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Home Motorcycle News

レビュー – カワサキZ500 SE – ミニストリートファイター

by Carl Harrison
6月 29, 2024
in Motorcycle News, Reviews
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Review – Kawasaki Z500 SE – mini streetfighter

Source:Motorcyclesports

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川崎のZシリーズはよく知られています。非常にパワフルで重いモデルに乗りたくない、または乗りたくてもできない運転免許を既に持っている人々のために、アカシックブランドはこのZ500を提供しており、あなたはより高い飛行を夢見るでしょう。このSEバージョンは最も装備が整っています。

500 ccの排気量は常に世界中で最も有名なバイクの1つでした。近年、その輝きは失われてきましたが、長い間、信じられないほどの2ストロークバイクを使用したワールドスピードウェイのプレミアクラスと、通常は日本製のツインシリンダーエンジンを搭載したさまざまなユーティリティバイクを通じて多くのバイク乗りの学校として使用されてきました。そして、20年または30年前のバイクは(実際にそうであったとしても)よりがっしりとして見えましたが、このZ500はより低い排気量モデルから進化していますので、これは本当に初心者にふさわしい軽量で細身で乗りやすいバイクです。

セグメント

今年、カワサキはこの排気量で強力であり、いくつかのモデルが同じ並列2気筒エンジンを搭載しています。ネイキッドのZ500、スポーティなニンジャ500、さらには先月の号でテストされたエリミネーター500クルーザーについて話しています。特にZシリーズについて言えば、現代的でスポーティな外観のネイキッドバイクがあり、通常は若いユーザーを対象としています。シングルシリンダーのZ125から始まり、このテストのモデルに発展したZ400を経て、2気筒のZ650が続き、最後に非常に高性能な4気筒バイクであるZ900と信じられないほどのZ H2があります。その間にはいくつかのSEおよび/またはPerformanceバージョンがあります。

特徴

2024年には、エンジンがアップグレードされ、排気量が399 ccから451 ccに増加しましたが、名前は明確です:これは500です!最大出力は同じで、33.4 Kw(45.4 hp)の出力です。これは、A2免許の制限を考慮に入れると、まだ少し上昇する可能性があります。それにもかかわらず、この並列2気筒エンジンにはアシストスリッパークラッチがあり、いくつかの内部改良も行われているため、パフォーマンスの面では低中速域で非常に充実しており、これは道路上で非常に感じられます。最大出力は9,000 rpmで、最大トルクは6,000 rpmで42.6 Nmであり、これらの数値はモダンな液冷エンジン、DOHC、シリンダーごとに4バルブを備えたエンジン、6速ギアボックスから得られています。

以前のZ400と比べて、この500は美的にも進化しています。これまでのような実用的な都市バイクの印象はほとんどなくなり、Z900のようなスポーティな外観になりました。しかし、依然として非常に細くて軽量なバイクで、都市での乗りやすさも向上しています。また、LEDライティングも改良されており、夜間の走行時にはその効果がよくわかります。

私たちがテストしたのはZ500 Special Editionで、特定のキットの色が目立ちます。また、リムの装飾も遠くからよく見えます。さらに、”ベリーパン”またはダックビル、あなたが好む呼び方で、USB-Cソケットもあります。このSEでは、インストゥルメントパネルにも違いがあり、TFTではなくLCDになっていますが、どちらのインストゥルメントもスマートフォンとカワサキアプリとの接続性を備えています。

エルゴノミクスとサイクリング

このZ500では、シートが柔らかくなり、快適性が向上しました。助手席はまだ小さいですが、予想していたほど硬くありません。ブレーキに関しては、前部に310 mmの巨大なディスクがあり、2ピストンキャリパーによって補助されています。スチールトレリスフレーム、伝統的な41 mmのフロントフォーク(リアにはプログレッシブシステムと調整可能なスプリングプリロードのシングルショックアブソーバーがあります)、およびこのモデルの都市向け意図を示すタイヤが装着された17インチホイールなどがハイライトです。さらに数値的な面では、シートは地面から785 mm、タンク容量は14リットル、車両重量は172 kgです。Z500の購入を検討する場合は、快適性と保護の向上を提供するコンポーネント、および独特の美学を持つアクセサリーリストにも注意してください。

BEST 中程度のエンジン / 乗りやすさ / サイクリングの振る舞い

改善する必要がある振動指数

運転

このテストでは、新しいZ500 SEを使用しました!私たちは何マイルも乗りましたが、取り扱いの容易さと機敏さが特徴で、昔の500ユーティリティバイクよりも現在の300に似ています。ライディングポジションは非常に良く、やや前傾姿勢でハンドルバーも良く、シートは若干硬いですが不快ではありません。私たちはこのバイクに乗るたびに全体のデザインが気に入りましたし、計器類も完全で快適です。エンジンは楽しくてパワフルです(予想どおりの音もします)、特に中速域では非常に力強いですが、このバイクは簡単に170 km/h以上の速度に達することができます。ブレーキとサスペンションの両方において、このバイクはバランスが取れており、路面の悪い場所ではリアショックアブソーバーが少し不満を示すだけです。私たちが見つけた少し良くない点の一つは、様々な速度域での振動が高いことです(アイドリング時でも)。これは手や足にあまり気になりませんが、リアビューミラーに伝わり、後方の状況を見るのが困難になります。ギアボックスはスムーズで快適にシフトチェンジできますが、ニュートラルを見つけるのが少し難しいように感じました。また、ドライと雨の両方で全体的に良いハンドリングをサポートするダンロップGPR 300タイヤも役立ちました。燃費に関しては、カテゴリーにおいて完全に普通の4〜4.5 l/100 kmを平均しました。このバイクは完璧に約束を果たしたバイクで、初心者のスポーティなネイキッドバイクが好きな人々の生活をより簡単にするために、同等の容易さ、機敏さ、楽しさ、パワーを備えています。

Tags: KawasakiZ500
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