ホンダNC750Xは、ヨーロッパで最も人気のあるツインシリンダーのバイクの一つで、2025年に一連の重要なアップデートと共に登場します。このモデルは、その多様性と経済性でファンを獲得しており、異なるライダーのプロフィールを喜ばせることに焦点を当てていますが、今では技術的な改善、新しいデザイン、そしてより高い持続可能性を備えています。

洗練されたラインとより頑丈なスタイルを持つNC750Xは、再設計されたフェアリングを特徴としており、シャープなエッジと印象的なスタンスを強調しています。更新されたLEDヘッドライトは耐久性があり、視覚的なシグネチャーを強化し、5インチのカラーディスプレイTFTパネルは現代性と機能性をもたらします。このシステムはホンダのRoadSyncアプリケーションと互換性があり、ナビゲーション、通話、音楽のコントロールを左ハンドルバーの4方向に照明されたスイッチを通じて行うことができます。

より多くのスペース、快適さ、そして持続可能性

実用的な23リットルの収納スペース – 従来の燃料タンクの位置にある – は、引き続き差別化要因となっています。アドベンチャータイプのヘルメットを収容できる容量を持ち、仕切りやオプションのUSBポートなどの追加オプションを提供します。さらに、NC750Xは、フェアリングやウインドスクリーンなどの部品にバイオベースのポリカーボネート素材であるDurabioを使用する先駆者です。新しい4色のうちの2色、アースカーキグリーンとアースブラックで採用されています。

再設計されたシートは30mm低く、800mmの高さで、アクセスビリティが向上しています。アクセサリーとして調整可能なウインドスクリーンは、風や天候要素に対する保護を強化し、長距離旅行での快適さを提供します。

性能と技術の向上

NC750Xの心臓部には745 cm³のツインシリンダーエンジンが搭載されており、現在はEuro5+の認証を取得し、平均燃費は100 kmあたりわずか3.6リットルです。43.1 kWの出力と69 N·mのトルクを発揮できるこのモデルは、14.1リットルのタンクでほぼ400 kmの印象的な航続距離を誇ります。

電子システムが更新され、電子スロットル（スロットル・バイ・ワイヤ）が導入され、カスタマイズ可能なユーザーモードに加えて、標準、スポーツ、雨の3つのライディングモードが追加されました。ホンダの選択可能トルクコントロール（HSTC）技術は、さまざまな路面での安全性と制御性を向上させるために洗練されており、3つのレベルに調整するか、完全に無効にすることができます。

デュアルクラッチと洗練されたシャシー

ホンダの商標であるデュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、引き続きオプションとして提供されています。2025年には、システムが大幅に改善され、低速での応答性が向上し、運転モードに適応した自動シフトが可能になりました。ピュアリスト向けには、スリッパークラッチを備えたマニュアルバージョンが用意されており、コントロールを失うことなくスポーティなライディングが楽しめます。

NC750Xの構造は軽量性と堅牢性を兼ね備えており、ダイヤモンドタイプのスチールフレームとショーワサスペンションを採用しています。前方には、SDBVシステムを搭載した41 mmのテレスコピックフォークが優れた快適性を提供し、調整可能なリアプロリンクモノショックがシャシーを補完します。ブレーキシステムは、前方に296 mmのフローティングディスクを2枚、新しい2ピストンキャリパーを備えて更新されています。

あらゆるタイプのライディングに対応

6 kgの軽量化、性能の向上、さらに洗練されたライディング体験を実現したNC750Xは、日常の通勤や週末の冒険において信頼できる選択肢であり続けます。2025年のカラーバリエーションには、マットパールホワイトやファイティングレッドも含まれており、その現代的で冒険的な美学を際立たせています。

要するに、ホンダNC750X 2025は、その多様性、快適性、経済性というDNAを忠実に守りつつ、よりつながりを持ち、持続可能な未来を意識したモデルとなっています。デザインから性能に至るまでの改善により、このバイクはヨーロッパの人々のお気に入りの一つとしての地位を強化し、あらゆる道の理想的な伴侶となるでしょう。

こちらがNC750X 2025の技術仕様比較表です：

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出典: ホンダ

O conteúdo ホンダ NC750X 2025：進化、持続可能性、そしてすべての人のための技術 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

洗練されたエレガンスと反抗的なタッチが融合したMoto Moriniは、スタイルと自由に情熱を注ぐバイク愛好家を魅了するランブルを発表します。20世紀初頭のミニマリストデザインにインスパイアされたこの新しいバイクは、ビンテージ要素と最先端技術を組み合わせ、個性を放つマシンを創り出しています。

ロックな魂で自由へのオマージュ

ランブルのビジュアルは、二輪の真のアート作品です。その頑丈でリラックスしたデザインは、初期のバイクの反抗的で冒険心あふれる精神を称えつつ、現代的なラインとアクション映画にふさわしい美学を呈しています。提案は明確です：移動手段を超えた体験を提供し、各旅を忘れられない冒険に変えることです。

コンパクトなエンジン、活力に満ちて

ランブルの中心には、歴史的なモト・モリーニ3½プラットフォームを基にした350cc V2エンジンがあります。33馬力と31Nmのトルクを持つこのバイクは、機敏で反応の良いライディングを約束し、最高速度150 km/hに達することができます。ベルトトランスミッションは滑らかで静かなパワーの供給を提供し、ライディング体験を次のレベルへと引き上げます。

適度な安定性と快適さ

ランブルの最も際立った特徴の一つは、クラシックボバーに典型的な幅広のフロントタイヤです。これは攻撃的な外観を強化するだけでなく、安定性と優れたコーナリンググリップを確保します。735mmの高さを持つ低くて人間工学に基づいたシートは、快適さとスタイルを兼ね備えており、ライダーの姿勢を損なうことなく長距離の旅を可能にします。

スタイルと結びついたテクノロジー

クラシックなデザインにもかかわらず、ランブルは体験をさらに豊かにする現代の技術的解決策を取り入れています。ハイライトには、地図を画面上で直接表示できる統合ナビゲーションシステムが含まれています。Moto Moriniの特徴的なサインを持つLED照明は、どんな光条件でも優れた視認性を確保します。

都市と道路に対応

コンパクトな寸法と175 kg未満の乾燥重量を持つランブルは、忙しい街を移動するのにも、景色の美しい道路を探索するのにも最適です。そのシャーシは、初心者や経験豊富なライダーに理想的な、正確で直感的なハンドリングを提供するように設計されています。さらに、このバイクはA2運転免許に対応しており、幅広いオーディエンスにアピールしています。

印象的な技術的特性

Moto Morini Rumbleは、仕様に関して失望させることはありません。ダブルクレードルのスチールシャーシ、43 mmの逆フォークフロントサスペンション、調整可能なリアショックアブソーバーは、快適さとパフォーマンスのバランスを確保します。二チャンネルABSブレーキと頑丈なディスクの組み合わせは、安全性と精度を提供します。

• エンジン: V2 350cc, 24 kW (32.6 hp)
• 乾燥重量: <175 kg
• シート高: 735 mm
• 最高速度: 150 km/h
• タイヤ: 130/90-16前面および150/80-16後面

市場到着
モト・モリーニ・ランブルは、2025年後半からブランドの公式ネットワークで入手可能になります。その大胆なデザイン、先進的な技術、そしてトップクラスのパフォーマンスを備えたランブルは、低排気量セグメントを再定義することを約束しており、単なるバイク以上のものを求める人々にとって理想的な選択肢となる、真のロードコンパニオンです。

出典：モト・モリーニ

O conteúdo Moto Morini ランブル：洗練さ、優雅さ、そして反抗的なタッチの融合 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

メルセデスのボストト・ウォルフとレッドブルのクリスチャン・ホーナーの長年のライバル関係が再燃し、ウォルフは昨年のFIAによるウォルフと彼の妻スージー・ウォルフに関する潜在的な利益相反の調査の際、ホーナーが唯一の反対者であったと非難しました。

ガーディアンとの率直なインタビューで、トト・ウォルフはホーナーが2023年12月の調査に反対する声明を支持することをためらったことを明らかにしました。この調査は、メルセデスでの彼の役割とスージー・ウォルフのF1アカデミーのマネージングディレクターとしての地位との間に利益相反があると主張しました。

「ウォルフ対ホーナー：物語は続く」

10人のチームプリンシパルのうち9人は、フェラーリのフレッド・バッサーを先頭にウォルフを迅速に支持しましたが、ホーナーは署名する前に「説得」が必要だったと報じられています。

「フレッドがそれを引き受けて、『これは本当に不公平だ』と言った」とウォルフは振り返った。「ギュンター・シュタイナーからジェームズ・バウルズまで、皆がこれに飛びついた…クリスチャンを除いて。」

ウォルフは、ホーナーが最初に共同声明を支持することを拒否し、その文言を修正しようとさえしたと述べました。

「2回目の試みでは、彼は声明に「公式」という言葉を入れようとしました。彼は、チームの首脳の中で誰もFIAに公式に苦情を言っていないことを記録してほしかったのです」とウォルフは明かしました。 「他のチームは「いいよ。私たちは声明を出すし、あなたはあなた自身のを出して」と言いました。結局、彼はそれに署名しました。」

ウォルフはホーナーの明らかな消極姿勢を批判し、「彼が言うことを信頼できるとは思いません」と述べました。

「短命な調査とその影響」

無名のチーム首脳が苦情を申し立てた後に開始されたFIAの調査は、ウォルフ夫妻からの反発と10チーム中9チームからの統一した反応を受けて、迅速に終了しました。しかし、この短い調査は特にスージー・ウォルフからの激しい怒りを引き起こし、彼女は2024年3月にFIAに対して刑事告訴を行いました。

「この件に関してFIAとその職員の行動に関して、いまだに透明性や説明責任はありません」とスージー・ウォルフは述べました。 「沈黙が彼らを責任から免除すると思う人もいるかもしれませんが、それはありません。」

この事件は、FIAのコンプライアンスオフィサーパオロ・バサリの最近の辞任と重なり、FIAの会長モハメド・ベン・スライエムとの間に緊張があったとされています。

“ホーナーの計算された動き？”

ホーナーの初期のためらいやその後の修正要求は、彼の動機について疑問を投げかける。これはFIAの行動にレッドブルを巻き込まないための計算された動きだったのか、それともウォルフとの戦闘的な関係の別の章に過ぎなかったのか？

この事件は、メルセデスとレッドブルの間の持続的な権力闘争を際立たせており、ホーナーの行動は再び彼を注目の的にしている。ウォルフとホーナーの対立は冷却する兆しを見せていない。

“より大きな視点：FIAの説明責任”

ウォルフとホーナーのダイナミクスを超えて、この論争はFIA内でのより大きな透明性と説明責任を求める声を再燃させた。調査の迅速な終了とスージー・ウォルフの声高な批判は、規制機関に手続きの欠陥に対処するよう圧力をかけている。

フォーミュラ1が別の高リスクのシーズンに突入する中、ウォルフとホーナーのライバル関係は依然として焦点となっており、スポーツ全体の広範な緊張を反映している。これらの事件が意味のある改革につながるのか、それともただのより炎上する見出しになるのかは、まだ見てみないとわからない。

O conteúdo トト・ウォルフがクリスチャン・ホーナーのFIAの対立調査への消極的な姿勢を批判 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

ファエンツァを拠点とするビザキャッシュアプリRB F1チーム（RB）は、再びパドックを驚かせ、ラスベガスグランプリのための大胆な新しいカラーリングを発表しました。特別なデザインへのこだわりで知られるRBは、これまでで最も大胆なルックを披露しました—緑、青、赤の目を引く組み合わせが、街の象徴的なライトの下で輝いています。このデザインは、ドライバーによって「明るく、キラキラしていて、派手」と表現されており、ファンを魅了しつつ、コンストラクターズチャンピオンシップで重要な6位フィニッシュを目指すチームの闘志を象徴しています。

「ラスベガスの華やかさにマッチしたカラーリング」

RBの最新デザインはVCARB 01に施されており、活気あるラスベガスの雰囲気にぴったりです。リアム・ローソンと角田裕毅が率いるチームは、このキラキラしたデザインが、シーズンで最も期待される週末の一つに挑む際に幸運をもたらすことを願っています。

「昨年はここで苦労しました」とローソンは認めました。「しかし、いくつかの変更を行い、ここで車を改善する方法を理解できたと思います。私たちは楽観的であり、目標は両方の車でポイントを獲得することです。」

「6位争いが接近」

RBは現在44ポイントを獲得しており、コンストラクターズランキングで8位に入っています。ハース（46ポイント）とアルピーヌ（49ポイント）に遅れをとっています。ブラジルでのアルピーヌの驚きのダブル表彰台と、ハースの一貫した脅威に直面し、RBはランキングを上げるための厳しい挑戦に直面しています。

ローソンと角田は、2024年の波乱のキャンペーンでRBを競争力のある状態に保つために重要な役割を果たしています。両ドライバーは、ランキングでの強いフィニッシュが2025年のレッドブル・レーシングのシートを確保するチャンスを高める可能性があることを知り、非常に大きなプレッシャーを感じています。

「私たちはP6を争っている」とローソンは強調しました。「これらの最後のレースであらゆる機会を最大限に活用することが重要です。」

“レジリエンスと変化の季節”

2024年のシーズンはRBにとって決して順調ではありませんでした。チームはトラック内外での課題に直面しましたが、キャンペーンを通じて変化に適応するレジリエンスを示しました。特別なリバリーは、困難な年の中で明るい瞬間を提供し、ファンに見応えを提供しながらチーム内の士気を高く保ちました。

ツノダとロウソンの堅実なパフォーマンスは、RBにライバルを超えるための戦うチャンスを与えました。もしこの二人がコンストラクターズ選手権でP6を確保できれば、それは彼らの努力を裏付けるだけでなく、2025年にマックス・フェルスタッペンと共にレッドブル・レーシングのシートを得るための有利な位置に立つことになります。

“ベガス：究極のテスト”

ラスベガスサーキットの高速ストレートと技術的な課題において、RBは厳しいコンストラクターズバトルで先を行くために精度と戦略の両方が必要です。目を引くリバリーは間違いなく注目を集めるでしょうが、ロウソンとツノダがチームが切実に必要としているダブルポイントフィニッシュを達成できるかどうかに全ての目が向けられます。

F1カーニバルがラスベガスストリップで展開される中、RBの輝かしいマシンはスタイル以上の象徴となり、順位を上げてシーズンを高く終えるという彼らの決意の表れとなるでしょう。6位を確保するのに十分かどうかはまだ分かりませんが、一つ確かなことがあります：RBはあらゆる意味でベガスを盛り上げる準備ができています。

O conteúdo 動画 – RBがコンストラクターズランキングP6争いの激闘の中、魅力的なラスベガスのリバリーを発表 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

トライアンフはTiger Sport 660を発表します。このモデルは、中型シリンダーのアドベンチャースポーツバイクセグメントを再定義することを約束し、パフォーマンス、汎用性、楽しさを融合させています。独自の3気筒エンジン、高度な技術、そして敏捷な操縦性を備えたこのバイクは、都市での通勤から週末の冒険まで、さまざまなライダーのニーズに適応します。

パフォーマンスと汎用性：すべてのタイプのライダーのために

Tiger Sport 660の心臓部には、力強さを線形かつ刺激的に発揮する3気筒エンジンがあります。このエンジンは、その滑らかさと迅速な応答性で知られ、都市の交通や曲がりくねった道路でもダイナミックなライディング体験を提供します。

A2ライセンスを持つライダーのために、トライアンフは制限キットを提供しており、これは認定ディーラーによって簡単に取り付けおよび取り外しが可能です。このため、このバイクはライダーの成長に合わせてアクセス可能で適応性のある選択肢となります。

技術と快適さ：ライダー中心のライド

Tiger Sport 660は、ライダーを体験の中心に置く高度な技術を備えています。敏捷なハンドリングは、さまざまなシナリオでのより大きな制御と安全を提供する現代的な機能によって補完されています。

実用的な機能と快適さを考えたデザインを備えたこのバイクは、短い都市間の旅でも長い冒険でも優れた性能を発揮します。その多才な精神は、すべての旅を本物の探検に変え、あらゆる瞬間に喜びを保証します。

O conteúdo ビデオ: タイガースポーツ660 – トライアンフの最新モデルについて知りたいことすべて aparece primeiro em Motorcycle Sports.

2024年ミラノ国際モーターサイクルショー（EICMA）では、バイク愛好者のためにいくつかの革新が発表され、KOVEがパフォーマンスへのコミットメントを強化する新しいラインアップを披露しました。「パフォーマンスに焦点を当てる」というスローガンのもと、ブランドはトレイル、モトクロス、ストリートセグメントをカバーする多様なモデルを発表し、革新とエキサイティングなライディング体験を求めるライダーをターゲットにしています。

アドベンチャーモデル：挑戦と長旅に備えた

KOVEはアドベンチャーセグメントに強く投資し、多様性と耐久性を求めるライダーのニーズに応える新しいモデルを設計しました。

• 800X Rally：ラリー・レイド向けに最適化されたこのバイクは、わずか165 kgの軽量で機敏な提案です。デュアルチャンバーショックアブソーバーと高性能素材を備え、厳しい試練で際立つことを約束します。2024年12月に世界市場に登場予定です。
• 800X GT：長旅に最適なこのモデルには、電子スロットル、クルーズコントロール、トラクションコントロールシステム（TCS）、そして大容量の22リットルタンクが含まれています。高いウインドシールドと快適さが新たな地平を探求するのに理想的です。2025年第2四半期に発売予定です。
• 450 Rally EX：道路認証のない競技向けのマシンです。軽量でパワフル、強化されたナビゲーションタワーを装備したこのバイクは、最も過酷なラリーでの切り札となることを約束します。

800X GT / 800X Rally

450 Rally EX

ストリートモデル：道路でのパフォーマンスとスタイル

KOVEは都市のバイクライダーを忘れず、スポーティな美学と高性能を組み合わせた革新を発表しました。

• 250RR/250R: スポーツセグメントのエントリーモデルで、新しいライダーに最適です。WSBKバイク競技にインスパイアされた、キャラクターと楽しさを提供します。
• 350RR: 道路と競技のために開発されたこのバイクは、新しいエンジンとフレームを搭載し、35 kWのパワーと改善された空気力学的デザインを特徴としています。2025 SSPシーズンの主役になるでしょう。
• 450R: ミニマリストで軽量なネイキッドバイクで、4気筒エンジンを搭載し、直接的で魅力的なライディング体験を約束します。現在、型式認証の段階にあります。

250RR / 250R

350RR / 450R

モトクロスモデル: トラックでのパワーと敏捷性

モトクロス愛好者のために、KOVEはモデルに大幅な改良を加え、軽量性とパフォーマンスに重点を置きました。

• MX250 GEN2: より強力なエンジンと改良されたサスペンションを備え、このバイクはトラックでのより大きなコントロールと機敏さを提供するために設計されました。
• MX450: 450 Rally EXのエンジンを取り入れ、このモデルはモトクロストラックを支配するために不可欠な特性であるパワーと軽量性を組み合わせるように開発されました。

MX250 / MX450

出典: KOVE

O conteúdo EICMA 2024：KOVEの新しいラインアップはパフォーマンスに焦点を当てています aparece primeiro em Motorcycle Sports.

モト・モリーニは、新しいX-Cape 700の発売によりアドベンチャーバイク体験を新たなレベルに引き上げることを約束しています。このモデルは、パワー、汎用性、そして大胆なデザインを組み合わせています。中排気量バイクセグメントを探求するために設計されたこのマシンは、高度な技術的特徴と目を引くビジュアルを融合させ、アスファルトでもオフロードでも限界に挑戦したい人々にとって完璧な選択肢となります。

スタイルとエルゴノミクス：マキシエンデューロにインスパイアされたシルエット

大型アドベンチャーバイクにインスパイアされたデザインのX-Cape 700は、エレガントなラインと頑丈な姿勢で際立っています。エルゴノミクスは慎重に設計されており、快適さとダイナミズムを提供し、不規則な地形でも都市の道路でも安定したライディングを可能にします。

パワフルで汎用性のあるエンジン

X-Cape 700の心臓部には、693ccのパラレルツインエンジンが搭載されており、71馬力と6,500rpmで最大トルク68Nmを発揮します。この構成は、迅速な加速とリニアなパフォーマンスを提供し、素早い追い越しや挑戦的なコーナリングに最適です。

先進的な技術のおかげで、エンジンは低回転域でも安定したパワーを維持し、長距離旅行やオフロードアドベンチャーの両方に対して汎用性を提供します。さらに、液冷システムは極端な条件下でも効率性を確保し、EURO 5+基準への準拠は持続可能性へのコミットメントを反映しています。

プレミアムな構造とサスペンション

スチールフレームとアルミニウムスイングアームの組み合わせは、オートバイの構造に剛性と軽さを提供します。サスペンションは特に注目すべき点です：50mmのマルゾッキ逆フォークは、圧縮とリバウンドの調整が可能で、カヤバ製リアショックはリモートプリロード調整と165mmのストロークを備えています。これらの機能は、あらゆる地形での優れたコントロールと快適なパフォーマンスを保証します。

19インチのフロントホイールと17インチのリアホイールは、軽量合金またはスポークバージョンで利用可能で、どちらもドライ、ウェット、またはダート条件での最大のグリップを提供するピレリ・スコーピオン・ラリーSTRタイヤを装備しています。

テクノロジーと安全性：向上した体験

X-Cape 700は、ライダーの体験を向上させるために設計された豊富なテクノロジーを備えています。主な特徴は以下の通りです：

• 速度、燃料レベル、メンテナンス警告などの重要な情報を統合した7インチTFTディスプレイ。
• デュアル298mmフロントディスクと255mmリアディスクを備えたブレンボブレーキシステムに加え、各地形のニーズに適応するためのスイッチ可能なボッシュABS。
• 低照度条件でも完璧な視認性を提供するフルLED照明。

快適さは忘れられておらず、平均的なライダーと背の高いライダーの両方に最適な2つの高さ（820mmまたは845mm）に調整可能なエルゴノミックシートが搭載されています。

あらゆる挑戦に備えて

18リットルの燃料タンクと乾燥重量213kgを備えたMoto Morini X-Cape 700は、長時間の冒険に備えています。スリッパークラッチとさまざまな調整機能により、都市交通では敏捷性を発揮し、高速道路やより厳しい地形では安定性を保ちます。

アドベンチャーバイクの新時代

Moto Morini X-Cape 700は、中型排気量セグメントの基準を確立するために登場し、技術革新、優れたパフォーマンス、そして独自のスタイルを組み合わせています。2025年第2四半期に正規販売店で販売予定のこのモデルは、バランスの取れた信頼性の高いインスピレーションを与えるバイクを求める冒険者たちの心をつかむことを約束します。

新しい地平を探求する時も、日常の挑戦に立ち向かう時も、X-Cape 700は比類のない味方です。すべてのキロメートルが語られるのを待つ物語です。

O conteúdo Moto Morini X-Cape 700: 制限のないさらなる体験、さらなる生活、さらなる冒険を。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

スポーツC4レザーパンツは、快適さ、安全性、そして控えめなデザインを求める男性ライダーに最適な選択肢です。スポーツライディングのために開発されたこれらのパンツは、技術的な詳細への注意とフィット感と動きやすさを重視したカットが際立っており、優れたライディング体験を提供します。

ミニマリストデザインと機能性
Tutu牛革を使用しており、その強度と耐久性が認められたスポーツC4パンツは、ミニマリストでありながら非常に機能的なデザインが特徴です。股下と脚部に配置されたバイエラスティックS1ファブリックのディテールは、柔軟性と快適さを向上させ、固定されたNanofeel®ライニングは肌に心地よいタッチを提供し、抗菌特性も備えています。

パンツの多様性は、調整可能なデザインに明らかで、調整可能なウエストと微細エラスティックが体にぴったり合うフィット感を提供します。接続ジッパーにより、接続システムを備えた任意のジャケットと組み合わせることができ、ライダーにとって一貫性のある安全なアウトフィットを作り出します。

認証された安全性
安全性はこれらのパンツの中心的なポイントであり、厳格な欧州CE認証基準（規則（EU）2016/425）を満たしています。重要な部分には複合プロテクターが装備されており、スポーツC4はユーザーの可動性や快適さを損なうことなく、追加の保護レイヤーを提供します。

控えめなエレガンス
抑えめな色合いと timelessなスタイルを持つこれらのパンツは、どんなスポーツジャケットにも簡単に合わせられる多用途なアイテムです。余分なもののない控えめな美学は、クリーンでエレガントなルックを重視するライダーにとって、洗練された選択肢となるSport C4を作り上げています。

高品質な素材
パンツはプレミアム素材で製造されています：

• チュチュレザー、その強度と耐久性で知られています。
• バイエラステックS1ファブリック、柔軟性とフィット感を向上させます。
• ナノフィール®ライニング、抗菌特性により快適さと衛生を確保します。

Sport C4パンツは、快適さ、スタイル、保護の完璧なバランスを提供するようにデザインされています。曲がりくねった山道を走るときも、より都会的なライディングを楽しむときも、これらのパンツは信頼性が高く洗練された選択肢です。

男性版のみでの取り扱いとなるSport C4は、パフォーマンスと美学を重視するスポーツライダーにとって不可欠なアイテムであり、ドゥカティの卓越性へのコミットメントを再確認します。

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ランド・ノリス、マクラーレンのスタードライバーは、彼の2024年のフォーミュラ1シーズンについて、驚くべき高揚感とフラストレーションのある惜しい結果が混在した複雑な心境を明かしました。彼は3回のグランプリ優勝、7回のポールポジション、そして12回の表彰台を獲得しましたが、マックス・フェルスタッペンが再びチャンピオンシップを獲得しようとしている中で、ドライバーズタイトルを逃したことに対して葛藤を抱えています。

内省的で時には感情的な会話の中で、ノリスは学んだ教訓を分析し、厳しい批判に反論し、2025年に向けて大胆な挑戦を提起しました：「最初のレースからチャンピオンシップを争うこと」です。

「とても良い年だったが、批判は理解できる」

ノリスは2024年のキャンペーンが彼にとって最も実績のあるシーズンであったと認めていますが、チャンスを逃したこともあったと語っています。マクラーレンがパフォーマンスにおいて驚くべき進歩を遂げ、長年の苦闘の末に本物の競争者に変貌したにもかかわらず、タイトルのチャンスを傷つけるようなつまずきもありました。

「とても良い年だったが、人々がそう思わない理由も完全に理解できる」とノリスは言いました。「ほぼ同意します！でも、物事がなぜ起こったのかを知ると、私はこのシーズンを誇りに思っています。」

シルバーストーン、カナダ、ハンガリーでの潜在的な勝利を逃したことから、重要な瞬間にフェルスタッペンに出し抜かれたことまで、ノリスは自分自身とマクラーレンがもっと良くできたと認めた。

「チャンスを逃したことは事実です」とノリスは認めた。「しかし、全体的なシーズンには満足しています。物事がうまくいくと、どれほど素晴らしいものになるかが明らかだからです。」

批判の中での進展を守る

タイトル争いに踏み込むプレッシャーは、ノリスに対する厳しい監視を強いている。彼のポールから勝利までの比率（7回のポールから3回の勝利）は批判されているが、ノリスはマクラーレンと自分が成し遂げた進展をすぐに擁護した。

「我々が史上最も支配的な車を持っていると思われるのは厳しい」とノリスは説明した。「私は三千分の一秒や五千分の一秒でポールを獲得しており、その位置はレースの残りの間維持される。」

彼はまた、2020年のルイス・ハミルトンに関するコメントとの比較にも言及した。そこで彼は、メルセデスの支配によりハミルトンが勝利への道を容易に進んでいると示唆した。今や勝利を目指す複雑さに直面したノリスは、自身の成長を振り返った。

「どれほど厳しいかは常に知っていました。しかし、その状況での生活の厳しい現実はさらに挑戦的です」とノリスは言いました。 「トップで戦っているときは、どんな小さなミスでも拡大されます。」

「来年がその年だ」: 2025年に言い訳はなし

2024年シーズンの終わりが近づく中、ノリスはすでに次の章に焦点を当てています。マクラーレンが2008年以来の初のコンストラクターズチャンピオンシップを確保する準備を整えている中、ノリスはチームの勢いが2025年の真のタイトル挑戦の舞台を整えていると信じています。

「来年がその年です—おそらく私がフォーミュラ1にいる間で初めて『私たちはタイトルに挑戦しています』と言える年です」とノリスは宣言しました。

長期契約でマクラーレンに再コミットしたノリスは、レッドブルとの関連が噂される中でも、チームの苦境にとどまったことに正当性を感じています。

「多くの人がそう思わなかった時でも、自分が信じていたチームにとどまったことをとても嬉しく思っています」と彼は言いました。 「私たちがいた場所からレッドブルを打ち負かすまでに至ったことは、驚くべき成果です。」

頂上への登攀

ノリスはマクラーレンの変革を誇りに思っていますが、今シーズンの欠点がさらなる成長の原動力になることを知っています。 「来年は言い訳はしない」と ノリスは力強く言い、エラーを排除し、マクラーレンの成長する強みを活かす必要性を認めました。

ノリスの2024年のキャンペーンがステップアップとして記憶されるか、機会を逃したものとして記憶されるかは、彼自身とマクラーレンが今年の教訓を2025年の支配に変える能力にかかっています。今のところ、ノリスは楽観的であり、次のステップを踏む決意を持っています。

「今シーズンは何が可能かを示しました」とノリスは言いました。 「しかし来年は、それを現実にしなければなりません。」

O conteúdo ランド・ノリス、2024年シーズンの惜しい結果を振り返る：「来年がタイトルの年だ」 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

イギリスのバイクの歴史はアイコニックなモデルで満ちていますが、Velocette KTTほどの威信と重要性を持つものはほとんどありません。1928年に発売されたこのバイクは、革新的なエンジニアリングの成果であるだけでなく、当時の最も権威ある競技のいくつか、特に伝説的なマン島TTでの真の勝利マシンでもありました。大胆なデザインとその時代における印象的なパフォーマンスを持つKTTは、Velocetteの名前をイギリスにおけるスポーツおよびレーシングバイクの主要メーカーの一つとして確固たるものにしました。

Velocette KTTの登場

Velocetteは、1905年にジョン・エドガーによってバーミンガムで設立され、1920年代と1930年代に高性能バイクを生産する能力により名声を得ました。KTTは、競技の要求に特化して設計されたマイルストーンであり、ブランドは世界で最も過酷なバイクレースの一つであるマン島TTのような挑戦的なサーキットを征服することを目指しました。

KTTは、350ccモデルのVelocette Kシリーズの進化形であり、より強力なエンジンを搭載し、速度にさらに重点を置いています。このモデルは、新たなレースの要求に応えるために開発されており、当時のトラックを支配していたノートンやAJSなどの最高のブランドと競うことを目指していました。

KTTの技術革新

ヴェロセットKTTのエンジンは350ccの単気筒で、バルブはダブルオーバーヘッドカムシャフトシステムによって制御されており（これによりバイクの性能が向上）、当時際立った技術的特徴でした。このエンジンは100 mph（160 km/h）を超える速度に達するように設計されており、1920年代の大きな成果でした。KTTは軽量で敏捷なフレームを持ち、レースサーキットのタイトなコーナーや長いストレートで優れた性能を発揮しました。

さらに、KTTのサスペンションシステムは当時の主要な革新の一つでした。前部サスペンションの設計は多くの競合他社よりも進んでおり、レース中の安定性と快適性を向上させていました。KTTはまた、信頼性と競技中のスピードでライダーに評価される四速ギアボックスを備えていました。

トラックでの成功：マン島TT

ヴェロセットKTTの真の輝きは競技において発揮され、特にマン島TTでのことでした。1929年、KTTの発売からわずか1年後、このバイクはすでに重要な勝利を収め、ヴェロセットをレース界のトップブランドとして確立しました。このバイクは、フレディ・ヒックスのような当時の著名なライダーによって操縦され、TTのいくつかの大会で重要な勝利や表彰台フィニッシュを達成しました。

KTTはまた、ロードレースや全国選手権などの他の権威ある競技でも成功を収め、厳しいサーキットでの耐久性と性能を示しました。それは単なる速いマシンではなく、激しい長時間のイベントの摩耗に耐えるバイクでもありました。

ヴェロセッテKTTの遺産

比較的限られた生産にもかかわらず、ヴェロセッテKTTは今日まで続く遺産を残しました。このブランドはスポーツモーターサイクリングの発展において重要な役割を果たし、イギリスをオートバイ界の革新と卓越性の中心地として確立するのに貢献しました。KTTはコレクターやオートバイ愛好者によって、モーターエンジニアリングの偉大な成果の一つとしてしばしば思い出され、多くのモデルがイギリスのナショナルモーターサイクルミュージアムなどの専門博物館に展示されています。

文化的影響の観点から、KTTはイギリスのモーターサイクリングの黄金時代を象徴しています。競技が技術革新の必要性と同じくらい激しかった時代です。ヴェロセッテ、特にKTTは、他のオートバイブランドが追随する基準を設定し、今日のレーシングバイクの参考としても引き続き存在しています。

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