日にレースを開催することはラスベガスにとって素晴らしい動きでした。」

「ラスベガスにおけるF1の未来」

ラスベガスグランプリは、F1とこの街の基盤イベントとしての地位を確立し、巨大な経済成長を促進しながら、世界的な視認性を提供する能力を証明しています。イベントが毎年続く計画がある中で、リバティ・メディアとラスベガスのパートナーシップはさらに発展することが期待されています。

ストリップでの轟音のエンジンから教育とインフラへの数百万ドルの投資まで、フォーミュラ1は単なる持続力以上のものを証明しています—それは変革の力を持っています。

2024年のレースに向けて準備を進める中で、確かなことは一つです：ラスベガスグランプリは単なるレース以上のものであり、街、住民、そしてアメリカにおけるフォーミュラ1の未来にとってのジャックポットです。

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フォーミュラ1の世界は、ルイス・ハミルトンが2025年シーズンにフェラーリに移籍するという期待が高まる中、スポーツの財政状況に大きな変革をもたらそうとしています。7度の世界チャンピオンである彼の噂される移籍は、フェラーリのチャンピオンシップ復活への希望を呼び起こすだけでなく、メルセデスからマラネロへのスポンサーの大規模な流出を引き起こしています。

ハミルトンの影響がスポンサー流出を加速

メルセデスでの12年間、ハミルトンはモンスターエナジー、プーマ、トミー・ヒルフィガーなどの主要スポンサーを惹きつける存在となりました。これらのブランドは、ハミルトンのグローバルな魅力と圧倒的なパフォーマンスに合わせて、メルセデスの財政的強さを強化しました。しかし、イギリスのスーパースターがフェラーリの赤を身にまとう準備を進める中、これらのスポンサーも彼に続いてアイコニックなイタリアのチームに移行する報道があります。

フェラーリの最近のヒューレット・パッカード（HP）とのパートナーシップは、フォーミュラ1史上最大のスポンサーシップ契約の一つであると噂されており、ハミルトンの到来に対する関心の高まりを強調しています。フェラーリのペースが向上し、ハミルトンの存在が比類のないスター力をもたらす中、マラネロは前例のない財政的および競技的なルネッサンスに向けて準備が整っています。

ハミルトンがフェラーリの支援者に？

興味深いひねりを加えると、ハミルトンの個人的なノンアルコール飲料ブランドであるアルマーヴェが、フェラーリを直接スポンサーするという噂があります。これは、ドライバーが競技するだけでなく、チームを財政的に支援するという、フォーミュラ1における画期的な瞬間を示します。ハミルトンの個人的なスポンサーや彼のブランドとフェラーリとの潜在的な提携は、彼のコックピットを超えた影響力をさらに確固たるものにします。

メルセデスの影響への対処

メルセデスは、公に嵐の中で冷静さを保っているものの、ハミルトンと彼のスポンサー網の離脱は重大な課題をもたらしています。チームは、ハミルトンの在籍中に彼らのイメージを定義してきたブランドが残した財政的な空白を埋める必要があります。

混乱の中でも、メルセデスは2024シーズンの終わりにハミルトンのための壮大な別れのイベントを計画していると報じられており、6つのドライバーズタイトルと比類のない支配をもたらした時代を祝うことになります。先を見据えて、メルセデスは2025年のドライバーラインアップを確認し、若き才能フレデリック・ヴェスティがジョージ・ラッセルとパートナーを組み、新たな章に踏み出します。

フェラーリの復活の夢

フェラーリにとって、星が整っているようです。ハミルトンが参加し、スポンサー戦争が彼らに有利に傾いている中、スクーデリアはフォーミュラ1の頂点に返り咲く準備をしています。ハミルトンの経験と勝利へのメンタリティ、さらにフェラーリの競争力の高まりが組み合わさることで、2007年以降逃していたチャンピオンシップの栄光をついに手に入れることができるかもしれません。

新しい時代の始まり

ハミルトンのフェラーリ移籍は、現代のフォーミュラ1史における最も変革的な出来事の一つになることを約束しています。この移行は、グリッド上の競争のダイナミクスを変えるだけでなく、スポーツ内の財政的な同盟も再構築します。メルセデスが再建し、フェラーリが再出発する中で、2025年は変化、野心、そしておそらくは贖罪のスペクタクルとなることでしょう。

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NASCARの心臓が高鳴る世界は、高速ドラマに慣れているが、最新の爆弾発言はエンジンやチェッカーフラッグだけではない。前例のない対決において、パワーハウスチームの23XI RacingとFront Row MotorsportsがNASCARに対して猛烈な独占禁止法訴訟を提起し、スポーツの基盤を揺るがしている。この法的な争いは、スポーツ界の大物たちが率いる2つのチームが、競争を締め付ける独占的な権力を行使していると主張する統治機関に対抗するものである。

嵐の中心には、カップシリーズのチャータ契約がある。この論争の的であり、高リスクの文書は、チームの参加から賞金の分配に至るまで、すべてを規定している。NASCARが連邦の独占禁止法に違反したと主張し、訴訟は組織がチームに権利を抑圧するためにあいまいな条項が盛り込まれた契約に署名させるよう強要していると告発している。

NASCARが直面する危機：独占的慣行と法的争い

連邦裁判所に提起されたこの訴訟は、NASCARの戦術がその支配力を利用して制限的かつ反競争的な条件を課すことに根ざしていると主張している。訴訟の中には、チームがNASCARに対して権力の乱用で訴えることを禁止する条項が含まれている—これは「あいまいに表現された」規定であり、23XIとFront Rowは受け入れを拒否した。週末にNASCARがその条項を削除したにもかかわらず、戦いは続いており、両チームは2025年にノンチャーターエントリーとしてレースを行うことを選んでいる。

火に油を注ぐ形で、訴状はNASCARのネクストジェンカーが、コスト削減と均衡促進のために2022年に導入されたにもかかわらず、チームにとって財政的な足かせとなっていることを説明しています。この訴訟では、ネクストジェンカーは「非常に高価なレーシングカー」として描写され、NASCARイベント以外での利用が限られているとされています。ネクストジェンカーは、チームをNASCARのエコシステムに固定化し、統括団体のスポーツへの支配をさらに強めているとされています。

賭け金: チャーター、現金、カップの論争

初心者には、NASCARのチャーターは金のチケットのように機能し、チームにすべてのレースでの出場を保証し、賞金の大きな部分を獲得する権利を与えます。チャーターを持たないチームは「オープン」エントリーと呼ばれ、出場枠を得るために必死に戦わなければならず、財政的なインセンティブははるかに少ないです。現在、NASCARはカップシリーズのグリッドを40台に制限しており、そのうち36台がチャーターを持っているため、非チャーターの希望者にはわずか4つのスロットしか残されていません。

2016年に導入されたチャーターは、スポーツを安定させることが期待されていましたが、批評家はそれが大金を持つ運営を優遇し、小規模なチームや新参者を排除するシステムを生み出したと主張しています。チャーターの価値はそれぞれ2000万ドルから4000万ドルと報じられており、賭け金は膨大です。NASCARのルールに従わないチームは経済的な壊滅のリスクを抱えており、これは23XIとフロントローが現在直面している現実です。

レーシングロイヤルティが注目の的に

23XIレーシングは、NBAのレジェンドであるマイケル・ジョーダンとNASCARのスターであるデニー・ハミルトンが共同所有するチームで、カップシリーズに2台の車両を出場させています。そのうちの1台は急成長中のドライバーであるババ・ウォレスのためのものです。ジェリー・フリーズが率いるフロント・ロウ・モータースポーツもトッド・ギリランドやノア・グラグソンを含む強力なロスターを誇っています。現在は解散したスチュワート・ハース・レーシングから追加のチャーターを取得したにもかかわらず、両チームはNASCARの要求に屈することなくオープンエントリーとして競争することを誓っています。

ハミルトンは、彼の率直な性格で知られ、この状況を神経をすり減らす法廷ドラマに例えました。「私はこのスポーツに多くを注いできました」と彼は言いました。「私が築いてきたすべてがすぐに消えてしまう可能性があります。今は緊張の時期で、私はこの問題が公正に解決されることを願っています。」

大局：NASCARの支配と混乱の歴史

NASCARが過剰な権力を行使しているとの非難に直面するのはこれが初めてではありません。批評家たちは、組織の独占がカップシリーズを超えてトラックの所有権、放送権、さらには車両のデザインにまで及んでいると主張しています。スポーツのほぼすべての側面をコントロールすることで、NASCARはライバルシリーズや独立チームが繁栄することをほぼ不可能にしています。

訴訟はまた、NASCARの競争を妨げる歴史を指摘しています。ライバルシリーズであるARCAの買収から、チームの労働組合化の試みに対する物議を醸す対応まで、フランス一家のストックカーレースへの鉄のような支配はよく知られています。2002年のテキサス・モーター・スピードウェイ反トラスト事件のような過去の法的闘争も、原告が反対を抑圧することに根ざした行動パターンであると主張することを浮き彫りにしています。

NASCARに本当に変化は訪れるのか？

NASCARのリーダーシップに対するファンの不満が高まる中、チーム主導の反乱やライバルシリーズの可能性は非現実的に思える。NASCARは1960年代に組合を結成しようとしたドライバーに対する厳しい扱いからもわかるように、 dissentを抑え込む長い歴史を持っている。アメリカの主要なスポーツリーグでさえ、長期のストライキや財政的犠牲なしに労働改革を達成するのに苦労している。

それでも、23XIとFront Rowの訴訟は、このスポーツにとって重要な瞬間を表すかもしれない。プレイオフ形式に関する論争やファンの信頼の低下がNASCARの未来に影を落としている今、この法的闘争はその基盤に潜むより深い亀裂を暴露する可能性を秘めている。

ゴールラインは遠い

2025年が迫る中、23XIとFront Rowの運命は不確かである。現時点では、両チームはチャーターの保証なしにレースに臨む準備を進めており、トラックでの成功に向けて急な uphill battleに直面している。一方、彼らの法廷での闘争は続いており、その結果はストックカーレースの未来を再形成する可能性がある。

一つはっきりしていることは、NASCARの前途は決して平坦ではないということだ。この法的対決が意味のある変化を引き起こすのか、それとも触れられない独占企業としての評判を確立するのかは今後の展開次第だ。いずれにせよ、スポーツの次の章は爆発的なものになることが約束されている。

O conteúdo NASCARの危機：23XIレーシングとフロントロウが独占的な機械に対抗する法的な闘いを繰り広げる aparece primeiro em Motorcycle Sports.

マルク・マルケスとグレシーニ・レーシングの関係は非常に特別であり、これは今日バルセロナで行われたMotoGPテストでも再び明らかになりました。このテストはライダーのキャリアの新しい時代の始まりを示しています。

マルケスは何度も、イタリアのチームに存在する良い雰囲気と家族のような雰囲気について語りました。彼は日曜日にチームのガレージから「強制的に」ドゥカティ・コルセのボックスに移動させられましたが、今は元チームの仲間たちに非常に近い存在であることを再び示し、誰もが無関心ではいられないようなジョークやジェスチャーを見せました。

スペイン人は、通常は攻撃的と見なされるシンプルなジェスチャーで、ナディア・パドヴァーニのチームの数人のメンバーに笑顔をもたらしましたが、この場合は両側で大きな笑顔を引き起こすきっかけとなりました。

次のビデオでライダーと一緒に良い気分を保ちましょう：

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O conteúdo 動画：マルク・マルケスの良い気分とグレシーニ・レーシングとの軽妙なやり取りが、彼の元チームのメンバーたちに笑顔をもたらしました。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

ライダーがバイクに慣れているときにクラッシュするのが普通で自然なことであるなら、新しいバイクを初めてテストする際はどうでしょうか？エネア・バスティアニーニは、バルセロナのテストで高速クラッシュを喫し、彼のバイクは認識できないほどの状態で、ほぼ回復不可能でした。

モンメロサーキットでのレースまで約2時間を残したところで、KTM Tech3のイタリア人ライダーはターン5でクラッシュしました。クラッシュ自体は高速でしたが、大きな事故ではありませんでした。それにもかかわらず、彼が乗っていたRC16は完全に壊れてしまいました。

幸いにもライダーはけがをしませんでしたが、彼のバイクはひどい状態でバラバラになっていました。ライダーのクラッシュと、26歳のイタリア人ライダーのバイクの状態に関する非常に有益な画像をご覧ください。

セッションはその後、トラックの清掃が行われるために赤旗が振られたことも言及しておく価値があります。

@Bestia23のひどいクラッシュをじっくり見てみましょう

イタリア人が無事で良かったですが、バイクは大きなダメージを受けました#BarcelonaTest pic.twitter.com/ITlApZ6XNM

— MotoGP (@MotoGP) 2024年11月19日

O conteúdo エネア・バスティアニーニのKTM RC16がバルセロナでクラッシュした後の様子をご覧ください：完全にめちゃくちゃです。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.