SBK委員会は、スーパーバイク世界選手権の規則にいくつかの変更と明確化を承認しました。これには、空力に影響を与える技術的な調整が含まれます。

空力付属物やウイングレットに関してMotoGPで適用されるのと同じルールが今後施行されます：通常の運転条件下では、これらの空力要素は、直径20ミリメートルの鋼球状インデンターで下方向に50Nの垂直荷重が加えられる際、任意のポイントで最大10ミリメートルの変形を持たなければなりません。

さらに、エンジン性能を抑制するために燃料流量制限が導入されます。2025年には、すべてのメーカーに対して47 Kg/Hの制限が設定され、1周あたり2グラムの許容範囲があります。2026年の制限は、シーズンの前半に収集された性能データに基づいて、来年の7月に決定されます。

「バージン」フレーム部品にマーキングを行うことは自由ですが、バイクのFIM承認に登録されたモデルコードを含める必要があります。新たな要件として、新しいマーキングを読む手順は、シーズン開始前に各メーカーがFIM技術ディレクターに宣言しなければなりません。

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2025年が始まると、バイクレースファンは、驚異的なスピード、燃えるようなライバル関係、そして息をのむようなトラックが詰まったシーズンに向けてエンジンをふかしています。二輪のスリルを求める皆さん、喜びましょう！  観衆の歓声、カメラのフラッシュ、そして期待感で満ちた空気を想像してみてください – それが2025年の見逃せない競技会で待っているものです！私たちと一緒に、これらの壮大なイベントを実現する素晴らしい場所に光を当てながら、驚異的なラインナップを探求しましょう。

1. MotoGP 世界選手権

主要なバイクイベントのリストには、バイクレースの頂点であるMotoGPが欠かせません。2025年には、世界中からエリートライダーが集まり、20のサーキットで競い合います。マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロ、フランチェスコ・バニャイアといったファンに人気のライダーが見出しを飾ることが予想されます。各レースは技術とスピードの戦いであり、220 mphを超えることができるバイクが、歴史的でありながら技術的に挑戦的なサーキットを駆け抜けます。

今年のシーズンは、いくつかの追加の驚きが期待されています。暫定スケジュールには、オランダのアッセン、イタリアのムジェロ、そしてもちろん、日本のハイオクタンツインリングもてぎなどの伝統的なストップが示されています。2024年には、MotoGPはレースごとに1億5000万人以上の驚異的な平均視聴者数を記録し、新しい放送革新が計画されているため、2025年にはその数字がさらに高くなるかもしれません。

注目すべきハイライトは？ カタールの新しく再設計されたロサイルインターナショナルサーキットでのレースです。夜間のフラッドライトの下で行われるレースとして知られ、視覚的に最も美しいトラックの一つであり、スピードと瞬時の判断が競技を定義します。しかし、USTVGOは最近動作を停止したことを覚えておいてください。このサービスを利用していた場合は、USTVGOの代替を見つける必要があります。そして、さまざまなスポーツを視聴するための適切なサービスのリストがあります。

2. マン島TT（ツーリストトロフィー）

マン島TTは単なるレースではなく、壮大なイベントです。世界で最も危険なレースの一つとして知られるこの伝説的な競技は、2025年6月に予定されています。ライダーたちは、アイルランドとイギリスの間にある小さな島の石壁、木々、家々に囲まれた狭い道路を猛スピードで駆け抜け、速度は130 mphを超えることがよくあります。

100年以上にわたり、TTはライダーの勇気と技術を試してきました。近年、技術が安全性の向上に寄与していますが、TTは依然として挑戦的です。2024年には、37.73マイルのコースでのラップレコードが、ピーター・ヒックマンによって平均速度135.4 mphで設定されました。このコースの危険なカーブを考えると、驚異的な偉業です。2025年にはその記録が破られるのでしょうか？

TTは他に類を見ない魅力を持っています—ファンはほぼどこよりもアクションに近づくことができ、強力なスーパーストックからカスタムビルドのマシンまでのバイクのラインナップは、イベントが予測不可能でハラハラする瞬間で満ちていることを保証します。

3. 世界スーパーバイク選手権 (WSBK)

世界スーパーバイク選手権、略してWSBKは、MotoGPのプロトタイプバイクよりも一般向けのバイクに近いバイクを競わせるユニークなひねりを提供しています。2025年のWSBKシーズンが進むにつれて、手に汗握る展開が期待されます。個々のライダーに焦点が当たることが多いMotoGPとは異なり、WSBKではチームのダイナミクスやダブルレースウィークエンドにおけるさまざまなレース形式が戦略の層を加えています。

2024年には、ドゥカティがアルバロ・バウティスタと共にその支配を続けましたが、競争相手のヤマハとカワサキは、ゲームを変える可能性のある新しいマシンを発表することが期待されています。レースは、イギリスのドニントンパーク、オーストラリアのフィリップアイランド、イタリアのミザーノなどのクラシックなトラックで予定されています。

WorldSBKは、2024年に視聴者数と参加者数が約10%増加するなど、視聴率が上昇しました。また、海外のファンも増加しており、VeePNのVPN統計によれば、視聴者数が複数増加していることが示されています。この継続的な成長は、特にスーパーバイク文化が強いヨーロッパやアジアの地域において、シリーズへのファンの忠誠心を反映しています。

4. ダカールラリー

単一のサーキットに限らず、ダカールラリーは過酷な砂漠、山々、地形を横断する5,000マイルの耐久テストであり、機械的な耐久性と精神的なスタミナがスピードと同じくらい重要です。2025年1月にサウジアラビアで開催予定のダカールラリーは、自分の限界に挑戦するライダーを惹きつけ、地球上で最も過酷な環境を乗り越えます。ラリーファンはダカールを究極の冒険レースと見なしています。

このラリーのバイクは、極限の条件に耐えられるようにカスタムビルドされています—砂丘、岩だらけの道、そして果てしない砂漠の風景を想像してください。他の競技とは異なり、ライダーは一人で出場し、レースの本能と同じくらいナビゲーションスキルに頼っています。2024年の大会では、さまざまなカテゴリーで500人以上の参加者が記録されました。

5. 耐久世界選手権 (EWC)

ライダーとマシンがどこまで行けるかを見るのが好きな人にとって、耐久世界選手権（EWC）は見逃せないイベントです。ル・マンの24時間バイクレースや日本の鈴鹿8耐などの予定されたレースは、スタミナとチームワークの試練です。特に24時間バイクレースは、夜のフラッドライトの下でバイクが轟音を立てて走るのを観ることができる独特の体験を提供し、競技に超現実的な緊張感を加えます。

結論

2025年の最大のオートバイ競技は、ファンに忘れられないレースと挑戦のラインアップを提供します。MotoGPのアドレナリン満載のスリル、マン島TTのために必要な恐れを知らない勇気、あるいはダカールラリーの relentless endurance など、それぞれの競技には独自の魅力があります。二輪のスリルを求めるすべての人にとって、2025年は記憶に残る年になるでしょう。

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2024年のMOTUL FIMスーパーバイク世界選手権が終了し、忘れられない瞬間を提供したシーズンの最終対決結果を振り返る時が来ました。特にチームメイト同士の接戦では、誰がトップに立ったのでしょうか？ここにハイライトがあります。

ブレガがスーパーポールを制す：バウティスタに対して12-0、レースでは接近

ニコロ・ブレガは素晴らしいルーキーシーズンを送り、スーパーポールではチームメイトで二度のチャンピオン、アルバロ・バウティスタ（アローバ.itレーシング – ドゥカティ）に対して印象的な12-0の成績を収めました。しかし、レースはより競争が激しく、シーズンの終わりにはバウティスタが16-20に迫りました。ブレガはチャンピオンシップで準優勝し、平均順位は3.37、バウティスタの4.96と比較されます。スーパーポールでは、ブレガの平均は2.25で、バウティスタの9.5を大きく上回りました。

ラズガトリオグルがバン・デル・マークを打ち破る：チャンピオンは28-2

トプラク・ラズガトリオグルがROKiT BMW Motorrad WorldSBKチームでマイケル・バン・デル・マークを上回ったのは驚きではありませんでした。30レースの比較（ラズガトリオグルが負傷したフランスとイタリアを除く）で、トルコ人は28-2のリードを奪いました。スーパーポールはさらに一方的で、10-0でした。チャンピオンはラウンドごとに平均52.7ポイントを記録し（欠場したラウンドを除く）、三レース形式が導入されて以来の最高記録です。

ロウズがバサーニを圧倒：スーパーポールで12-0、レースで29-7

ZX-10RRでの長年の経験を持つアレックス・ロウズは、カワサキ・レーシング・チーム・ワールドSBKでデビューシーズンを迎えたアクセル・バサーニを圧倒しました。ロウズはすべてのスーパーポール比較で勝利し（12-0）、レースでも29-7で先行しました。ロウズの平均フィニッシュ位置は5.04で、バサーニの11.79と比べて優れていました。スーパーポールでは、その差はさらに広がり、ロウズは4.58、バサーニは13.5でした。

ロカテッリがレアを超える：イタリア人有利で24-9

アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は、6回のチャンピオンであるチームメイトのジョナサン・レアに対して明確なアドバンテージを持っていました。33レースの比較では（レアは怪我でクレモナを欠場）、ロカテッリは24-9でリードしました。スーパーポールの結果はロカテッリの8-3で、レアはヤマハR1への適応に苦労していることを公然と認めていました。ロカテッリの平均フィニッシュは7.45で、レアの10.13と比べて優れていました。

レクオナがホンダでリード：レースで優位、スーパーポールは同点

ホンダでは、イケル・レクオナがレースでハビエル・ビエルヘを18-12の記録で上回りました。しかし、スーパーポールの比較は5-5の同点に終わりました。この接近は彼らの平均にも反映されています：レクオナのフィニッシュ位置は9.88で、ビエルヘの10.9と比べてわずかに優れていました。スーパーポールでは、レクオナの平均は14.10で、ビエルヘの12.25にはわずかに及びませんでした。

スーパーポール ヘッド・トゥ・ヘッド

• アローバ.it レーシング – ドゥカティ: アルバロ・バウティスタ 0-12 ニコロ・ブレガ
• ROKiT BMW Motorrad ワールドSBK チーム: トプラク・ラズガトリオグル 10-0 マイケル・バン・デル・マーク
• カワサキ レーシング チーム ワールドSBK: アレックス・ローズ 12-0 アクセル・バッサーニ
• Pata Prometeon ヤマハ: アンドレア・ロカテッリ 8-3 ジョナサン・レイ
• チームHRC: イケル・レクオナ 5-5 ハビエル・ビエルヘ

レース ヘッド・トゥ・ヘッド

• アローバ.it レーシング – ドゥカティ: アルバロ・バウティスタ 16-20 ニコロ・ブレガ
• ROKiT BMW Motorrad ワールドSBK チーム: トプラク・ラズガトリオグル 28-2 マイケル・バン・デル・マーク
• カワサキ レーシング チーム ワールドSBK: アレックス・ローズ 29-7 アクセル・バッサーニ
• Pata Prometeon ヤマハ: アンドレア・ロカテッリ 24-9 ジョナサン

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アルバロ・バウティスタは、2020年と2021年の2シーズンだけホンダで世界スーパーバイク選手権に参加しました。彼は目立った結果を残さなかったものの、ライダーは日本のメーカーのチームに足跡を残しました。

ハビエル・ビエルヘは2022年にホンダに加入し、バウティスタのチームメイトではなかったものの、彼の同胞の仕事から恩恵を受けることができました。これは、GPOne.comのインタビューで明らかにしました：

– イケル [レクオナ] と私は2人の若いライダーで、経験はあるもののこの選手権ではありませんでした。だから、私たちは標準的なベースで作業を始め、その後バウティスタが築いた道をたどりました。なぜなら、それが正しい道だと気づいたからです。

バウティスタが3年前に去ったにもかかわらず、ビエルヘは#19が築いた基盤が依然として影響力を持っていると言います：‘今日でも、私たちはアルバロが設定した方向を追い続けています。彼は非常に速いことを証明しており、前後に勝利を収めています。私たちは多くのことを試みており、一生懸命に取り組んでいます。そして、これが進むべき方向であると確信しています。’

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アンドレア・イアニオーネは、パドックでは完全に合意された人物ではなく、その多くは彼の「バッドボーイ」イメージと強い個性によるものですが、これは年を重ねるにつれて変わってきたようだとニール・ホジソンは信じています。

TNTスポーツで、イギリス人は現在スーパーバイク世界選手権でレースをしているイタリア人の壊れたスタイルについて話し始めました：‘イアニオーネに関しては、パドック内で複雑な感情があります。彼が禁止されていることではなく、彼の性格全般についてです。彼はこのパドックではマーマイトのような存在です。彼を本当に好きな人もいれば、確信が持てない人もいます’。

ホジソンはそのライダーとの自身の経験を振り返りました：‘私は彼と仕事をしたことがあり、彼はインタビューするのが難しい個人でした。彼は気分屋で、あなたが思っていた人物ではありませんでした。また、彼がファンに対してかなり失礼であるのを見たこともあり、それには耐えられませんでした’。

しかし、どうやら年月が経つにつれて#29は少し落ち着いてきたようです：‘私は彼と過ごした時間がありますが、スーパーバイク世界選手権に再び戻ってきた彼は、まるで別のキャラクターのようです。以前よりも傲慢さが少なく、再びレースを楽しんでいるようです’。

イアニオーネは最近、バレンティーノ・ロッシの招待でVR46レーシングチームのカラーでマレーシアGPに出場しました。

O conteúdo 「アンドレア・イアンノーネは気分屋で、ファンに対して失礼な態度をとっているのを見ました。今日は違っているようで、あまり傲慢ではなく楽しんでいるようです。」 – ニール・ホッジソン aparece primeiro em Motorcycle Sports.

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、世界スーパーバイク選手権に出場したことはありませんが、このカテゴリーの熱心なフォロワーです。彼は、トプラク・ラズガットリオグルがROKiT BMWで2024年のタイトルを獲得するまでの道のりに非常に感銘を受けました。

トルコのライダーは、ドイツのメーカーに移籍して、目に見える成果を上げました。昨年までは一貫して表彰台争いをしていなかったメーカーです。ドヴィツィオーゾは選手権の公式ウェブサイトに次のように語りました：

– トプラクとBMWは特別でクレイジーなことをしました。確かにBMWは改善しましたが、トプラクは自分の強さと速さを示したと思います。昨年はヤマハで本当に良いことを成し遂げ、今年もBMWで再び素晴らしい結果を出しました。異なるブランドで彼がそのレベルにいるのを見るのは素晴らしかったです。

元ライダーは、今年のチャンピオンたちが2025年にはさらに強くなる可能性があると考えています：‘トプラクとBMWは来年少し強くなると思うので、競争相手にとっては少し難しくなるでしょう。しかし、いずれにしても、トップでの戦いは常に本当に素晴らしいです。’

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長い間MotoGPの標的にされてきたトップラク・ラズガットリオグルは、フルタイムでこのカテゴリーに参加する機会が訪れるのは時間の問題であることを示唆しており、これはトルコ人によって公に表明された願望であり、再度強調されています。

今シーズン、WSBK世界タイトルに復帰したBMWのライダーは、GPOneによって引用され、今シーズン輝かしい成績を収めた後の来シーズンの目標を明らかにしました：「私の目標は14連勝です。再び記録を破り、タイトルを再獲得したいと思っています。未来を見てみましょう。」

そして、来シーズン以降の願望について質問されたとき、ラズガットリオグルは再び主要なモーターサイクルカテゴリーに参加したいという願望を確認しました：

– はい、それが私の夢です。2026年かもしれませんが、わかりません。MotoGPチームと話し合い、契約を準備しなければなりません…未来を見てみましょう。

確かなことは、BMWのMotoGPへの仮想的な参入について多くのことが語られており、ドイツのメーカーの責任者によって完全に否定されていない可能性であるということです。

O conteúdo トプラク・ラズガトリオグルが2025年のWSBKに向けた目標を明らかにし、2026年のMotoGPの「夢」について回想:「チームと話し合わなければならない」 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

トプラク・ラズガトリオグルは、MotoGPに進出する夢を持ち続けていますが、時間がないことを自覚しています。彼は2026年を最後の可能性のある機会と見ています。その一歩を踏み出した場合、スーパーバイク世界チャンピオンは成功することができるのでしょうか。

マルコ・メランドリはGPOne.comに、重要な要素はタイヤだと語りました。「これは複雑ですが、トプラクだけがそれを成し遂げることができるでしょう。理想的には、彼のためにピレリもMotoGPに参加するべきです。そうすれば、彼は確実に良いバイクで成功することができるでしょう。問題は、長年ピレリを使ってきた後に異なるタイヤに切り替えるのが非常に難しいということです。」

元ライダーは、タイヤがフィーリングやライディングスタイルに与える大きな影響を強調しました。「MotoGPはより大きく、硬いフロントタイヤを使用しています。これによりフィーリングが大きく変わります。キャスカス、ライディングスタイル、ブレーキの使い方、さらにはコーナリングのアプローチ方法まで変わります。」

一方、メランドリは、ラズガトリオグルがワールドスーパーバイクで長年過ごした後にカテゴリを切り替えるのは簡単ではないと考えています。「トプラクにとっては、SBKで多くの年を過ごしているため、すでに遅れ始めています。そして、あるカテゴリで「眠って」しまうと、切り替えたときに新しいことを学ぶのが難しくなります。だからこそ、Moto2やMoto3から来るライダーも数年しかそこに留まらないのです。適応する方法を学ばなければなりません。」

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トプラク・ラズガトリオグルは、今年2度目の世界スーパーバイクチャンピオンになりました。彼はROKiT BMWチームに所属しており、このチームは昨シーズンまで表彰台争いすらしていませんでした。将来的には、MotoGPでの競技を夢見ています。

認められた才能を持つトルコのライダーですが、最高峰クラスで彼の期待に応えるオファーはまだ受けていません。昨年、彼はヤマハのMotoGPバイクをテストしましたが、岩田のメーカーでの席を見つけられず、最終的にWSBKでBMWに移籍しました。

バイエルンのメーカーと2025年末まで契約しているラズガトリオグルは、MotoGPへの挑戦をまだ希望しています。しかし、彼はSky Sport Italiaに対し、2026年が最後のチャンスになると認めました：

– まだMotoGPの夢を見ていますが、2025年はBMWにいます。しかし、2026年には自由になり、どのチームと話すかはわかりませんが、良い契約を得るチャンスがあるかどうかを見てみたいと思っています。まだその夢は持っていますが、もし2026年に実現しなければ、もう考えないでしょう。年を取ってきており、私にとってそれは最後のチャンスを意味します。

最近、ラズガトリオグルのマネージャー、ケナン・ソフオグルは、イタリアのメディアに対し、彼が2026年にMotoGPに参戦する計画があると語りました。しかし、彼らはファクトリー契約を目指しており、マルク・マルケスが今年持っているようなサテライトチームには興味がありません。

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ドゥカティは、ワールドスーパーバイク選手権で新しいパニガーレ V4 Rを発表する準備を進めています。アーバ.it ドゥカティのライダーの一人であるアルバロ・バウティスタは、まだバイクのテスト日程を知らないものの、もし気に入らなければどうするかはすでに考えているようです。

昨年7月、スペイン人ライダーはワールドドゥカティウィークで2025年モデルのパニガーレ V4と初めて対面しましたが、GPOne.comに対して「WDWでのバイクは、来年初期テストを受けるものとはかなり異なっていた。今のところ、テストできる日程はまだわからない」と語っています。

彼の将来については、バウティスタは2025年まで契約しており、新しいバイクは2026年にデビューする予定です。もし気に入らなければ、少なくともドゥカティを離れる可能性があることを認めています：

–もしテストして気に入れば、残ります。そうでなければ、他の人に譲ります。どうなるか見てみましょう。WDWバージョンはレース用の設定ではなかったので、テストするのが楽しみです。

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