2025年Moto3世界選手権の暫定エントリーリストが水曜日に発表されましたが、まだ不完全です。グリッドには2つの空席があり、1つはレオパードレーシング、もう1つはフリートセーフホンダ-MLavレーシングにあります。

世界選手権のエントリークラスには、いくつかのルーキーと復帰ライダーが登場します。今年のトップ4フィニッシャーはMoto2に昇格するため、2024年にMoto3に残る最高位のライダーは5位のダビッド・ムニョスで、リキモリ・ダイナボルト・インタクトGPチームに移籍します。

ダビッド・アロンソがタイトルを獲得するのを助けたCFMOTOアスパルは、レッドブルMotoGPルーキーズカップから来たルーキーのマキシモ・キレスと、Moto2から珍しく降格するデニス・フォッジアという全く新しいライダーラインアップを持ちます。

今年のルーキーズカップチャンピオン、アルバロ・カルペもMoto3デビューを果たし、レッドブルKTMアホチームに参加し、バレンティン・ペローネはレッドブルKTMテック3でレースをします。ルーキーズカップのトップ5フィニッシャーの中で、ブライアン・ウリアルテとリコ・サルメラだけが暫定エントリーリストに名前がありません。しかし、2つのスロットが空いているため、彼らが除外されているわけではありません。

エディ・オシェイは、今年のインドネシアGPからシーズン中に加入したフリートセーフホンダ-MLavレーシングで初のフルシーズンを戦います。

FIM JuniorGPから、CarpeとQuilesに加えて、Cormac BuchananとRuché MoodleyもBOE Motorsportsと共にMoto3に参加します。チーム間では、各自の名称に若干の調整があるものの、大きな変更はありません。CFMOTOはもはやコンストラクターとしては表現されず、バイクはKTMとして扱われますが、今年はCFMOTOブランド名の下で既にKTMでした。

2025年Moto3世界選手権の暫定エントリーリスト

• CFMOTO Aspar Team/KTM

  • #29 マキシモ・キレス
    #71 デニス・フォッジア

• MT Helmets-MSi/KTM

  • #6 山中琉生
  • #36 アンヘル・ピケラス

• Liqui Moly Dynavolt Intact GP/KTM

  • #24 鈴木拓月
  • #64 ダビド・ムニョス

• Red Bull KTM Tech3

  • #12 ジェイコブ・ロールストーン
  • #73 バレンティン・ペローネ

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• レパード・レーシング/ホンダ

  • #31 アドリアン・フェルナンデス
  • ライダー未定

• BOEモータースポーツ/KTM

  • #14 コーマック・ビュッカナン
  • #21 ルシェ・ムードレー

• レッドブル KTM アホ

  • #83 アルバロ・カルペ
  • #99 ホセ・アントニオ・ルエダ

• SIC58 スクワドラ・コルセ/ホンダ

  • #58 ルカ・ルネッタ
  • #82 ステファノ・ネパ

• ホンダ・チーム・アジア

  • #5 タチャコーン・ブアスリ
  • #72 太陽・古里

• レベルアップ-MTA/KTM

  • #18 マッテオ・ベルテッレ
  • #66 ジョエル・ケルソ

• リヴァコールド・スナイパーズ・チーム/ホンダ

  • #10 ニコラ・カッラロ

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  • #54 リッカルド・ロッシ

• CIPグリーンパワー/KTM

  • #19 スコット・オグデン
  • #55 ノア・デットワイラー

• フリートセーフ・ホンダ-MLavレーシング

  • #8 エディ・オシェイ
  • ライダー未定

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O conteúdo 2025年Moto3世界選手権の暫定エントリーリストが発表され、まだ2つの席が空いています。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

バルセロナでのMotoGPテスト日は、ファビオ・クアルタラロにとって励みになりました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは2位でフィニッシュしましたが、もっと重要なのは、岩田のメーカーの努力と投資から実際の結果を見たことです。

フランス人ライダーは、ヤマハが今や4人のライダーをトラックに持ち、新しいエンジニアが加わったことに満足感を表しました：‘ついに4人のライダーがいるのは良いことです。まだ彼らと話す機会はなかったのですが、かなり忙しかったので。でも、4人のライダー、4台のファクトリーバイクがいて、異なる2つのメーカーからのライダー、異なるメーカーからのエンジニアがいるのは素晴らしいことです。これは素晴らしかったし、テスト中にいくつかのステップを踏んだと思います’。

トップポジションに入ることについて、クアルタラロはこう述べました：‘少なくとも自分の名前がトップにあるのを見るのは気持ちが良いです。たとえそれがテストに過ぎなくても、良い気持ちで帰れます。私たちはまだトップの選手たちからは非常に遠いですが、少なくとも楽しむことができ、素晴らしいペースを設定し、良いラップを刻むことができました’。

「エル・ディアブロ」は、テストを終えた時に速くなったと感じましたが、ライバルたちに対する競争力については確固たる判断を避けました：‘少し速くなったと感じますが、近づいているかは分かりません。テスト中は本当に分析するのが難しいからです。しかし、ポジションに関しては少し良くなっています、たとえそれがテストに過ぎなくても。タイの最終日から私たちの現実的なポジションが何であるかを見るでしょう’。

2024年の仕事が終わったかと尋ねられたクアルタラロは、こう答えました：‘まだです。チームと話し合いたいことがいくつかあります。しかし、私はそれを仕事とは考えていません。バイクに乗るのを楽しんでいて、本当に限界を押し広げることができるので、楽しみ始めています。しかし、私たちには明確な目標があり、それは戻ることです。そして、できるだけ早く戻るために何でもします。’。

O conteúdo 「ついに4人のライダーが揃って良かった。素晴らしいです」 – ファビオ・クアルタラロ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

KymcoはEICMAを活用して、初のアドベンチャーマキシスクーター「CV-R5」を発表しました。台湾ブランドのラインナップに新たに加わる提案で、顧客に提供される予定です。

フレームはエンジンを中心要素として配置しており、そのエンジンは427ccの単気筒で、最大出力34.4馬力、トルク40Nmを誇ります。トランスミッションはCVTの自動式で、アドベンチャーバイクに典型的なファイナルドライブを備えています。ライドバイワイヤーの複数のマッピングがあります。

サスペンションシステムは、前方に逆フォーク、後方にピボッティングトルクマネジメントシステムを持つモノショックを備えています。ホイールは前が15インチ、後が14インチで、セミスリックタイヤを装着しています。

ABS、トラクションコントロール、タイヤ圧監視システムがあります。シートの高さは800ミリメートルで、その下にはフルフェイスヘルメットを収納できる十分なスペースがあります。

インストゥルメントパネルはカラーフルTFTディスプレイで、照明はフルLEDです。ライダーは高くオープンなハンドルバーとハンドガードを利用できます。デザインの幾何学的なラインを補完するために、スポーツエキゾーストが装備されています。

O conteúdo Kymcoが新しいCV-R5でアドベンチャーマキシスクーターにデビューしました aparece primeiro em Motorcycle Sports.

アプリリアのスポーツレンジが刷新され、RS 125およびTuono 125モデルが含まれています。両方のバイクは、2025年向けの更新された装備と新しいカラースキームを備えています。

これらのオートバイは、完全に改良されたチューニングの単気筒エンジンを共有しており、15 hpの出力と11.5 Nmのトルクを提供します。これは、彼らのカテゴリーでの基準となる数値です。エンジンはEuro 5+排出基準に適合しています。

フレームはアルミニウム製で、Tuono 125には黒塗装のバージョンがあります。両モデルには新しいエキゾーストカバーが含まれています。ブレーキシステムは上位カテゴリのモデルに由来し、ボッシュの新しい二チャンネルABSを備えています。

新たにトラクションコントロールシステムも搭載されており、無効にすることができます。電子式クイックシフトギアボックスはオプション機能として利用可能です。燃料タンクの容量は14.5リットルです。

照明は完全にLEDで、インストゥルメントパネルはLCDスクリーンで構成されています。RS 125およびTuono 125は、スマートフォンとのBluetooth接続を可能にするAprilia MIAマルチメディアプラットフォームに対応しています。USB充電ポートはオプションアクセサリーとして利用可能です。

カラーバリエーションに関して、RS 125は新しい二つのスキームで提供されます：赤のアクセントが施されたKingsnake Whiteと、黒のグラフィックがあるCyanide Yellowです。Tuono 125は、新しい黒のアクセントがあるViper Yellowと、赤のアクセントがあるMamba Greyで入手可能です。

O conteúdo アプリリア RS 125 と トゥオーノ 125 が2025年モデルにアップデートされました。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

フランコ・モルビデッリは、バルセロナでのMotoGPテスト中にペルタミナ・エンデューロVR46ライダーとしての初日を終えました。このセッションでは、彼がVR46ライダーズアカデミーでの長年の経験からよく知っているチームとの作業を始めることができました。

イタリア人の彼は、今年プラマックで使用していたバイクを引き続き使用することになりますが、このテストは主に適応に関するものであると述べました：‘お互いを知ること、来年一緒に働く人々を知ることが重要でした：マッテオ [フラミニ] 、ダニ。良かったです、素晴らしい初日でした。バイクの変更を行い、コメントを理解し、何かをしている場合に何が起こっているのかを理解するためにいくつかの変更をしました’。

モルビデッリの見解では、テスト中にチームがうまくまとまるほど、パフォーマンスが向上すると言います：‘それは私とクルーとのつながりであり、来年の違いを生むことになるでしょう：テストでお互いをよく知るほど、レース週末やレース日での行動が良くなるのです’。

すでにいくつかのVR46チームメンバーやバイクを知っているにもかかわらず、#21ライダーはプロセスが簡単になるとは期待していません。しかし、彼は活用すべき貴重なものがあると信じています：‘テストの時間は簡単ではないでしょうが、私たちの手の中には特別なものがあります：お互いに持っている知識と、マッテオやチーム内の皆に対する私の尊敬 – 私は小さい頃からみんなを知っています – それは魔法のようなものです。そして、それを最良の方法で活用する必要があります。私たちは、達成したいことを達成するために、できるだけ早く、そして最良の方法で結びつき、つながる必要があります’。

O conteúdo 「私たちは魔法のようなものを持っていて、それを最善の方法で使う必要があります。」 – フランコ・モルビデリ aparece primeiro em Motorcycle Sports.

ドゥカティは2025年のMotoGPシーズンに向けてホルヘ・マルティンをファクトリーチームに昇格させないことを選択し、その結果ライダーはアプリリアに移籍し、ドゥカティはマルク・マルケスを迎え入れることになりました。

この決定は、ボルゴ・パニガーレのメーカーが今年の世界チャンピオンを失うことを意味します。しかし、ドゥカティのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、ムンド・デポルティーボに対して、この選択を後悔していないと述べており、マルティンのチャンピオンシップ勝利はすでに可能性として考慮されていたとしています：

– 私たちが決定を下したとき、マルティンが世界チャンピオンになる可能性について考えていたことは明らかでした。私たちはこれを後悔していません。なぜなら、この可能性を考慮しており、受け入れなければならないことを知っていたからです。

イタリアのエンジニアはさらに説明しました：‘私の目標はマルティンを含む3人のライダーを維持することだと言ってきましたが、それは不可能でした。決断を下さなければならず、私はそれを後悔していません’。

O conteúdo ドゥカティはホルヘ・マルティンを「逃がした」ことに後悔はしていない。 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

モトGPでKTMとアプリリアのバイクで競技した後、ミゲル・オリベイラはヤマハで初めてインライン4気筒エンジンを体験することになりました。

ポルトガルのライダーは、バルセロナでの火曜日のテスト中にこのパワーユニットとの初めての接触を持ちました。もちろん、彼の印象について尋ねられました。

2025年にプリマ・プラマック・ヤマハで競技するライダーは、「良い点もあれば、改善が必要な点もある」と述べました。

ヤマハは現在、モトGPの他のメーカーが採用しているコンセプトに従って、新しいV4エンジンを開発中であることは注目に値します。ただし、レースでの導入日についてはまだ決まっていません。

O conteúdo ミゲル・オリベイラのインラインフォーエンジンに対する第一印象 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

バルセロナでのMotoGPテストは、ジョアン・ミルを満足させるものではありませんでした。ホンダはテストするための新しい部品を持っておらず、2020年の世界チャンピオンは状況が非常に異なるべきだったと考えています。

スペイン人は、Motorsport.comの引用として次のように述べました：‘プロジェクトを改善するために、ここでより多くを期待していました。評価を行うには良い時期ではありません; 私は以前に少なくとも2回試したものを使って70周を走りました。チームの皆ももっと期待していたと思います。ここに新しいバイクを持ってきて、進展を見始めることが本当に必要でした’。

この状況はミルを明らかに懸念させています：‘年の途中でいくつかのものが到着しましたが、作業が行われていたため、タイミングが遅れたかもしれませんが、私たちはもっと期待していました。重要なことは何も起こっておらず、ここにあと2年間留まることにコミットしているので、信じなければなりません’。

来週のヘレスでのテストを見据え、ミルは期待が少なく、重大な進展について懐疑的であることを認めました：‘彼らがロケットや全く新しいバイクを持ってくるようには思えません。彼らがするかもしれないのは、現在のパッケージを改善するのに役立つ部品を持ってくることです。おそらくエンジンの構成 – 私にはわかりませんが、それが私の想像することです’。

O conteúdo ジョアン・ミル、ホンダに怒り: 「ここに新しいバイクを持ってくる必要があった」 aparece primeiro em Motorcycle Sports.

トライアンフはTiger Sport 660を発表します。このモデルは、中型シリンダーのアドベンチャースポーツバイクセグメントを再定義することを約束し、パフォーマンス、汎用性、楽しさを融合させています。独自の3気筒エンジン、高度な技術、そして敏捷な操縦性を備えたこのバイクは、都市での通勤から週末の冒険まで、さまざまなライダーのニーズに適応します。

パフォーマンスと汎用性：すべてのタイプのライダーのために

Tiger Sport 660の心臓部には、力強さを線形かつ刺激的に発揮する3気筒エンジンがあります。このエンジンは、その滑らかさと迅速な応答性で知られ、都市の交通や曲がりくねった道路でもダイナミックなライディング体験を提供します。

A2ライセンスを持つライダーのために、トライアンフは制限キットを提供しており、これは認定ディーラーによって簡単に取り付けおよび取り外しが可能です。このため、このバイクはライダーの成長に合わせてアクセス可能で適応性のある選択肢となります。

技術と快適さ：ライダー中心のライド

Tiger Sport 660は、ライダーを体験の中心に置く高度な技術を備えています。敏捷なハンドリングは、さまざまなシナリオでのより大きな制御と安全を提供する現代的な機能によって補完されています。

実用的な機能と快適さを考えたデザインを備えたこのバイクは、短い都市間の旅でも長い冒険でも優れた性能を発揮します。その多才な精神は、すべての旅を本物の探検に変え、あらゆる瞬間に喜びを保証します。

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2024年ミラノ国際モーターサイクルショー（EICMA）では、バイク愛好者のためにいくつかの革新が発表され、KOVEがパフォーマンスへのコミットメントを強化する新しいラインアップを披露しました。「パフォーマンスに焦点を当てる」というスローガンのもと、ブランドはトレイル、モトクロス、ストリートセグメントをカバーする多様なモデルを発表し、革新とエキサイティングなライディング体験を求めるライダーをターゲットにしています。

アドベンチャーモデル：挑戦と長旅に備えた

KOVEはアドベンチャーセグメントに強く投資し、多様性と耐久性を求めるライダーのニーズに応える新しいモデルを設計しました。

• 800X Rally：ラリー・レイド向けに最適化されたこのバイクは、わずか165 kgの軽量で機敏な提案です。デュアルチャンバーショックアブソーバーと高性能素材を備え、厳しい試練で際立つことを約束します。2024年12月に世界市場に登場予定です。
• 800X GT：長旅に最適なこのモデルには、電子スロットル、クルーズコントロール、トラクションコントロールシステム（TCS）、そして大容量の22リットルタンクが含まれています。高いウインドシールドと快適さが新たな地平を探求するのに理想的です。2025年第2四半期に発売予定です。
• 450 Rally EX：道路認証のない競技向けのマシンです。軽量でパワフル、強化されたナビゲーションタワーを装備したこのバイクは、最も過酷なラリーでの切り札となることを約束します。

800X GT / 800X Rally

450 Rally EX

ストリートモデル：道路でのパフォーマンスとスタイル

KOVEは都市のバイクライダーを忘れず、スポーティな美学と高性能を組み合わせた革新を発表しました。

• 250RR/250R: スポーツセグメントのエントリーモデルで、新しいライダーに最適です。WSBKバイク競技にインスパイアされた、キャラクターと楽しさを提供します。
• 350RR: 道路と競技のために開発されたこのバイクは、新しいエンジンとフレームを搭載し、35 kWのパワーと改善された空気力学的デザインを特徴としています。2025 SSPシーズンの主役になるでしょう。
• 450R: ミニマリストで軽量なネイキッドバイクで、4気筒エンジンを搭載し、直接的で魅力的なライディング体験を約束します。現在、型式認証の段階にあります。

250RR / 250R

350RR / 450R

モトクロスモデル: トラックでのパワーと敏捷性

モトクロス愛好者のために、KOVEはモデルに大幅な改良を加え、軽量性とパフォーマンスに重点を置きました。

• MX250 GEN2: より強力なエンジンと改良されたサスペンションを備え、このバイクはトラックでのより大きなコントロールと機敏さを提供するために設計されました。
• MX450: 450 Rally EXのエンジンを取り入れ、このモデルはモトクロストラックを支配するために不可欠な特性であるパワーと軽量性を組み合わせるように開発されました。

MX250 / MX450

出典: KOVE

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